說到買車，對於絕大部分人來說絕對是一件大事。既然是大事，那肯定是不能草率地就下決定。除了外觀、內飾等地方要看，不少人還會關注發動機變速箱什麼的。最近，我就在琢磨i5的發動機。
我作為年輕人，雖然手裡的銀子有限，但誰不希望買個動力強一點的呢？而i5恰好符合我的條件，1.5T的車型實測百公里加速居然跑到了8秒內，這相當不錯了。之所i5上的這個發動機動力這麼強，超過了很多同排量的車，其中一個技術起了很大的作用，那就是“缸內直噴”技術。
缸內直噴技術，在我印象中，有人說好，也有人說不好。所以我就比較疑惑，為此專門研究了一番。
在說缸內直噴之前，要先了解另一個燃油噴射方式，那就是多點電噴。多點電噴就是噴油嘴放在進氣歧管裡面，發動機吸氣的時候燃油由電子控制跟隨空氣一起進入汽缸。
這下再回過頭來看直噴的話，就很容易理解了。顧名思義，就是直接將然後噴入汽缸內的與進氣混合的技術。為什麼說缸內直直噴更有優勢呢？那是因為缸內直噴的噴射壓力更強，燃油霧化也更細緻，進氣效率以及燃燒效率也更高。因此，有直噴技術的發動機同排量的情況下往往動力更強。
雖然看動力等各方面，缸內直噴都更有優勢，但貌似也有不少缺點。其中說得最多的，那就是積碳問題了。為此，我也專門研究了一下，發現大家有不少誤解。
積碳分為好幾種，一種是氣缸內的積碳，其形成的原因是然後燃燒後的膠著狀物質積累形成的，這根是不是直噴發動機並沒有關係。而汽缸內的積碳跟是直噴還是電噴並沒有關係，因為只要燒油，都會產生這種積碳物質。
另一種積碳就是節氣門積碳了，這也跟是不是直噴沒有關係。其原因是汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
而真正提到的關於直噴的積碳，其實是指的是進氣門上的積碳。之說以多點電噴情況要好，只不過是其在進氣歧管噴油進入汽缸的時候會“順便”沖洗一下進氣門，所以才有這種說法。但是這種作用其實也是很有限的，並且對於汽缸以及節氣門的積碳毫無作用。
說白了，多點電噴對於缸內直噴的優勢，僅僅只是進氣門這塊的積碳相對會少一點，其他地方並無區別。而缸內直噴的優勢卻多得多，不論是效率、馬力或者扭矩，相比同排量的電噴都更有優勢。這的話，為什麼不選擇直噴的呢？
另外，積碳問題不管什麼發動機都存在，只要平時做好維護保養就行。
偶爾加點燃油添加劑也不錯，能有效減少積碳。當然，要選對，直噴的跟電噴的是不能混用的。
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