用户5780196713
日本零式战斗机曾经作为日本海军的主力舰载机，在1940到1945年间，由空中霸主到马里亚纳火鸡，跌落神坛，经历了一个非常具有戏剧性的过程，也暴露了其最初的设计缺陷。
（零式战斗机）
1. 问世
零式战斗机由留学美德的堀越二郎设计，于1939年首飞，第二年7月，首先用于中国战场，实施大轰炸，并且在璧山空战中，中国军队以30架飞机迎战13架的日本飞机，但结果惨败，中国损失13架飞机，日本零伤亡。此后在中国战场没有敌手。
（抗战空战）
2. 重创英美空军
在日本偷袭珍珠港的时候，担任主力的就是零式战斗机，之后的中途岛战役美军更是损失各型战机57架，日本几乎零伤亡，此时日军的零式战斗机机动性和续航能力超过所有英美飞机。
（珍珠港事件）
3. 转折
1942年6月3日，一架日本零式战斗机在返航时漏油迫降在一个小岛上，被美军发现，遂立即被运回进行研究，美军发现他的致命缺陷，那就是为了为了弥补自身发动机不足但还要减轻重量获得机动性，零式战斗机的机舱和油箱居然没有防护钢板，铝合金材料造成强度不足，难以完成高难度动作，飞机设计太小，也没有改进空间，这样之后的性能就逐渐下降。
（零式战斗机）
4. 遭遇克星
针对零式的弱点，美军相继研发了恶妇舰载机、雷电舰载机，1943年空中力量对比开始扭转，最后零式只能充当自杀式飞机了。
（马里亚纳火鸡）
特邀嘉宾：一枚蜻蜓
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因为战略上已经完全失败了。日本人的性格就是那样，总是喜欢用战术上的勤奋去弥补战略上的失败。
战前的日本航空工业是非常落后的，落后到什么程度？1937年服役的96式舰战，发动机功率仅有580马力。不夸张的说，日本的航空工业水平，连意大利都比不上，在二战欧洲各国中完全垫底。
然而日本海军给零战提出的技术指标是很高的：
这种战斗机要能有超过500km/h的飞行速度，极强的转弯格斗性能，3000km的最大航程，以及20m/s的海平面爬升率，在此基础上还装备2门机炮与2挺机枪。
天哪，零战的研发开始是在1937年，如果要达成这一指标，换做英美，至少也得等到1943年。然而堀越二郎硬是通过各种方法达成了设计指标。
我只能说：不是零战不够好，是你日本人自己选的。零战的诞生本身就是个奇迹。
然而日军大本营的诸位参谋却犯下了一系列错误。说出来你可能不信，无论是中途岛战役失败还是山本五十六的死，都没能让日本决策层意识到事态的严重性。早在1940年，堀越二郎就意识到必须要开发零战的后继机型了，然而对眼前形势完全满意的日军大本营却并不愿意投入资源开发零战的后继机型。
后来当战事恶化，日本海军授权堀越二郎开发零战的后继机型烈风，然而海军却直接指定烈风应该使用马力较小的中岛Mk9K发动机，结果因为最终飞机性能不让人满意又拖了一年，直到战争结束都没有一架零战的后继机型能够投入使用。即使是这样，零战也并不完全一无是处，美军的F6F性能上只是略有优势，如果战略战术上不出问题，零战并非毫无一战之力。然而1943年后的历次战役中，美军总是能够以数倍兵力进攻，绝大多数空战中美军战斗机都享有3倍以上的数量优势。
日本海航在太平洋的失败和飞机真的没多大关系，当一个国家在战略层面已经完全失败时，怪罪于武器装备和战斗人员是一种愚蠢的行为。
贞观防务
张召忠将军曾说过：“日本人的性格就是进攻，在东条英机这样的人看来，挂满装甲的武器是一种浪费”这是对是士兵生命的绝对忽视。在这种思想指导下零式战机诞生了，在小编看来零式战机的成功与其说日本工业的结晶，倒不如说是日本飞行员不惧生死的精神换来的。很多人都不知道崛井二郎设计的零式战机为了满足海军苛刻的要求，几乎省去了进攻之外的一切设备，飞行员没有的不仅仅是背后的防弹装甲板，还有最基本的生命维持设备。可以说驾驶零式战机的飞行员就是扛着机枪机炮裸奔的敢死队。
