英菲尼迪，日產旗下的高端品牌，就像豐田旗下的雷克薩斯一樣，但在國內的銷量卻與雷克薩斯有著天壤之別。2007年英菲尼迪以進口車的身份引入國內的汽車市場，但一直以來銷量都十分難看，直到2014年銷量依舊沒什麼起色，最終選擇與東風合資，走進了國產的路上。而英菲尼迪國產後也僅僅是曇花一現。
曾定下2018年實現銷量10萬輛的目標
2013年戴雷進入英菲尼迪，在英菲尼迪擔任總經理一職，2014年東風英菲尼迪成立，同時定下在2018年實現年銷量10萬臺的目標，在國產後的英菲尼迪較比之前的確有所提升，在戴雷的帶領下2014年全年，英菲尼迪年銷量達到了3萬輛，同比增長76%，創歷史新高，到了2015年英菲尼迪銷量達到了4萬輛再次突破歷史，同比增長33.8%。
但在2016年，旗下經銷商的退網加上2016年5月份英菲尼迪宣佈召回，其中召回車輛涉及到了銷量支柱Q50L和QX50，導致銷量對比之前增幅明顯大幅下降，英菲尼迪銷量達雖有4.16萬輛，可同比增長僅有3.4%。那發生了這件事情後2018年實現年銷量10萬臺的目標還能做到嗎？恐怕很難。
國產的車型只有兩臺，難以支撐國內的市場
2014年與2015年，東風英菲尼迪成立後憑藉著國產後的QX50與Q50L取得了不錯的成績，但要想緊靠兩款車型走上巔峰，在品牌力本身就不足的英菲尼迪看來是一件遙不可及的事情，若一個車企想要靠著一款車型過日子，除非該品牌或者該車型有著十分亮眼之處。一個車企的品牌力與旗下車型的競爭力是相互相成的，而英菲尼迪的品牌力相對於其它豪華品牌本來就沒有優勢，在2014年與2015年銷量勢頭正猛時也沒有推出新的國產車型，僅僅是想靠著原有的兩款國產車型在國內市場吃香喝辣，顯然是不可能的。
陸逸扛著10萬輛目標接下英菲尼迪
2016年戴雷請辭，首席運營官Mrs. Gaby-Luise Wuest代為過渡了兩個月後，陸逸正式任命為東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理，扛著2018年實現年銷量10萬臺的目標接下英菲尼迪。
陸逸的帶領下2017年，英菲尼迪全年銷量為4.84萬輛、同比增長16.4%，銷量的增幅雖說回不到14年15年的增幅水平，但對比16年還是有明顯的增幅，這給了英菲尼迪很大的希望，甚至在當時傳出要超越寶馬，奔馳，奧迪等一線豪華品牌的口號。然而截至2018年11月份，英菲尼迪總銷量只有4.1萬輛，同比下滑了2.9%，距離2014年時定下的2018年銷量達10萬輛的目標還差近6萬輛，也就是說英菲尼迪在12月份至少要賣個5.9萬輛，而在此前英菲尼迪在國內沒有試過一年的總銷量是超過5萬輛的。
隨著時間的推移，在英菲尼迪2018年銷量的下降中我們可以分析得出此時的英菲尼迪的兩款國產車型對比其它豪華品牌已經缺少競爭力。今年要做到10萬輛的銷量已經可以說是不可能了，而在近日，網上更是傳出陸逸將在年底離職，那之後誰會接手這個10萬目標的爛攤子呢？
疑似用裁員加取消免費保養的方式降低成本
英菲尼迪雖為豪華品牌，但處於二線豪華品牌之中，且對於其它的二線豪華品牌也處於一個相對落後的位置，因此購買英菲尼迪的消費者，除了會在乎對比一線豪華品牌較低的價格，其次還有可能的是英菲尼迪其免費保養的售後政策，畢竟豪華品牌的車型保養一次也是一筆不少的費用。但是在今年中旬，英菲尼迪卻宣佈取消全系9次基礎免費保養服務。
且在早前，曾有知情人事透露，英菲尼迪總部裁員，員工人數已經從300人下降到了240人，特別在一些售後或者公關部這些崗位，部分僅剩下一兩人。
在對比其它品牌沒有優勢的情況下，如此的行為很難不讓人猜測英菲尼迪是否用此方法來管控成本。這樣的話這個爛攤子可謂是越來越爛了。
總結
今年國內汽車市場銷量總體不如往年般火熱，但在這樣的市場環境下，國內豪華品牌的汽車銷量卻與其相反，除了我們常見處於一線的豪華品牌寶馬，奔馳，奧迪等，與英菲尼迪同處於二線豪華品牌的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯等均對比往年增幅高於20%，而在這大部分豪華品牌銷量對比往年銷量處於增幅的環境下，英菲尼迪的銷量卻在走下坡路。
2014年誇大海口定下2018年10萬輛的目標，在對比同級豪華品牌的沒有優勢情況下還取消原有免費保養的優勢，還有此前的經銷商反水退網，車型競爭力不足，銷量不景氣等等劣勢，英菲尼迪已經病入膏骨，今年的10萬輛是不可能達成的了，而英菲尼迪的總經理陸逸在這時刻卻傳出將要離職，更是雪上加霜，陸逸是否在告訴外界自身已經認定英菲尼迪無藥可救？
這滿身是病的英菲尼迪在之前已經換了兩任主事人，在陸逸走之後誰會接盤？就目前來看最有可能的就是在東風英菲尼迪的副總經理雷新，那在東風英菲尼迪任職了4年之久的雷新是否有能力接下這燙手的一棒呢？
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