今年，在正在召開的2018年浙江省“兩會”上，浙江省政協委員，阿里巴巴集團首席人力官、菜鳥網絡董事長童文紅又再次提起“保障三輪車路權”的議題，並表示“快遞小哥最辛苦，也是最可愛的人，是他們滿足了億萬人對美好生活的期待。保障他們的合法路權，用戶也能有更好的服務體驗。”
現在，“收快遞”已經成為了老百姓日常生活不可或缺的一部分。然而對風吹日曬、走街串巷的快遞小哥來說，“送最後一公里的快遞”卻成了個大難題！
在通往最後一公里的路上，全國的200萬快遞小哥們首先遇上的就是“車輛通行難”的問題，這也一直是困擾快遞發展的瓶頸之一。
眾所周知，由於客貨不能混裝，以及貨車不能進入一些城市等情況，電動三輪車憑藉機動靈活、價格低廉、低碳環保、載貨量較大等優點，成為小哥投遞服務的首選，也為快遞企業解決了“最後一公里”的問題，進而成為快遞公司提升配送效率的救命“稻草”！
但是目前，快遞電動三輪車在多地普遍面臨著被“被限行”的問題。而整個行業又缺乏強制性國家標準、管理環境總體偏嚴，三輪車無法“合法”上路，快遞小哥們送個貨都是滿滿的心塞！
像之前呼和浩特的快遞小哥都被逼得用馬送貨，就引起了網民的爭議。
對此，國家郵政局局長馬軍勝曾在去年的“兩會部長通道”上呼籲讓快遞三輪車合規上路。可見快遞三輪被簡單粗暴的“限行”並不能解決問題，“推動地方出臺相關管理規定、讓快遞三輪車合規上路”才是民心所向！
除了呼籲出臺管理規定外，一些快遞企業也正在努力想辦法解決這個問題。比方說，在三輪車被限行的大背景下，菜鳥網絡曾聯合天貓投入了1億元用來改造帶快遞筐的兩輪車。2016年內，已經陸續給全國10萬快遞小哥換置了一種新型標準快遞筐，讓他們上路更安全。
此前，菜鳥網絡的董事長童文紅還多次在浙江省“兩會”上呼籲給合規快遞三輪車發放牌照！
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