零式战机的性能来源是“五十岚”轻金属合金机身，再加上极其简单的机载设备其空重仅有1860千克，这就让马力仅有950匹的中岛“荣12”型发动机，有足够的马力剩余帮助飞机完成超机动动作，实战中的零式很容易咬住敌机发动攻击因此建立不败的神话。咬住对手发动攻击还需要速度能跟上目标，满载起飞的零式体重也不过2674千克可以飞出553千米/小时的时速，足够赶上战争早期的任何对手。可以说“轻机身”成功将速度和机动性融合在一起。
但是这种疯狂瘦身的战机西方国家不是造不出来，而是战斗思想不允许这么做。零式战机早期的对手P40“战鹰”和F4F“野猫”如果有勇气去除一切保护装甲也有机会和零式一较高下。但是美国人凭借强大的国立在科研领域逐渐突破极限，在技术引导下也在某种程度上将速度和机动性集成在一架飞机上，而且是确保安全防御设施齐备的前提下。这就是后来主宰太平洋的F4F“地狱猫”战斗机，其满载起飞重量达到了6990千克。相比之下零式战机就是一个小不点（相差一半的起飞重量），但是后期改进的地狱猫安装了普惠公司R-2800 引擎马力突破2000匹，获得600千米/小时以上的速度，只有航程相比零式处于下风仅有1500千米少于零式的3000千米。
面对汹汹而来的地狱猫，日本工业也不是毫无办法。日本改进零式战机设计出“烈风”战机，地狱猫其实就是零式原来的手下败将“野猫”的放大改进版，两者其实都是前辈的放大版改进型号。但是相比“地狱猫”的稳步推进“烈风”的生产设计非常缓慢，加上地震海啸导致生产烈风的工厂遭到比战略轰炸更大的破坏，烈风终究无法投入实战。美国人设计生产地狱猫也不是没有困难，但是在其强大国立和科研实力面前一切困难都迎刃而解。可以说零式战机的失败实质上是国力对比失败。
值得一提的是地狱猫充分体现了美国高科技技术的领先，它不仅有厚厚的装甲保护（装甲占据96公斤的体重），还有防火油箱和重要设备保护装甲。座舱的防弹玻璃肯定更厚更重这是日本绝对不愿意发展的技术。R-2800 引擎被设计成星型结构确保一部分缸体损坏后还可以继续飞行（零式战机原本也打算安装星型发动机，但是因为重量太大而放弃）；零式的7.7mm机枪和20mm机炮很难伤到地狱猫。相反，由于零式战机没有防护的机身很脆弱，地狱猫干脆省去机炮仅仅使用6铤勃朗宁M2机枪，但也足够击落一中弹就起火的零式战机，这都是美国强大科研实力在短时间内做到的。零式神话在美国强大国力面前戛然而止。
大国策
放一段萨沙的文章吧。
零式战斗机的诞生
96式舰载战斗机的优秀性能，让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月，海军提出新一代舰载机的招标时，堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。
堀越二郎当时年仅34岁，却也相当自信，毕竟它是历史上最成功的96式舰载战斗机的设计者。
只是他并没有高兴多久！
当他得知海军方面的要求时，堀越二郎当场就被惊呆了。
当时另一个参加招标的中岛公司代表，几乎当场就拂袖而去，他们认军方的要求简直是胡扯！
实际上，海军的要求在当时看来，真的形同发疯。
最大空速：高度在4000米时，311 公里/小时。
爬升率：爬升到3000米高度，花费9分30秒。
滞空时间：正常出力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。
武装：两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60公斤（123磅）炸弹。
航电设备：各种无线电设备，包括定向设备。
起飞距离：在17节顶头风下必须少于70米。
机动性能必须和96式舰载战斗机同级。
大家看到，这个要求比96式舰载战斗机有很大提高，而设计时间仅仅比96式舰载战斗机迟2年而已。
堀越二郎看到这个要求后，一度想直接撂摊子不干了。
他对三菱公司高层说：军方简直是疯了，那些将军们能不能现实一点，去看看当今世界航空技术的现状。以日本的技术，根本就不可能造出这种东西。以我的个人能力来说，96式舰载战斗机就已经是极限了。如果海军方面坚持这个要求，我就无法接受这个任务。我还敢说，整个日本也没有一个设计师敢接受这个任务。
