看看那些曾經的事
武漢長江新城是武漢的未來之城。
根據武漢的發展規律，沿江發展，往下游發展是必然趨勢。超大城市的國家定位必須有承載主體。未來之城的定位恰如其分。
長江新城不需要國家批覆，人員機構政策資金都有保障，已經在路上。其產業規劃也有別於主城區幾其他三大副城。吸光谷的血是無稽之談。光谷的競爭者是車都市和臨空。
武漢長江新區是長江新城上升國家戰略的產物。批覆是時間問題。大家拭目以待。
武漢潘大觀
長江新區在2017年初起草規劃，9月30日宣佈長江新城成立。說明地方政府對新區建設的高度重視和積極規劃，相信很快就會定好方案上報國家審批。不久的將來，武漢長江新區將會獲得國家級新區的批覆，成為居雄安新區之後的又一個獲批的國家級新區。
長江新區是姍姍而來，希望可以後來者居上。
湛家磯地處長江以北，與武漢青山區隔江相望，距離武漢市中心僅15公里。同武漢三鎮的武昌、漢口、漢陽形成互為犄角之勢，未來將會形成四鎮新格局，再造一個武漢新城。
長江新區的產業定位非常重要。
即不可能像浦東新區那樣從金融高度落手；也不能如濱海新區靠央企撐起；不能像南沙新區有著港口的巨大優勢；更不可能像雄安新區含著金鑰匙誕生。
長江新區只有在重慶兩江新區、成都天府新區、南京江北新區等類似新區中尋找主要產業和核心競爭力。
筆者認為長江新區的定位可以在現代製造業和科技產業著手，再形成生產性服務業、商貿業、物流產業以及特殊性金融產業的中高端產業的發展格局。
縱觀世界產業發展格局，尤其是科技產業發展格局。從日本科技城筑波、美國的128科技公路，以及深圳華為的產業搬到東莞松山湖。可以很明確地感受到科技產業完全不同於金融產業、高端服務業等產業需要集中在城市的最核心區。科技產業對於相對低成本的城市周邊區域是最佳之地，不僅可以從現在的城市擴張中的交通發展解決人才流動問題，又可以通過低成本的資源來獲得產業的快速發展。長江新區的地理格局可以提供這種互補優勢。
因此，發展科技產業、生物產業等高端產業也是長江新區的較好選擇產業之一。但要讓新區快速發展，必須牢牢地把握住房地產的可持續發展道路，否則，將變成了名為新區開發，實際是囤地、賣地的短效思維模式。
還有每次讀到長江新區總是覺得怪怪的，也說不出一個所以然。即感覺像是李嘉誠的長江集團投資建設的新區，又覺得要從腦子裡把上海、南京、合肥、武漢、重慶沿著長江流域主要城市過一遍，彷彿有些沽名釣譽之嫌。名字就是一個虛名，真正用心去打造一個武漢國家級新區，即便叫“湛家磯新區”又有何妨。
當然，無論叫什麼都不重要，相信武漢的這個國家級新區一定可以重整雄風。同武漢的經濟實力一樣，大踏步地進入全國前十強新區行列。
鞅論財經
國家已給武漢光谷許多政策，而且每屆國家領導人都十分重視光谷發展。但武漢對光谷發展重視不夠，規劃上、發展速度差強人意，自貿區建設不溫不火，城市建設緩慢，漢口、漢陽地鐵都建到了三環外，光谷地鐵11號東段尚未接入城市地鐵網，是一條“孤線”，光谷如今還象個大縣城。
如今再搞什麼“長江新城”定位與光谷衝突，爭資源、爭市場，這不“腦殘”嗎？再說了現在城市發展趨勢向東看，有幾個向北發展的？
我相信光谷建不好，國家不會批准其他什麼新區。
希望武漢沉下心來，心無旁恣，把國家給光谷的所有政策用足、用滿，把光谷建成長江上的一顆明珠，真正的成為一個“長江新區”。
紅金龍1986
截止到目前為止，我國各省市國家級新區總共有“十九座”，其中主要代表城市新區主要有成立較早的上海“浦東新區”和天津“濱海新區”還有重慶的“兩江新區”。此外，除以上已審批通過的十九座國家級新區外，我國還有湖北武漢的“長江新區”、安徽合肥的“濱湖新區”、河南鄭州的“鄭東新區”以及廣西南寧的“五象新區”等城市新區正在申報當中。
其實建設“國家級新區”初衷就是在於集中資源發展一小塊地區，發揮槓桿效應從而進一步帶動周邊地區的經濟發展。而就從目前的十九座國家新區發展來看，部分新區存在因城鎮配套設施的缺乏，從而出現住房短缺、交通擁擠、資源短缺、環境汙染等問題。相反如果新區缺少實體經濟的支撐，則會出現產能不足以及人口流失等諸多問題。而這就是俗稱的“大城市病”。
