雅加达苏加诺-哈达国际机场是东南亚地区最大的国际机场之一，2017年雅加达机场旅客吞吐量达到6025万人次，年旅客增长率达到8.1%，排名上升5位，是前全球30大机场中上升幅度最大的机场。同全球其他大型国际机场一样，旅客量的高速增长使雅加达机场容量过饱和，寻求扩建及修建新机场已提上日程。
雅加达机场的大部分增长都来自国内。印度尼西亚拥有2.16亿人口，是世界上人口第四多的国家，2016年印度尼西亚中产阶级人口数量达到1960万人，是全球中产阶级第四多的国家。预计到2030年，这一数字将增加到2390万，中产阶级将成为印尼的重要消费力量。虽然印度尼西亚有许多机场，但雅加达机场是最主要的国内和国际枢纽机场。
外部旅游业也是雅加达机场旅客增长的一大来源。2009年印尼境外旅客人数为630万人次，这一数字在2017年已增长至1400万人次。虽然大部分境外游客休闲旅行目的地为巴厘岛的海滩度假村，但其余的商务旅行则以雅加达为主要目的地。
2018年4月印度尼西亚交通部长Budi Karya Sumadi发布了雅加达苏加诺-哈达国际机场的建设目标，到2025年将目前每年6000万人次的旅客处理能力提高到每年1亿人次。增长将通过新建跑道、改扩建航站楼实现。
新跑道
雅加达机场目前共有2条跑道，每小时可供80架次飞机起降。据报道第三跑道尺寸将为3000米x60米，投入运行后，将使雅加达机场每小时飞机起降量增加至120架次。
机场三跑道的开发需要约2万亿卢比的投资，同时也需要216公顷的建筑用地，其中，雅加达机场管理方AP II拥有42.85公顷土地，其余的173.19公顷土地由国家资本资助购买。由于缺乏资金，机场第三跑道的开发曾于2017年8月一度暂停。2018年4月，AP II宣布已收购新跑道开发所需的全部216公顷土地，预计新跑道将于2019年7月完工。
航站楼
雅加达机场管理方AP II计划在完成机场T1、T2航站楼振兴计划后，建设第4航站楼。
机场T1、T2航站楼的振兴计划于2017年和2019年分别启动，T1航站楼将被改造为国内低成本专用航站楼，T2航站楼则将被改造为国际低成本专用航站楼。其目的为吸引更多低成本航空公司进入。低成本航空目前占雅加达机场运力份额的39％，而在印尼全国范围内，低成本运力份额高达52.7%，40.2%的印尼国际航线由低成本航空公司运营。机场的目标低成本航空公司包括 VietJet Air，JEJU air，Malindo Air和Nok Air。
第四航站楼的建设预计将于2022年完成，T1和T2航站楼的振兴计划将于2020年完成，预计每年约有900万旅客人次使用低成本专用航站楼。第4航站楼的建设则预计将于2022年完成，航站楼旅客容量为每年2500万人次，机场总容量增加至每年1亿旅客人次。此外AP II还将建造一个新的货物处理设施，每年可处理150万吨货物，使目前的货运处理能力增加一倍。
新机场
除现有机场的改扩建外，印尼的政府据称计划将在位于雅加达苏加诺-哈达国际机场向北15公里处建设第二机场。新机场预计投入将达到100万亿印尼盾，据印度尼西亚国有企业部长Rini Soemarno表示，新机场将很有可能采用Angkasa Pura II和私人投资者公私合营的方式建设。新机场预计于2024年投入运营，将承接雅加达苏加诺-哈达国际机场的溢出流量。
更多航空业分析合作请联系：[email protected]。
CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。
CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。
引用观点请注明CADAS。
CADAS办公地点：上海、北京
閱讀更多 民航資源網 的文章