三菱公司高层无奈，只好向海军方面转达了这个意思。其实中岛公司和爱知公司也有类似的抱怨。
1938年1月，横须贺海军基地，海军一派的30多个军官同三菱，中岛公司，爱知公司的代表举行会议，商讨修改新的标准。
爱知公司当时技术力量最为薄弱，听到这个惊人的要求以后，干脆直接放弃竞争，连会议都不来参加了。
本来，这个会议的目的是降低标准，没想到因为因为由刚从中日战场一线回来的军官参加，这个会议反而变成追加性能的吵架会。
这几个刚从一线回来的军官，在会上激愤的表示，新式飞机的各项指标不但不能降低，而且在机动性上还要增加。
他们一致认为：新式战斗机的机动性不能仅仅保持和96式舰载战斗机一致，还要远远超过它。
几个人长篇大论介绍所谓的中国战场实战经验，期间一再痛骂国内设计师的短视和无能，导致一线日军飞机有较大的损失，连较弱的中国空军都干不掉，简直属于犯罪！
期间，混蛋和白痴之内侮辱性预言充斥会场，一些军官甚至直接对着设计师们摇晃拳头！
听到这里，台下忍无可忍的堀越二郎站起来说道：诸位的要求自然是有道理的，但你们有没有想过，你们提出的每一项性能要求，都是世界第一流水平。如果所有的性能都能够实现，这架飞机绝对是世界超一流水平。并不是我们三菱公司没有志气，但这确实是办不到的，也根本不可能有人能办到。比如军方要求的如加速度，机动性，续航能力等等，实际从技术上说，本来是互相对立的。这就如同一艘军舰，既有战列舰的装甲和火炮，又有驱逐舰的高速度，要有鱼雷艇的机动性，还要有航空母舰的舰载能力，这怎么可能呢？自然如果真能存在这种军舰，肯定是无敌的，但以现在的技术水平来说，这只能是梦想！所以，我希望军方，能够联系现实，制定一些相对宽松的性能指标，至少也希望海军方面能够给我们一个性能的优先顺序，告诉我们哪些性能可以放在后面，让我们设计上也有一定的依据！
此时，海军在陆地机场服役的一个著名军官，源田少佐立即站起来，表明机动性的重要性。他认为战斗机第一重要的是机动性，续航能力和速度可以放在后面。因为战斗机的第一目的，是在空战中获胜。源田唾沫横飞的介绍中国空军的霍克三和波音战斗机的优秀机动性：霍克三本来是落后的双翼战斗机，就是因为机动性极佳，我们使用最先进的单翼96式舰载战斗机也很难对付他，将它击落是很不容易的。
话音未落，航空母舰上服役的柴田少佐立即跳出来反驳（这两人是著名的一对死敌），他认为最重要的应该是速度和航程，至于机动性是其次的。
柴田少佐毫不客气的反驳说：海军作战一般集中在大洋和沿海，务必长驱深入敌人后方作战，如果续航能力不足，根本就不能完成任务，那么机动性再好又有什么作用。我们在淞沪会战初期，由于没有地面飞机场，仅靠航母上的战斗机，最多只能从上海飞到南京，再远的话就不能胜任了。因为战斗机航程短，所以我军轰炸机虽然可以飞到敌人后方很远的地方，却也被迫降低轰炸的航程，以避免被敌人战斗机拦截击落！这实在让我们海军战斗机飞行员很羞愧！
最后，柴田少佐斩钉截铁的说：至于机动性的不足，可以由飞行员的训练和战术弥补。但无论怎么提高训练水平和战术，战斗机的航程和速度是无法靠飞行员来提高的！
源田少佐立即站起来表示不同意，两人就当着几十个人的面大吵起来。吵到最后，两人又牵出了之前的旧怨，最后也不知道他们在吵什么，一度几乎要动其手来。
堀越二郎在一旁听的七窍生烟，却又实在插不进去嘴，最终会议不欢而散。
由于军方自己都无法达成一致意见，最终的结论是，还是按照之前的要求来做。
堀越二郎感觉简直就不可思议，无法理解，难道日本军方就没有一个有理智的人吗？
但当时日本是军国主义国家，军方的力量无比强大，任何人，哪怕皇室成员都要对军人俯首帖耳。
在军方看来，堀越二郎之流不过是军方手中一个小小设计师而已，哪有资格讨价还价，只有执行命令的权力。
当时军方非常嚣张，只要违背他们意志的，一律严惩，轻则解雇失业，重则坐牢，甚至以叛国罪枪决。
