11月23日下午，想盡一切辦法賺錢的ofo再次祭出新招。這一次，它盯上了急需獲客又腰包尚鼓的網貸業。
試圖退押金的用戶只要稍不留意，就可能被誘導“一鍵升級”為網貸平臺PPmoney的新用戶，99元押金將被鎖定30天，享受8%+8%利率的“新手福利項目”，還可以永久免押金騎車。
可用戶對於ofo這一行為並不買單，在他們看來，這只是在變相拖延退還押金。輿論不斷髮酵，當天晚上PPmoney便很快宣佈下線了這一“正常的異業合作”。
ofo只賣藝不賣身
共享單車開啟了“共享經濟”，一直被視為共享經濟發展的縮影，一度被廣大投資者和企業家們普遍看好。
但是後來由於市場上共享單車數量的急劇膨脹，為了搶佔市場各家共享單車都相繼推出“免費騎”或者“1塊錢月卡”等賠本賺吆喝的活動，這時候的共享單車企業基本都在虧本經營，但在資本的狂歡下，只要能搶佔市場份額，不賺錢這種事，重要麼？
從共享單車的領軍者、最高曾一輪拿到8.66億美元融資，到如今退押金遲遲不到賬被用戶投訴、欠供應商數億元欠款被法院列入被執行人人名單，ofo小黃車只用了短短兩三年時間。
當年ofo的對手摩拜單車、哈嘍單車、小藍單車（現被滴滴收購更名：滴滴單車），如今都找到了大佬接盤收購自己，想方設法讓自己活下去。只有ofo一個人在苦苦支撐，並告訴大家“我會堅持下去”。
但用戶放在ofo賬戶裡共計36億元的押金，可能並不認同ofo的做法。
紛紛退出被收購
最輝煌的那個夏天，ofo在全國投放了約2300萬輛單車，單日訂單超過3200萬份，與另一巨頭摩拜瓜分掉了共享單車90%的市場份額。整個大街上，小黃車隨處可見。
但是在共享單車最火的那個夏天結束後，整個行業彷彿都像是走向了滑鐵盧，高昂的自行車維護費用成了所有共享單車公司嗓子中的一塊“魚骨頭”，咽不下去也吐不出來。
2018年10月底，有媒體爆出，ofo已進入破產重組階段，負債達到65億元，超過一半是用戶押金。
其實早在去年，在共享單車市場接近飽和時，各方大佬已經在不斷遊說ofo CEO戴威，要麼把公司賣掉，要麼和摩拜合併，二選一。
但ofo不願意向資本低頭——哪怕欠著供應商和用戶的錢。
戴威曾公開表示：“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”
ofo的態度很明確：拒絕合併，拒絕收購，要憑自己的力量活下去。
但現在看來，恰恰是這種決絕的態度，使ofo自己把自己一步步得推向了絕路，因為理想很豐滿，現實很骨幹，維持共享單車的日常運營，是要燒錢的。
ofo好不容易想出了一個賺錢的法子，想用與PPmoney合作的方式，緩解目前退押金困難的窘境，卻連這一步也沒有被用戶買單。
公司人去樓空、老闆跑路、大面積裁員等，有關ofo的負面謠言一波緊接著一波。ofo的官網變成了闢謠平臺，微博變成了用戶打卡交流如何退押金的地方。
難怪有網友調侃現在共享單車市場的局勢：ofo做起了微商，而摩拜已經接到了LV的開屏廣告。
與PPmoney的合作被緊急下線後，負債65億的ofo到底還能不能度過2018年的冬天？ofo還有時間和機會證明自己麼？答案或許即將揭曉。
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