本屆廣州車展期間，比亞迪旗下新款純電動SUV唐EV再次刷新熱度，成為展會期間業界關注和議論的焦點，高續航、高顏值、高性價比、領先的新能源技術等等都讓這款車持續引發關注。業內認為，唐EV之所以能起到這樣的效果，除了比亞迪在新能源車技術和產品方面的明顯優勢之外，很大程度上還讓國人感受到中國汽車工業的崛起，讓消費者對自主品牌越來越有信心，正如某位網友的評論，"買車我們再也不用只盯著昂貴的合資品牌"！
今天我們就搶先來看看唐EV這款車取得這樣亮眼成績的背後，到底有哪些黑科技加持？傳說中的e平臺最大亮點是什麼？
e平臺超強電機技術加持，唐EV百公里加速再次刷新紀錄
近日開啟預售的全新唐 EV搭載了比亞迪自主研發的第三代高功率密度永磁同步電機，其最高轉速可達15,000rpm，遠遠超過現在行業普遍採用的8,000~10,000rpm水平。在此技術支撐下，唐 EV最高功率為180kW，最大扭矩為330N·m，可實現百公里加速僅為4.4秒，180km/h最高車速，遠超燃油SUV的性能表現。
據工信部公佈的唐EV量產版的申報信息顯示：新車採用的永磁同步電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性等優點。而在電機設計方面，比亞迪還通過提升線圈佔積率，優化磁路，優化組裝工藝提高同軸度等提升電機效率，目前最高效率高達97%，NEDC綜合效率高達94%，高於特斯拉Model X的交流感應電機(80-90%)，達到行業領先水平！
此外，搭載比亞迪第三代電機技術的唐EV前後電機（四驅）最大功率均為1800kw，而目前市場上多數純電動SUV車型搭載的電機功率多在120kw左右，特斯拉Model X 75D的兩臺交流感應電機功率雖然達到了193 kW，但是其百公里加速卻比唐EV慢了0.8S。同時，比亞迪自主研發的第三代高功率密度永磁同步電機不僅體積和質量更小，更是將整車能耗降低到了17.9 kWh的水平，而特斯拉Model X 75D和100D分別是18.5kWh和19.7 kWh。
比亞迪在電機技術方面的領先優勢，在其產品上體現的越來越明顯。高功率密度、高效率、高轉矩的電機技術帶來最直觀的感受是比亞迪新能源車型在NVH性能方面的優秀表現，在實際應用中舒適性更高、響應速度更快，並且對路面變化的適應性也更強。
另外值得注意的是，唐EV車型搭載的驅動電機還率先採用了IGBT技術。IGBT的全稱是"絕緣柵雙極晶體管"，是能源變換與傳輸的核心器件，控制交流電和直流電的轉換及高低電壓的轉換。比亞迪打破了國外專利壁壘和技術封鎖，率先在新能源汽車電驅動系統上實現了自主IGBT芯片的批量應用。目前，比亞迪車用IGBT模塊累計裝車量在國內排名第一。
採用鎳鈷錳酸鋰電池，能量密度高達161wh/kg
唐EV除了搭載比亞迪e平臺的高效率電機技術之外，另外一個關鍵的亮點就是其電池技術。比亞迪在新能源全產業鏈領域的優勢是很多消費者選擇購買比亞迪新能源車的一個重要原因，這其中最為關鍵的就是比亞迪在動力電池技術方面的絕對領先。
比亞迪唐EV採用的鎳鈷錳酸鋰電池組的優勢在於：電池能量密度高，可以大幅增加汽車的續航里程，同時可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重；其次是電池放電電壓高，輸出功率比較大。作為在純電動汽車領域動力操控的佼佼者，比亞迪純電動車型最膾炙人口的莫過於其動力性能與加速性能，唐EV在這方面的表現更是突出。
此外，鎳鈷錳酸鋰電池組的低溫性能極好，並且配合電池溫控系統，使得汽車在一定程度上不受氣候、地域的影響，保證用戶一年四季用車的穩定性。
最後是電池安全性能好，資料顯示，比亞迪電池包配備包體系統四級七重保護，且電池的自我保護性能極其優異，同時比亞迪動力電池包在出廠時，會嚴格進行專業且全方位的安全性測試：包括單體電芯安全性測試、電池模組安全性測試、以及電池包整體安全性測試等，安全性能遠超行業標準。
據工信部公佈的產品申報信息顯示：工況續航里程高達500公里以上的唐EV不但將電動汽車的續航能力再次拉昇到一個新的高度，其電池系統能量密度也達到了161wh/kg。
唐EV採用的鎳鈷錳三元電池理論最大單體能量密度為260Wh/kg，相比特斯拉採用的松下21700鎳鈷鋁三元電池的300Wh/kg略低，但系統能量密度卻與高於特斯拉。另外，唐EV的82.8 kWh動力電池組的重量約為559kg，而特斯拉Model X P85的85kWh動力電池組的重量約900kg，比唐EV重了340 kg。
一個板+一塊屏，唐EV詮釋高集成化帶來的極致輕量化
除了以上兩大核心優勢之外，比亞迪唐EV及其背後的e平臺還有著高度集成化的PCB板和搭載了多項智能科技的中控屏。
一塊板指的是比亞迪e平臺當中將儀表、空調、音響、智能鑰匙等若干控制模塊合1的PCB板。雖然只是一塊集成PCB板，但是卻讓成本下降了25%-30%、重量下降了25%-30%、體積下降了40%-50%。同時，這樣的高集成化，還減少了零部件、裝配工序、整車線束、電子元件和MCU數量，這不僅能降低故障率，還延長了整車待機時間，總線運行也更穩定。
高度集成的體現還在於比亞迪e平臺中搭載了"DiLink智能網聯繫統"的高清旋轉大屏。由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大部分組成的DiLink智能網聯繫統，不僅全面兼顧了汽車生態和手機生態，並且通過智能AI雲端平臺實現了DiLink系統和整車的遠程更新。此外，對汽車生態影響更為深遠的是：比亞迪開放了汽車的341個傳感器和66項控制權，讓更多的生態應用成為可能。
e平臺高壓系統三合一讓唐EV購車成本更低
此外，值得一提的還有比亞迪e平臺高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1集成化。這種充配電三合一總成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC採用數字化深度集成，體積小、重量輕、功率密度大於2KW/L，領先行業水平。電池電壓範圍寬，能夠適應於各種電池電壓平臺；PDU設計可選擇性強、可靈活定製不同方案。據悉，三合一總成相比於分體式總成，成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。
總的來看，這種集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應參數。對於消費者而言，購車成本會降低，車內空間會提高，整車能耗更低。
總結
高效驅動電機、高能量密度電池、IGTB技術、高集成化帶來的極致輕量化……可以看出，正是基於比亞迪e平臺、DiLink智能網聯繫統等行業領先的高精尖技術造就了唐EV的智能和驚豔。廣州車展上亮相的這款集顏值與才華一身的純電動SUV不僅再次刷新了國產純電動汽車的技術新高度，更吸引了大批的擁泵忠粉。很多消費者甚至表示，自己對於這款車最大的感受可以用一句話形容就是：始於顏值、驚豔於性能、忠誠於體驗！
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