堀越二郎在军方和三菱公司的重压下，只得忍气吞声，发挥自己最大的努力来设计新式飞机。
中岛公司的高层精明的多，他们认为兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标，根本不可能实现，所以干脆的拒绝了这个任务。
于是，三菱公司成为唯一承接者，所有的重任全部压在堀越二郎身上。
堀越二郎苦苦思索几天，夜不能寐，最终做出一个结论。军方的要求，其实还是有所偏颇的，虽然对飞机的速度，航程，机动性，武器有较高要求，却没有对防御能力和机体的强度有什么要求。
这一点，堀越二郎完全可以理解。
在日本军方看来，日本的战略永远是以攻为守，战斗机和飞行员都是所谓消耗品，并不值得保护。只要能够消灭敌人，这些损失就是值得的，死几个人更算不了什么！在日本人看来，普通日本军人的生命根本就没有意义，唯一的意义就是为天皇献身！
在抗战初期，日军飞行员就发现，国军购买的老式欧美飞机的防御能力比他们要好，很多国军飞机在飞行员座椅上安装了防弹钢板，这救了很多人的命。
既然在性能上有所取舍，那么设计上也相对好办的多！
堀越二郎在设计中，发挥了他独特的天才，前后花费了1年时间，使用了多项最新式的技术，最终在1939年初完成了设计工作。
这架新飞机的特点很多，从外形上来说，他的区别很明显。新式飞机的体积大，发动机动力大也大。
新飞机长9米，宽12米，空重1.6吨，发动机为中岛荣一二型（950匹马力）。
而相比起来，现役的96式舰载战斗机长为7.5米，宽11米，空重1吨，发动机为中岛寿41型风冷式发动机(710匹马力)。
可见，新式飞机要大的多，也重的多，但发动机增加的却不是太明显。
大家都知道，发动机是最考验一个国家航空技术高地的东西，也是日本的短板。先进的发动机设计，不是一朝一夕的事情。当时全世界最先进的就是美国和德国，而日本的技术属于二流。
其实岂止是日本，我国为了歼十搞了这么多年，就是搞不定发动机。所以最初的歼十的发动机，仍然是俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，这是用于俄制苏-27战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型。要说中国研究和仿造俄制发动机也有10,20年历史，就是吃不透！
所以在当时日本技术条件下，950马力的发动机，体积也不算很大，勉强符合需要。
如果需要更强马力的发动机，以日本当时的技术，发动机的体积和重量就大得多了。带来的的就是，飞机不可避免的也要设计的更大。这样一来，机动性就会大大降低，也更重，更耗油，无法符合军方的需要，所以，根本没法这么做。
正是由于发动机的天生短板，而军方的要求又极高，就导致新式战斗机必须在性能上做出选择，将一些性能人为的降低。
上面说了，既然军方对于防御能力没有什么要求，自然先从这里下刀！
事实证明，这一点后来造成零式战斗机可怕的结局，但在当时确实无可奈何的唯一一条路。
对这一点堀越二郎是深为痛心，却也没有办法！
堀越二郎事后回忆说：以当时日本的水平，制造的发动机动力要比欧美先进国家低平均 20~30%，所以为了获得更灵活的性能，不得不牺牲一些东西。最终是牺牲了防弹性能，但零战实际上还是勉强通过军方苛刻指标的，因为对引擎只有 1000 马力的飞机来说这些要求几乎是极限，当时它的空战能力很好。但是装备 2000 马力引擎的美国格鲁曼F6F“泼妇”战斗机出现以后，我们的苦头就开始了，如何应付它？如果我们也有这种技术，在当时能够装备这种2000马力的引擎，也就不会如此忽视飞机的防御能力。这也是生产力和国力太差的体现，并不能完全归咎于飞机本身。
显然，零式战斗机要大得多，这主要是为了安装体积更大的发动机！
为了保证速度，航程和机动性，堀越二郎使用了很多新的技术，比如著名的可收放起落架，全密封座舱，外挂的油箱等等。
可收放起落架：老式的固定起落架会造成很大的风阻，可收放起落架可以将飞机的最高速度提高百分之十左右！
