內燃機
2018年，內燃機“生死”大討論不斷升溫！升溫的同時，行業逐漸形成了一種共識：未來一段時間內，在商用車領域，內燃機的主流地位不可動搖，但是我國汽車行業需要走能源多元化發展道路。
國六
隨著環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的“輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（GB18352.6-2016）”中國六排放標準日期的臨近，以及北京、山東、廣東等省市出臺提前實施國六排放標準的規定，內燃機升級國六排放標準，也成為了2018年商用車零部件市場的重中之重。
新能源
特別值得一提的是，2018年，新能源商用車產銷增長迅猛，推動電池、電機、電控等新能源商用車零部件市場進一步擴大。
新能源迅猛發展
2018年1-11月，國內新能源汽車產銷105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%，其中純電動商用車佔比達到13%。
為打贏藍天保衛戰、打好汙染防治攻堅戰，提高綜合運輸效率、降低物流成本……10月9日，國務院最新發布的推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）中強調，加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。
伴隨國內環保政策升級的影響，商用車路權優勢凸顯。此外，伴隨著純電動汽車產品技術成熟、充電設施完善等利好的到來，純電動商用車的通行便利性、超高環保性進一步顯現。
值得注意的是，電商物流的快速發展，一些龍頭企業集中採購純電動商用車，在城配市場推廣應用範圍逐步擴大。
儘管電池、電機和電控技術依然有待成熟，但它們的市場前景仍然可期。
國六迫在眉睫
內燃機的排放標準升級是未來一段時間內行業聚焦的重點。
與國V相比，國VI排放標準提高30%以上，氨氧化物減少77%，顆粒物減少67%，還引入了顆粒數量的限值要求，並且加嚴了排放耐久性、OBD相關要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達標。最為關鍵的是，國VI排放標準增加了整車實際道路測試要求和限值。
業內專家認為，國六排放法規將讓發動機行業迎來新一輪激烈競爭，很多老舊產品都將面臨淘汰的境地。在國六排放標準升級方面，各家主流內燃機企業提前進行技術儲備，為即將到來的國六排放法規做足準備，為商用車節能減排貢獻力量。
日前，記者在參加東風天龍卡車駕駛員大賽時注意到，東風康明斯展出了滿足國六排放標準的Z14和D6.7發動機。據瞭解，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術的研發。2015年，康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的創新升級，並且與中國廠商進行聯合研發測試，結合中國終端用戶的建議，成功開發了國六發動機產品。
今年北京車展上，濰柴展出的國六柴油機包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在內的6個系列。其中用於配載重卡的WP13，最大功率可達605hp，最大扭矩為2500N•m。以上系列柴油機可配載輕客、輕卡、中卡、重卡在內的全系物流車型。
玉柴已知的符合國六排放標準的柴油發動機共有K13、K11、K09、K08、K05、S06、S04、Y30、Y24等系列發動機，馬力覆蓋120Ps—560Ps，排量覆蓋2.4L—13L，可搭載車型也從輕客、輕卡一直覆蓋到了中卡和重卡。
一汽錫柴推出了奧威6DL3、6DM3、以及康威4DW93等幾款國六柴油發動機。其中，奧威6DL3為8.6L排量發動機，最大可達350馬力，將主要應用於20噸級以上載貨車，已在其內部實現配套。
漢馬動力推出了CM6D30及CM6D18兩款國六發動機。前者為13L排量，馬力可達560馬力；後者排量9.8L，馬力可達420馬力。
福田康明斯推出了以福田康明斯ISF4.5、福田康明斯X12為代表的國六全系發動機產品。據瞭解，X12發動機歷經嚴苛挑戰通過排放認證。尤其是在發動機的OBD認證，包含了96項OBD診斷功能性演示、32項後處理淨化性能監測、46項NOx控制系統監測及60項非診斷類的邏輯演示，共計234項檢測。ISF4.5發動機採用DOC+DPF+SCR的多元化處理系統，針對中國輕卡市場的特點進行改進，輸出功率範圍覆蓋150-210馬力，最大輸出扭矩達到820N•m。
國六排放標準升級不僅進一步推動商用車節能減排，也加速了內燃機企業在新一輪產品技術開發的競賽，推動了內燃機產業的發展。
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