新年展望：油轮市场会再坐“过山车”？
文 / 沈舒唯
2018年是油轮拆解数量最多的一年，Gibson表示。市场疲软加之拆船价格颇具吸引力，给拆船增添了动力，今年有超过150艘大于25,000载重吨的油轮被送往拆解船厂。
与此同时，新船交付量也并不及预期，在今年预计交付的新船订单中，有超过25%的船舶已延迟至明年交付。在活跃的拆船活动和放缓交付的新船量两大因素的推动下，油轮运力的增长将相当有限。
今年严峻的市场环境导致另一个结果是：新船订单量下降。总的来看，新船投资已降至过去十年来的最低水平之一。只有VLCC是个例外，新订单主要是由投机性投资推动，尤其是安装洗涤器方面。不过尽管如此，今年下半年，VLCC订单量明显减少，仅有3艘，而前六个月为34艘。
2018年，对于油轮市场来说，还有一个重要方面就是洗涤器安装数量明显增加。2017年年底时，鲜有看到拥趸洗涤器技术的，但如今，已经完全大不一样了，越来越多的船东致力于为新船以及老旧船安装洗涤器。其中，对洗涤器最感兴趣的莫过于VLCC了。如果算上已安装、将要安装和预计会安装的数量，到2020年底，装有洗涤器的VLCC数量将超过现有船队数量的20%。
展望2019年，机遇与挑战并存。最直接的威胁在于OPEC减产协议悬而未决。此外，明年还有一大波新船交付。Gibson表示，希望2019年新船交付能像今年一样出现类似的下滑情况。当然市场或许并不愿意这么做，尤其是对安装洗涤器的新造船来说。利好因素方面，为了应对2020限硫令，预计美洲的长距离贸易将进一步增长，贸易需求也将增加。综合考虑以上诸多因素，明年的油轮市场还将再坐过山车？
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