全封闭座舱：可以让战斗机在5000米以上高空作战。要知道，当时重型轰炸机已经可以飞到10000米高空，战斗机如果还采用开放式驾驶舱，根本没有办法拦截。在二战开始以后，
高空轰炸越来越频繁。远的不说，国军的苏联援华轰炸机大队，两次轰炸武汉机场，就是在8300米高空投弹轰炸。如果使用老式的96式舰载战斗机，因为它是敞开座舱，虽然视野很好，利于空战，但无法飞的太高，很难有效高空拦截！全封闭座舱可以让新式战斗机拦截任何一种高空目标！
外挂副油箱：可以大大提高飞机的航程，却又不影响机动性。在空战之前，将油箱扔掉即可！
也许很多人认为外挂油箱有什么难度？其实在当时真的有一定难度。除了供油的可靠性以外，还要能够在任何时候瞬间扔掉油箱。如果一旦扔不了，带着笨重油箱的飞机就会像石头一样沉重，根本无法空战。零式战斗机试验机型的油箱就很容易出现扔不掉的情况，花了很大的努力才将其改好！
除此以外，还有很多新的技术。
-----------------堀越二郎和他的零式战斗机！其实堀越二郎也只是一流设计师而已，这种人在当时的世界上有很多。在零式战斗机之后，堀越二郎就没有什么好的作品了，一般认为他的才华已经用尽。所谓的雷电战斗机算不了什么，战绩很烂，至于烈风战斗机还没来得及投产，二战就结束了。其实到了1944年，零式战斗机就已经不是美军对手，被迫转为自杀机！
可是，以当时的日本航空技术，就算使用了以上各种新技术，造出来的飞机同军方的要求仍然有很大的差距。
堀越二郎无奈，只得尽全力发挥技术，修改机身和机翼设计。他在保证飞机不至于解体的情况下，以将飞机的防御力和强度减到最低，来保证机动性，速度，航程，火力等四大性能。
堀越二郎为此可谓做到极致，不愧为飞机雕刻家的外号。
原本一个机翼需要打10个柳钉，现在改为8个。原来蒙皮是1厘米厚，现在改成0.8厘米厚，甚至在梁翼结构打了很多圆孔，以减少重量。
遗憾的是，这个所谓的雕刻家玩命的做到了极致，仍然离军方的标准有一大截距离。堀越二郎急的整夜睡不着觉，完全泡在办公室里，脸都绿了！
就在堀越二郎走投无路的时候，日本的航空材料研发部门救了他。
在1938年末，日本住友公司发明了新一代的高强度铝合金。
本来96式舰载战斗机已经采用了部分铝合金，但1938年发明的铝合金更厉害。这种ESD铝合金的强度很高，也就是今天说的7075铝合金，时至今日，也大规模使用在航空零部件上。
这种7075铝合金强度高，重量极轻，就这方面特点来说，它是当时任何一个航空设计师梦想的好材料，它唯一的缺点就是不耐用。
自然，如果是德国人，美国人，肯定不会用这种合金。因为这种飞机只要飞一段时间，金属老化以后就很危险，说不定哪天就空中解体了，但日本人并不管这一套！
后来很多日本的飞行员死于高速机动后，突然出现的飞机解体，不过在当时已经顾不了那么多了！
7075铝合金是零式战斗机最大的亮点，它让这种马力仅有900多的发动机可以给这么大的飞机提供足够的动力。这在之前，完全属于做梦！
堀越二郎立即采用了这种铝合金，经过苦心的一再修改，终于达到了军方的要求。
新式飞机的性能完全达到军方要求，甚至还有超出。
时速上，新式飞机高达533.4公里/小时，这在当时已经是相当惊人的了，丝毫不亚于世界上任何一款最先进的飞机。
航程上，挂在副油箱，可以高达3350公里！这在当时几乎是不可思议的，要知道著名的英国喷火式战斗机和德国德国BF109战斗机的航程，也仅有区区700多公里。
爬升能力很优秀，爬升到6000米仅需要7分28秒，这样该机在空中格斗中很容易就可以占据优势位置，占尽上风。
盘旋能力极强，零式战斗机的低速盘旋能力可谓二战第一，直到二战结束，美军也没有一种战斗机能够在这方面超过零式战斗机！
火力很强，除了两挺7.7毫米机枪，还有两门20毫米机关炮。7.7毫米机枪的射程远，精度高；20毫米机关炮的威力大，只要1发即可造成敌方战斗机的严重损坏！这种火力搭配，在当时全世界都是顶尖的。