言歸正傳，關於湖北省會武漢規劃的“長江新城”最終是否能夠被批覆這個問題，應該就是仁者見仁、智者見智。畢竟目前而言，“長江新城”是目前武漢規劃標準最高，也是建設週期最長的新城。其實就我個人認為，“長江新城”成為國家級新區應該也只是時間問題，畢竟以目前武漢的經濟實力以及城市發展狀況來看，建設“長江新城”也能夠進一步優化加強其經濟發展質量。
一直以來武漢的城市發展就面臨“大而不強”的尷尬局面，而這其中主要原因則是因為武漢轄區版圖過大，且有長江天塹在一定程度上阻礙武漢三鎮的一體化發展進程。所以說這次武漢規劃“長江新城”的目的也就在於此，希望建設一個具有高科技現代化的國家級新區成為武漢“第四鎮”，從而進一步加強武漢一體化的經濟發展。
而在此值得一提的是，在武漢規劃長江新城之前，武漢也分別規劃“光谷城市副中心”、“漢陽四新城市副中心”以及“楊春湖高鐵商務區副中心”。就目前而言這三大城市副中心還處於規劃建設以及完善階段，並不能算作是成熟的城市經濟發展中心。這樣一來就給“長江新城”正式批覆時間留下懸念，畢竟武漢原本規劃的商務區以及城市副中心就不在少數，若貿然再重新規劃建設一座新城，也會給城市發展帶來不必要的負擔。
總而言之、言而總之，“長江新城”是武漢到目前為止規劃的最大也是標準最高的國家級新城開發區。作為一個武漢本地居民，我是希望“長江新城”的規劃能夠早日獲批，為武漢的經濟發展添磚加瓦。不過話又說回來，如果“長江新城”貿然開工建設，短時間內也會給武漢經濟發展帶來不必要的負擔和麻煩。所以說武漢建設規劃“長江新城”，任重道遠而並非是一日之功。
武漢小斑馬的晚年生活
噴子太多，長江新區必須批，等著看，支持的點贊
長江經濟觀察
關於湖北武漢長江新區的申請是否會批覆，的確是大家關注的熱門話題。兩江交匯，三鎮鼎立是武漢特有的城市格局，但是武漢還缺少具有國際影響的國家級新區。
先談下設立國家級新區的作用和影響，國家級新區是由國務院批准設立，承擔國家重大發展和改革開放戰略任務的綜合功能區，對促進經濟發展，擴大對外開放，推動改革創新發揮了重要作用。我國最早從1992年10月設立了上海浦東新區，至今2017年4月新設的雄安新區共有19個國家級新區，如下圖所示:
國家級新區競爭激烈，除這19個國家級新區外，至少有5個省市區提出建設國家新區，安徽合肥濱湖新區、河南鄭州鄭東新區、湖北武漢長江新區、廣西南寧萬象新區、新疆烏魯木齊新區。
在這19個國家新區中，目前引領區域經濟發展和輻射最強最成功的要數上海浦東新區、天津濱海新區、重慶兩江新區、廣州南沙新區等少數幾個，可謂東、南、西、北都有強大的國家級新區，唯有中部沒有一個較好的國家級新區。可能是國家為了照顧貧困及經濟相對落後地區的原因，發展相對均衡點而設立了一些新區。像甘肅蘭州新區、雲南滇中新區、江西贛州新區等新區雖獲批准但發展緩慢，有些沒有起色或存在動力不足問題。以武漢得天獨厚的地理條件及歷史文化底蘊能否承擔國家重大發展和改革創新任務嗎？
今年兩會期間湖北政協委員聯名提案，希望儘快設立國家級“武漢長江新區”，並得到湖北團全國人大代表的響應和支持。
武漢長江新區規劃面積約600平方公里，位於武漢市東北部的長江之濱，包括黃陂、新洲兩區南部以及江岸區東北部分地區，地理位置極其優越，如果獲批將是武漢未來之星的“第四鎮”。設立武漢長江新區有利於推動長江經濟帶的發展戰略，為中部國家中心城市武漢強有力的支撐。武漢長江新區會成為第20個國家級新區嗎？讓我們拭目以待。
(個人觀點，切莫上心，謝謝閱讀，歡迎評論。)
萬里鵬翔CGQ
別搞什麼長江新城了，應該集中精力做一片樣板出來，不管是“長江主軸”也好，光谷也好，四新也好，武漢這麼多年就是東一下西一下，搞的沒個看相。成都說了往南就往南，一路天府大道往南走，現在初具規模有些形象了。武漢就是沒個定力，特別是軟糖都走了以後，完全就是瞎胡鬧。陳打校友牌和戶口政策是英明的，但是“長江新城”這種事真的會拖垮武漢的，別批覆了，不然又是個“武鹹城際”，無限拖累武漢的發展。
養狗的都不是好東西
