投資浪潮退去，共享出行還能走多遠？
ofo排隊退押金的用戶
這段時間共享自行車品牌ofo，退押金的人數已超千萬人。已然發生了押金擠兌的風險。這個曾經號稱是共享出行領域的領頭羊的企業，在大批資金退去，已然不能維持正常的公司運轉了。不由得讓人聯想到共享出行在如今社會資金開始收緩的情況下，前景堪憂，到底能走多遠還是未知數。
共享自行車對於共享汽車來說，還是有很大的優勢的。
堆積如山，部分地區已經氾濫
在互聯網時代，一個最明顯的優勢就是：共享汽車的使用頻率，遠遠要高於共享汽車。也就是說共享單車的消費頻次高，互聯網時代下高頻消費就意味著巨大的流量入口其變現的渠道就越多。
第二個優勢就是：共享單車對於資本的依賴程度，遠遠要低於共享汽車。畢竟共享單車當中號稱豪華單車的摩拜單車的第一代齒輪傳動自行車，單價也不過3000左右，和一輛動輒就要上10萬的新能源汽車來說，這些成本幾乎可以忽略。
成本低，投放量大
第三個優勢是：共享單車的配套場地、服務等的成本要遠遠低於共享汽車。譬如一輛共享單車，只需要提供停車地點在有些條件較為嚴格的城市設置一個電子護欄就可以了。共享汽車需要提供配套的充電樁，還要有固定的停車點，同時車輛的維護要比單車的維護成本高，且對於安全性能的要求，必須達到國家級的標準，同時在日常調度起來也比較麻煩，特別是遇到了車輛自身沒有電用，無法在現場給車輛補充電量的情況下，必須要藉助大型運輸設備進行調度。總之共享汽車，無論是在購車成本上還是在日常維護的成本上，遠遠要超出於共享單車的成本。有如此優勢的共享單車已經發生了嚴重的用戶押金擠兌現象，那麼共享汽車是否就是個偽命題？
滴滴線下服務
萬億級市場依舊是商業藍海
在中國目前的汽車出行市場，毫無疑問的是一個為數不多的萬億級市場。但是我們看到目前這個市場裡只有滴滴出行一家獨大，期間也出來很多產品，但是依舊是滴滴出行佔據了很大的市場份額。從最開始的滴滴和Uber的燒錢大戰，到如今的分時租賃企業紛紛倒閉，部分項目已經被迫停止。正是因為共享汽車的重資產、門檻高、盈利模式單一甚至是不清晰、用戶使用產品頻次低、運營維護成本高。使的這個萬億級的市場，依舊是商業藍海。
車輛少，用戶甚至要預約半個月
共享汽車生存現狀
雖然目前有大量的資金流向共享汽車行業，但是情況依舊不樂觀。以上汽旗下的EVCARD為例。由於EVCARD是共享汽車較早的一批分時租賃企業，由於當時可能處於試水的狀態，其購買的車輛多為入門級的電動汽車，用戶體驗本身就得不到滿足。且到目前為止，EVCARD所保有的共享汽車已經出現了大面積的老化、續航里程嚴重下降、部分充電樁已經損壞、部分車輛由於使用惡劣車況已經影響到了安全駕駛。同時共享汽車的資源匱乏，正如前文所說，共享汽車沒有辦法和共享單車一樣，高密度的投放，這就使得不少用戶可能預約半個月，也沒有辦法預約到車輛。在一定程度上會影響到整個市場的活躍度。
平臺很多，模式單一
目前傳統的共享汽車平臺所能解決的問題是，解決用戶在一定範圍內較長距離的地面通勤。他們的定位，一般是比城市公共交通貴比乘坐出租車要便宜。這種單一的盈利模式在共享汽車領域很難生存。
新型分時租賃汽車出現
滴滴深度定製共享汽車
而作為共享出行行業的龍頭，滴滴公司也在籌備著自己的分時租賃產品。與現有的傳統汽車共享平臺不同的是，滴滴一開始深度定製共享汽車的本身。用以來提升用戶的體驗，增加品牌宣傳，使得共享汽車成為互聯網時代的又一流量入口。現如今也有不少共享汽車平臺，如滴滴一般開始深度定製自己的產品，譬如吉利的曹操專車。這或許也是共享汽車的下一個風口。
希望之光
其實現在討論共享汽車是否是個偽命題還為時已早。因為目前出行市場的需求量還在飛速增長，服務水平還有待提高，差異化的服務目前很難有一家企業能夠滿足，這些都是未來共享汽車的機會，也是滴滴們的機會。也許通過共享汽車企業的深度挖掘和培育，這個市場也許會迎來繁榮。
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