居家選卡羅拉；自己玩選昂克賽拉。
豐田卡羅拉和馬自達昂克賽拉都是緊湊級轎車，但定位截然不同，前者偏向於家庭代步，後者側重於外出兜風。
卡羅拉走的是一條中庸路線，無論外形還是內飾均不事張揚，如其整車品質，動力趕不上昂克賽拉，舒適不如軒逸，靜音比不上思域，但它到底總是不賴，你說不出它哪兒不好，因為它從來不壞；或許正因為如此，才成就了世界銷量最高的車型神話。
卡羅拉的空間比昂克賽拉要大，對於經常攜家人或朋友共同出行的人，自然更合適一些。
但我們的身旁總不乏擁有獨立意識的熱情奔放的時尚的不拘一格的人，馬自達昂克賽拉正是為他們而存在的。
作為運動型轎車，以駕駛者為中心點的車型設計就成為必然，因此，昂克賽拉的車頭部分佔比就要大，目的就是為了均衡車輛的前後比重，使駕駛者無論在什麼樣的行駛環境中都處於車輛的重心處，這有助於提升整車的操控性和駕駛的舒適性。
不過，也正是因為如此，昂克賽拉的後排空間就不得不作出一定程度的犧牲，這和跑車的設計如出一轍。
如果說卡羅拉強調的是乘坐的舒適性，那麼昂克賽拉主張的就是駕駛的趣味性。它們迥異的車型風格決定了它們目標人群的非一致性，這也使它們形成了錯位競爭關係，也使它們的銷量呈現明顯的數量差異——不同目標人群的社會佔比完全不同。
只是，對於現款的卡羅拉，隨著1.6L車型的退市和1.2T車型的上位，其競爭力毫無疑問已經退坡了。儘管1.2T發動機動力水平比1.6L要好，但穩定性卻差得遠。
而1.8L油電混合品質很出色很省油，但也僅限於城市擁堵路況，在鄉郊或高速環境中其燃油經濟性就沒有了優勢。
當然，卡羅拉本身就是為城市用車而設計的，從動力調教到非獨立後懸，到整車的功能及安全配置。
相反，昂克賽拉是活在遠行路上的精靈，它精準的轉向和底盤修正能力，加上GVC加速矢量控制技術、前後獨立懸掛等，使其高速行駛和高速轉向的穩定性同級無可匹敵。
1.5L、2.0L自然吸氣發動機匹配裝置馬自達獨自研發的液力變矩器的6AT變速箱，油門響應非常及時，動力輸出隨心所欲，駕駛的感覺相對卡羅拉要爽快許多。
買車，我們一定要根據自己的實際需求加以選擇，不能糊里糊塗更不能盲目跟風。
買車，是給自己或家人買的，不是買給別人看的，中看不中用傷的是自己。
注重空間選卡羅拉，注重開的感覺選昂克賽拉。
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