長江新城是未來武漢發展希望所在：一是定位高。一次規劃的現代化、國際化、生態化長江新城；道路、交通、建設區塊功能分區規劃，一張藍圖繪到底；二是長江新城位置優越。武漢長江新城距離長江新港、天河機場、鐵路貨場編組站、鐵路集裝箱中心站、高鐵天河站較近，規劃中公路、地鐵成網。三是許多城市是靠新城作為城市發展引擎帶動的。如上海浦東、深圳前海、天津濱海、重慶兩江、長沙湘江等全國已有十九個新區或新城，武漢已比沿海地區晚了近二十年了，若武漢不設立長江新城，武漢發展空間有限，建設國家中心城市和超大城市就可能成為泡影。四是國內外許多知名企業都看好長江新城發展，已簽訂數千投資協議。按照規劃武漢長江新城要建設成為未來之城：創新名城、生態綠城、現代智城、國際友城、創富之城。建設成為踐行新發展理念的典範新城。若獲批將成為復興大武漢新的增長極。
前廣發銀行職員
去年下半年湖北省及武漢市宣佈成立長江新區的方案確實是振興武漢、湖北乃至整個中國中部地區的重大戰略。建設長江新區最重大的目標之一就是要將其建設成為中國最大的陸路自由港！當然，下一步極有可能成為武漢市第四鎮的長江新區具有得天獨厚的區位與人才優勢。首先，長江新區所在的武漢市有985大學2所，211大學7所，各類大學共84所，在校大學生、研究生總計118.33萬，其中在校學生數量穩居全球之冠。另外武漢市現有常住人口1100萬，在中國大城市中總人口數量排名第七。第二，武漢市地理上位於京廣鐵路（包括高鐵）幹線與長江、漢江主水道、滬漢蓉（渝）高鐵，以及多條貫通中國東西南北的高速公路的交匯處，在中國東西南北的中間，到北京（北），上海（東）、廣州（南）和成都（西）的距離分別是1100千米左右，此外武漢市還有中部地區最大的國際機場天河國際機場，最大的國有長江航運公司“長航”，應該說地理位置與交通皆十分優越，武漢市自古以來就有“九省通衢”，交通要塞之說。第三，湖北武漢本地人以堅韌不拔、艱苦奮鬥、勇於創新和大無畏的革命精神而聞名世界，著名的辛亥革命就發生在武漢市武昌區。湖北人武漢人自古以來就有“九頭鳥”之說，楚鄂地人之強悍似乎無人能敵！第四，長江新區的方案自去年以來一年多，先後自下而上，又由上到下，幾經反覆，多次斟酌修改，直到最近全國最權威專家級評審會才剛剛通過長江新區的核心區域長江新城總體方案的評審，目前已上報至國家有關權威部門審批。據說該方案的進一步深化設計方案是由一家法國公司阿海普（北京）建築設計諮詢有限公司完成的，並經由全國最權威的專家“定向把脈”，從而通過了最嚴格的評審，故此湖北省武漢市長江新區的建設已進入到了一個嶄新的起點。
由於長江新區的建設，武漢市將成為繼北京、上海、廣州之後的中國第四大樞紐城市，當然也更應該成為內陸最大的陸路自由港。
附帶說明，長江新區的建設定位應該是國家級的重大戰略，事關中國中部的崛起，長江新區未來所承載的是諸如中國最大的陸路自由港、中國中部國際航空和陸路物流中心、長江航運中心、航天城、造船城以及中外合作創辦創新型大學的示範區等等。中國光谷——武漢東湖新技術產業開發區、武漢經濟開發區和武漢吳家山經濟技術開發區則是帶有國家性質的以本地區為主的區域性開發區。
具體來講，長江新區的建設更接近中國中部崛起與長江經濟帶經濟發展的整體戰略。目前武漢市雖然已有三個國家級開發區，卻依然未能解決發展中的瓶頸特別是中國中部區域各個省市之間的掣肘問題，從而該區域就不會有超大型的水陸空物流中心、各領域廣泛創新的科技實體、真正意義上的人才聚集地（年青人嚮往的）、足夠大規模的經濟體（數十家千億級以上的企業）等等。長江新區建設的突破口在於高起點，這就是將長江新區建設成為中國中部地區乃至全中國最大的陸路自由港，這方面國家、湖北省完全可以參照新加坡、香港等國家和地區的模式，在已有的成功制度及經驗的基礎之上創造性設計出相關配套的政策與法規予以試行！對此湖北省武漢市切勿太過於保守，要積極爭取這一偉大目標的實現！如果格局不高，眼光僅僅侷限在武漢或者湖北地區的話，那麼湖北省的武漢市就只能是一個名副其實的中國二線甚至三線城市了，經濟上不了更大的規模，城市上不了更高的等級，如此說來也絕不是危言聳聽！
用戶6643131190609漢
也就湖北喜歡折騰。其他省份不聲不響的就把新區批了，那些地方也不見得比武漢更有優勢，如西鹹、貴安、湘北等等。湖北爭了多少年，題材、區域、產業變來變去，自己都左右搖擺，讓上級怎麼批。好不容易弄個自貿區也別出心裁搞平衡，分三個相隔幾百公里的區域來做，結果沒一個冒尖的。還有什麼城市圈之類的，也就紙上談兵沒什麼實際效果。還是揀人家的剩飯吃有心，別談什麼建成支點走在前列了。
