本田的品牌光環似乎並沒有拉動UR-V整體銷量，與冠道一前一後上市兩款車型市場表現卻截然不同。有著大空間以及H標的信仰產出，在這個以大為美的消費市場中，一邊是銷量蒸蒸日上的冠道，另一邊是銷量逐步走低的UR-V，兩款同樣的車型卻有著冰火兩重天班截然相反的命運。
11月份銷量數據顯示，來自東本的這臺UR-V單月銷量僅為3787臺，今年累計銷量不足4萬臺，從銷量數據上來說“熱銷”根本與UR-V無緣，畢竟隔壁家的冠道今年累計銷量7.1萬臺的數據相比，UR-V顯得較為落魄。
一臺過的風生水起，一臺銷量被釘在恥辱柱上，同樣的一臺車，為何銷量卻截然不同？
東哥是我一好哥們，前兩天剛剛買了臺冠道。這兩天正開心自己買了臺心儀的愛車，2.0T兩驅豪華版。
他選擇冠道的原因很簡單，冠道開著不像一臺大車，操控要比漢蘭達好太多，而且空間表現簡直是個BUG，本來想選臺1.5T發動機，小馬拉大車的動力設定沒吸引他不說，機油增多這事兒還沒解決呢。
東哥咬咬牙，上了2.0T冠道，優惠萬元左右，落地不足30萬。
我閒時提了一嘴問東哥為何不買UR-V，東哥很平淡的告訴我：“那玩意貴啊”！
的確，相比於冠道來說UR-V最大的問題在於定位上
首先定價要比冠道高，譬如說1.5T車型冠道入門車22萬，而UR-V卻要24.68萬，雖然配置上更豐富了，但冠道卻補充了24.58萬的同售價產品，配置上拉回劣勢。而且冠道2.0T起售價要比UR-V整整低出萬元左右。
UR-V一個最大的問題在於產品售價高，而且相比於隔壁冠道9款車型，UR-V只能給消費者提供4款車型選擇。
細分市場佈局做的還真沒有冠道好。
相比於冠道中庸的產品設計，UR-V的車尾設計很明顯被很多人嫌棄，用北京話來說就是“車尾太擰巴”，很明顯可以看出來尾部設計方面冠道要更顯得大氣不少。
當然視覺感受屬於主觀評定因素，一部分消費者不喜歡UR-V尾部，另一部分消費者則熱衷到極致。
對於UR-V來說降價並不是可行之路，東本經銷商目前給出了萬元左右的優惠，但是與冠道的優惠幅度相比仍然有些許不足。
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