要說全球汽車圈當下最熱門的話題，那一定是特斯拉CyberTruck，就是那臺稜角分明的皮卡。就像埃隆-馬斯克自己說的那樣，皮卡發展接近100年，樣子就沒變過，無外乎大頭配上一個大斗，圓圓滾滾，為了適應載貨拉人。方便出行。美國作為車輪上的國家，可以算做一部汽車發展史了。因為北美地形複雜，廣袤且人煙稀少，老美市場銷量前3的車型一直都是皮卡。這也就明白了為什麼馬斯克的特斯拉要生產皮卡了——全美最暢銷車型的市場，誰不想分一杯羹？這裡就來聊聊世界各地的代表車型是什麼。
前文提了美國賣的最好的車型是皮卡，最早的皮卡是福特在T型車的基礎上融合了轎車和卡車改造而來。敲黑板了，福特T型車是汽車發展史上具有里程碑意義的車型。老福特有這樣一句名言：讓所有人擁有汽車。汽車在T型車銷售之前，在全球都是奢侈品，除了王公貴族，頂級富豪，沒有人擁有汽車，有點類似於當今的私人飛機。但是老福特發明了“流水線”生產，將造車成本第一次降低，讓更多的人買的起汽車。有點類似於雷軍的小米開始買手機一樣，將智能機的價格壓縮到了千元以下，誰都能買得起智能手機。
T型車經過改造，成了皮卡，價格低廉，皮實耐用。正好趕上了20年代美國經濟大蕭條，人們用這款皮卡拉貨載人，重新創業。不管是農場主還是工人，有這樣一臺能裝貨的皮卡車，必然更容易獲得工作和回報。也正是皮卡車在美國人心中有這麼個地位，所以至今美國銷量最高的車型依然是皮卡。
這個事來到歐洲，皮卡的受眾群體就小了很多，歐洲人相對美國人更細膩，並且歐洲還保留了很多中世紀的建築、文化、思想等等。畢竟歐洲還是汽車的發源地，要知道汽車最早可是四輪馬車加上了發動機，而四輪馬車的英文單詞“wagon”，就是現在旅行車的名稱。旅行車相對轎車來說，空間更大，後備箱有著巨大的儲物空間，在歐洲特別是英國，大霧陰天下雨的日子可不要太多。皮卡的鬥不遮風擋雨，而旅行車就變得非常合適了。旅行車與SUV對比，操控性能要更勝一籌，底盤低，速度和反饋迅速。最重要的是，歐洲道路相比較美國和中國，那必然是優勢明顯，路況不錯，何苦開更費油且操控不好的SUV呢？
數據顯示，歐洲41%的乘用車市場被旅行車佔據，歐洲為代表的大眾在中國近幾年汽車市場的表現可以看得出一二。大眾在中國市場那是當之無愧的No.1，但是在2010年~2017年這幾年中，大眾在中國市場生產的SUV車型只有途觀，進口SUV車型只有途銳。一直到2017年，大眾才在中國市場推出7座SUV途昂，但是這個市場早就被日系品牌牢牢佔據，至今無法撼動漢蘭達的地位。而這些年大眾在中國賣的旅行車可不少，從高爾夫旅行，到蔚領、蔚攬，還有朗逸的旅行版朗行，桑塔納旅行浩納……然而這些車型沒有一個在中國市場暢銷的。大眾恍然大悟，中國人喜歡SUV呀！所以從2017年初到現在，短短不足3年時間，大眾走馬觀花出了六七款SUV，說真的，我都無法區分哪個是哪個。
這就聊到中國市場啦，首先中國有個特別的細分市場，官方名稱叫做“微面”，我們叫做“麵包”，麵包車的名字來源於“mini-bus”的音譯，但是我覺得“麵包”這個名字真是“信達雅”。作為一名80後，三喜清楚的記得90年代初大街小巷的“黃面的”，真的是童年的記憶。麵包車來源於日本，日本叫做“工具車”，能拉貨能載人，承擔了美國皮卡，歐洲旅行車的工作。又因為技術實在落後，所以價格低廉，很快在中國市場大放異彩。
一直到今天，五菱依然是神車。但是麵包車畢竟安全性能無從談起，沒有前發動機艙，也就沒有了吸能區。價格那麼低，車企也沒啥利潤。技術太過落後，70年代日本工具車的延伸，過時40年的產物。樣子醜，再神的車也不能拿來接新娘子吧。所以這些年麵包車式微，所以中國市場正在被SUV市場所壓制。具體為什麼SUV市場在中國能夠這麼火爆，且聽三喜車幫下回分解。
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