2018年，這兩種船價值上漲最快
回顧過去一年船舶資產價值表現，有助於洞察未來一年的預期趨勢。VesselsValue在總結2017年12月18日至2018年12月18日各船型的價值表現發現，表現最強勁的來自於小型船以及老舊船。今年年底，大多數板塊迎來回暖，現貨和長租市場有所復甦，而船隊運力有所下降。
從船舶價值上漲百分比來看，靈便性散貨船和支線集裝箱船成最大贏家，15-20年船齡的船舶價值視具體的船齡和規格不同而上升30-40%不等。在過去的幾年裡，大量小型集裝箱船離開市場導致這一船型的船舶數量在縮減。到2022年，支線集裝箱船預計將收縮，因為大批船齡在20年以上的船舶面臨服務壽命已滿而退役的境地。而靈便性散貨船價值回升的一個重要原因在於基本面好轉，自2012年以來，船舶數量一直緩慢增加。
表現最糟糕的是海工船市場，越來越多的賣家不得不賤價脫手手中的資產。由於海工市場增長疲軟，因此海工船市場基本面也沒有好轉，從而制約船舶價值回升。而這也為二手船市場創造了買入機會。據VesselsValue瞭解，海工船二手交易量在上升，但運價卻缺乏基本需求的支撐。老舊船價值上升最快，因為市場復甦的潛力或將超過船舶的服務壽命。
展望2019年，散貨船資產價值或將迎來短期高峰，其中，大型船舶面臨一定的困難，而小型船資產價值將繼續上升。
油輪市場有著相似的情況。VLCC新船進入市場仍然是一個擔憂，另外運價低迷態勢不減。
清潔油船市場預計有一定的上升空間，因為不少LR2型油船已經轉而服務於原油或重油油品運輸市場，從而降低清潔油船運力供給。有一點值得注意的是，隨著2020年限硫令生效，燃油供應鏈也將出現相應調整。
今年冬天，氣體船收穫高回報，但運價走勢不明朗。許多新船預計將投入市場，同時現貨市場發展並不成熟。海工船市場是一個需要值得特別關注的方面，一旦陷入困境的賣方數量下降，而日租金回升，船舶資產價值或將大幅上揚，當然，並不能確定這些積極因素是否會在2019年出現。
注：本文為VesselsValue在航運界網的獨家專欄文章，不代表航運界網的觀點，如想了解更多信息，可關注VV微信號（VesselsValue）。
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