按照惯例，每个行业的权威机构、公司企业都会在每年的这个时候对下一年的发展做出预期和展望。前不久，国家信息中心、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等权威机构都对明年的中国汽车市场做出了预测，口径也是出奇的一致：产销零增长。
如果你曾在机关单位或是大型机构工作过的话，想必就能看出这简单的几个字里暗藏的机锋：不管明年中国汽车市场产销增长与否，其数值都会维持在“零增长”附近不远处，届时，若预言成真，则进一步加强机构的权威性；若增长几个点或是负增长几个点，也可以说与自家的预测误差不大。这是一种综合2018年国内汽车市场表现后得出的对明年市场的一种“较为准确的、不犯错误的预测”。
其实，在笔者看来，明年的国内汽车市场负增长已成定局。不要看新能源汽车近两年来销量猛增，但未来十年甚至十五年国内都还将是燃油车的天下。《亮剑》里楚云飞在向部下分析战局时曾说：“于大溃败中取得的一次小胜又何足道哉？”今年新能源汽车产业在国内汽车市场的表现就是如此。
笔者曾在此前的文章中多次提到，目前的经销商库存已达到历史最高点，且每个月的经销商库存预警红线还在不断拔高。这意味着国内汽车经销商们明年要肩负起两个重大的任务：清库存与冲击新车销量。与往常不同的是，以往车市火热，经销商们还能将销量给“藏”起来，做一只屯货过冬的仓鼠；但经过了2018年的车市寒冬过后，反复积压的库存与厂商不断提高的销量要求就像是两座大山，压在经销商们的背上，步履维艰。
此外，近几年中国汽车市场的高速发展早已将此前几十年来好不容易攒下的消费者基础消耗得差不多了，这一点在MPV市场尤为明显。在消费能力普遍不如城市的农村，消费者更倾向于选择各方面都要更加经济实惠的MPV，但就今年“神车”五菱宏光销量大幅下滑的情况来看，中国汽车市场的第一轮普及性购车基本已经结束，正式步入以换车为主要消费诉求的时代。
而换车，又是一个很尴尬的局面：老一辈的普遍具有消费能力的消费者基本无甚换车需求或换车欲望，但年轻一辈具有强烈购车或换车欲望的消费者又暂时没有足够优渥的经济条件，就会干脆选择不购车或不换车。当年轻人没了消费的欲望与能力，车市谈何增长？
还有一个词也对未来的中国汽车市场影响颇深，那便是“丈母娘经济”。在中国相当多的城市甚至是省份，一个27、8的小伙子想要和心仪的姑娘结婚都是需要获得未来丈母娘的首肯的，然而，未来丈母娘仅四个字就能将年轻的小伙子逼到无路可走：买房买车。
诚然，在汽车金融与政策补贴的帮助下，年轻人买车确实不是什么难事，但“买房买车”的前提是，先买房。不谈北上广深那高到令人绝望的房价，仅以西部地区较为出名的成都、重庆为例，市区内房价普遍高于15K，光是一套“大三居”的首付，便已掏空年轻人家中储蓄，又何来余力购车、换车？
诚然，目前中国汽车千人保有量原不足国际平均值，北上广深等特大城市也仍居具有相当程度的消费潜力，但碍于拥堵、限号、排队等因素，这些城市的消费潜力挖掘极其困难。目前中国汽车市场亟需的是消费降级，将视线放到广大的三四线城市以及农村，迎合这些地区消费者的消费需求。
可以说，明年的中国汽车市场，新能源汽车或许还能够保持不错的增速，毕竟这是汽车未来的发展方向，但传统燃油汽车不要说增长，能在明年上半年将今年积压下的库存有效清理都算得上是好消息。从各大传统车企纷纷转头网约车市场、裁员、抱团取暖就可以看出，它们已经嗅出了这场冷冽不见春风的寒冬中暗藏的危险，与产销增长相比，还是存活下去显得更为重要。
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