雄踞伏牛、桐柏山間，
縱橫長江、淮河流域，
南陽在過去40年裡到底建了多少橋？
面對專訪，與改革開放同齡的呂華彬沒有直接回答，而是列出長串數據並一一解讀：
3.55萬公里，這是當下全市公路總里程。40年前，南陽公路總里程為4256公里。
713公里，這是當下全市高速公路通車裡程。1978年至今，南陽高速公路從無到有，實現了縣縣通高速，村村通硬化公路。
77.47萬輛，這是當下全市民用汽車保有量。40年前，僅為0.46萬輛。
40噸，這是當前普通載貨汽車的載重。1978年，國產民用載貨車載重量是5噸。
橋連著路，路連著橋。改革開放40年，南陽公路縱橫貫通，高速公路在中心城區連接互通。對於河多溝深的南陽來說，這些鉅變印證著“一橋飛架南北，天塹變通途”的橋樑意義。
最新統計顯示，我市公路上橋樑合計6324座，總長度為22.5萬延米。
回眸過往40年，呂華彬用了幾個“越來越”來概述“千橋飛架”的發展歷程。
（南陽大橋）
南陽橋樑“越來越壯實”，應急抗災能力越來越強。有例為證，如淅川和鄧州之間的唐王橋。過去，公路橋建設標準低，特別是鄉村道路主要以騾馬大車通行為主，因此有很多寬路窄橋、漫水橋、過水路，甚至存在“有路無橋”等影響通行的瓶頸路段。目前全市沒有影響通行的危橋，若有動態危橋當年即可處置。當前，橋樑荷載標準總體提升了30%。
（仲景橋）
南陽橋樑“越來越寬大”，路橋通行能力越來越強。突破建築材料和施工設備等瓶頸之後，南陽的橋樑寬度從原來的10米以內擴寬至36米（雙向六車道）或52米（雙向八車道）。像涅槃重生的白河大橋，寬33米，雙向有6個機動車道和兩個非機動車道，並有兩個人行道，荷載能力可承受多列重載車隊在南陽，跨徑最大的當屬北繞城高速公路跨南水北調幹渠和焦枝鐵路大橋，主跨為225米，總長1703米，已成為南陽橋樑建設史上經典之作。
（光武橋）
南陽橋樑“越來越美觀”，兼具觀賞功能越來越強。過去，南陽橋樑多為石板橋、石拱橋、雙曲拱橋和中小跨徑的橋樑。隨著新材料、新工藝和計算機技術的應用，如今的橋樑結構形式趨於多樣化。令人印象深刻的是，溫涼河入白河處“像月牙一樣”的異形鋼架橋——明月橋，一半映在水中，一半拱在水面，碧波盪漾，風情萬種。
（淯陽橋）
在市中心城區，除了跨高速公路之外共有7座橋跨白河，樣式各異裝點著南陽古城，自上游而下依次為：南陽大橋系梁板橋，東西橋頭矗立4個漢闕彰顯著楚風漢韻的文化底蘊；光武大橋是斜拉橋，被稱為“南陽之門”，融入“千年帝鄉”文化之中，昭示著南都古城的魅力；白河大橋，承載“老南陽”的諸多情結；仲景大橋屬於拱形鋼構橋，設有觀景臺夜晚兼顧休閒觀光功能； 陽橋較早採用中承式系杆拱橋，主橋呈五虹連跨狀，4對8個精美別緻的雲形觀望臺，“鑲嵌”於大橋兩側每兩拱之間。臥龍大橋為梁板橋，在“孔雀東南飛”的意境中意氣勃發。雙向八車道的雪楓大橋，是市中心城區首座跨白河立交橋。
（雪楓橋）
說到“立交橋”時，呂華彬表示，這也是個大變化。城市道路立交將呈現出井噴式現象，像我市為解決高鐵站快速入市問題，將在光武路與東環路交叉處建設樞紐立交橋。
（臥龍橋）
橋樑類型增加，直線變曲線，交通兼景觀；“洋釘”變標準國產，“洋灰”成國際標準……這一切得益於時代的進步。隨著我國裝備製造業的不斷強大，新型架橋機、起重設備、鑽機和新材料等普遍得到應用，施工不再是難事，材料不再是難題。採訪結束時，呂華彬笑著攤開雙手，這一切，誰能說不是時代的賜予呢？
南陽報業傳媒集團全媒體記者 賈林偉
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