新年展望：油輪市場會再坐“過山車”？
文 / 沈舒唯
2018年是油輪拆解數量最多的一年，Gibson表示。市場疲軟加之拆船價格頗具吸引力，給拆船增添了動力，今年有超過150艘大於25,000載重噸的油輪被送往拆解船廠。
與此同時，新船交付量也並不及預期，在今年預計交付的新船訂單中，有超過25%的船舶已延遲至明年交付。在活躍的拆船活動和放緩交付的新船量兩大因素的推動下，油輪運力的增長將相當有限。
今年嚴峻的市場環境導致另一個結果是：新船訂單量下降。總的來看，新船投資已降至過去十年來的最低水平之一。只有VLCC是個例外，新訂單主要是由投機性投資推動，尤其是安裝洗滌器方面。不過儘管如此，今年下半年，VLCC訂單量明顯減少，僅有3艘，而前六個月為34艘。
2018年，對於油輪市場來說，還有一個重要方面就是洗滌器安裝數量明顯增加。2017年年底時，鮮有看到擁躉洗滌器技術的，但如今，已經完全大不一樣了，越來越多的船東致力於為新船以及老舊船安裝洗滌器。其中，對洗滌器最感興趣的莫過於VLCC了。如果算上已安裝、將要安裝和預計會安裝的數量，到2020年底，裝有洗滌器的VLCC數量將超過現有船隊數量的20%。
展望2019年，機遇與挑戰並存。最直接的威脅在於OPEC減產協議懸而未決。此外，明年還有一大波新船交付。Gibson表示，希望2019年新船交付能像今年一樣出現類似的下滑情況。當然市場或許並不願意這麼做，尤其是對安裝洗滌器的新造船來說。利好因素方面，為了應對2020限硫令，預計美洲的長距離貿易將進一步增長，貿易需求也將增加。綜合考慮以上諸多因素，明年的油輪市場還將再坐過山車？
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