航運界網消息，中遠海控（601919）發佈2019年一季度財報，期內該公司實現營業收入350.75億元，較去年同期增長59.99%；歸屬於上市公司股東的淨利潤6.87億元，較去年同期增長280.02%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤5.43億元，較去年同期增長261.65%。其中，集運業務板塊收入達到334.5億元人民幣，同比增加62.4%，毛利為32.2億元人民幣，同比增加159%，毛利率9.6%，同比上升3.6個百分點。
另據航運界網長期跟蹤瞭解，中遠海運集運去年全年實現集裝箱航運及相關業務收入913.66億元，同比增加46.15億元，增幅5.32%；國際航線平均單箱收入871.64美元/標準箱，同比增長0.18%；內貿航線平均單箱收入2,060.25元/標準箱,同比增長2.34%。
本週上海出口集裝箱運價指數（簡稱SCFI），截至2019年4月26日，美西線（基本港）指數權重佔比達到了20%，本期SCFI美西線指數報1569點，距離上期1538點上升31點；歐線方面（基本港）指數權重佔比達到了20%，本期SCFI歐線指數報717點，距離上期638點上升79點。
另外值得一提的是，就在今天中遠海運集運命名交付一艘13500TEU大型集裝箱船，該船船名為“中遠海運杜鵑花”輪（COSCO SHIPPING AZALEA）。除此之外連日來中遠海運集運相繼接收21000TEU超大型集裝箱船“中遠海運銀河”輪與“中遠海運太陽”輪。截至目前中遠海運集運仍有未交付的運力訂單近100000TEU。
截至一季度末，中遠海運集運經營的集裝箱船隊達到478艘、277.5萬標準箱，運力規模排名全球第三位。同時，持有9艘集裝箱船舶訂單，合計15.9萬標準箱，將於2019年內陸續交付。
有趣的是，韓國現代商船（HMM）亦喜好大船，手握近40萬TEU運力的船舶訂單，該公司新任首席執行官計劃以“大船”船隊來增強與2M聯盟續簽的談判話語權。
對此，2M聯盟的高管負責人表示，現代商船（HMM）大船計劃激進、瘋狂，他們的體量之於全球承運人來說還有一些距離，但對於亞洲區域的航線該運力顯然是過剩的。
Drewry認為，隨著IMO新規截止日期的的臨近，預計集裝箱行業中，支線船（單船運力低於3,000TEU 船型）的訂單量將大幅增加。 因為與其他船型相比，該船型板塊的船舶船齡最老。2019年第一季度，共有57艘集裝箱船訂單，其中有43艘是運力在3000TEU範圍的支線船。
而在航運界網看來，2019年是集運業仍尤為艱難的一年，面對IMO2020限硫令大限已到，各家船東已沒有更多的時間和手段來應對該事件的發生。馬士基掏出了一副生物燃料脫碳的措施號稱更為環保。而反觀不斷有新船投入運營交付的中遠海運，背靠海洋聯盟加持中遠海運港口輔助，不論是中美貿易戰的風波，還是一降再降的THC費以及難以控制的燃油成本，中遠海運集運經受住了“考驗”。不論是協同效應的體現，還是雙品牌的運營，船東管理經營水平的確有所提升。我們認為，在全球承運人的集運牌桌上，中遠海運唯有補足第三國到第三國航線回程貨的攬貨能力短板，未來才會更好。
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