飞机的俯冲速度也高达630公里/小时，但这确实一个短板。由于机体较为脆弱，俯冲时候有一定危险，如果过速可能导致飞机失控或者解体！
这种飞机的主要性能，在当时绝对是世界最强的，比各国主力战斗机都要强出一截。
以他的综合性能来说，除了防御能力较差以外，其他各方面都强于德国BF109战斗机，英国喷火式战斗机，至于苏联和美国的战斗机就更不用提了。
自然，飞机的缺点也是明显的，就是防御能力差，机身强度低。堀越二郎之前已经说得很明白了，因为工业力量的限制，必须在性能里面有取舍，最终只能忽视防御能力。
堀越二郎回忆：军方认为战斗机的要领在于如何更有效攻击并击落敌机，而自己伤亡与否则不在考虑之列，这就是当时的指导思想。取消防弹装置可以使飞机变得更轻，能够拥有更好的灵活性，攻击力也就增加了。当时的军用飞机开发手续是这样的—由陆海军的航空本部收集每年的报告，诸如对正在使用的飞机评估、缺点的记录、战斗记录、航空队的意见、各种外国飞机的发 展动向，然后据此空想出新飞机“应该”拥有的性能，诸如爬升能力、最高时速、航程、盘旋能力、武器和引擎等都在草案里决定下来，称为“设计计划命令书”。 用今天的话来说就是OR（Operationl Reseach）。此份文件会被分发给各航空公司竞争，最后胜出的样机获得量产许可。基于以上设计思想和军方提出的命令书，当然不考虑防弹性能这类事，我也只能按照军方的方案去设计！
其实，堀越二郎也没有完全说真话，他其实还暗中将军方的防御标准改了，自然不是改的高，而是改的更低。海军给新式飞机的强度系数是1.8，由于堀越二郎实在无法达到军方关于速度，机动性，航程等要求，只好偷偷的将强度系数改成了1.6。后来在军方的测试中，只有尾翼能够承受2.4倍的压力，机翼只能承受1.6倍压力，超过压力机翼就会脱落，而机身在承受1倍压力时就出现扭曲变形。
只是木已成舟，军方也就装做看不见堀越二郎的私下修改，默认了这一事实！
试验2号机在一次俯冲式，就出现空中解体，日本试飞员还没来得及打开降落伞就摔死了。
其实，这个强度也就是保证飞机刚造出来一段时间内，不至于自己在机动中解体！
除了机体强度很弱以外，新式战斗机几乎没有任何装甲，对飞行员的驾驶舱也没有任何保护，没有防弹玻璃，没有防弹钢板，连油箱也不是自封的，因为这些都会增加重量。
实战中，零式战斗机非常脆弱。1943年2月，日军飞行大队长周方元成大尉的座机被美军击中。这发12.7毫米机枪子弹，居然把零式战斗机打了一个对穿。子弹从机身的油箱射入，从座舱穿出。如果当时油箱里面放满汽油，估计当场就要爆炸！好在此时油料已经不多，所以才得以没事。不过，这个后来自卫队的将军，也被挥发的汽油气体熏得差点窒息！
1942年12月，宫崎勇一在瓜达尔卡纳尔战役中，被一发美军机枪子弹击中，也打了个对穿。子弹打穿了它的机舱，因为没有防弹玻璃，所以子弹穿透驾驶舱后，早就不知道飞到哪里去了。宫崎勇一的狗命很大，他当时正俯身给机枪上膛，所以这发子弹从他的头顶机几厘米上飞过。
在太平洋的战斗中，美军最不好的飞机往往也能抵抗日军的7.7毫米机枪的连续扫射，但零式战斗机被击中1,2发子弹往往就是致命的。
后来犹太籍美国工程师拆卸零式战斗机后说：零式战斗机的体积并不小，怎么会这么轻呢?除了诸如机翼与驾驶舱是整体的结构之外，日本军方把飞行员的装甲保护全部都 拆除了。又删掉了一英寸厚的自封油箱。为防备被子弹打穿，自封材料是极其有用的，但却减少了载油量，也减少了飞机的航程。他们还把发动机的电动启动机去掉了，因为电动启动机不仅自身重十磅，而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来带动启动机马达。在航空母舰上有的是人力来摇曲柄启动器。他们也尽量使用更轻的铝合金，采用聪明的设计思想，在每一个微小的细节上去节省关键性的重量。
但是，事情总是有利必有弊。零式飞机太轻，太单薄了，纤维蒙布的飞行操纵面又是如此脆弱易损，因此当它要甩掉跟在尾巴后面的美国较重的战斗机时，却不能很快地俯冲；这种情况很少发生，但确实还是发生过。
防御能力是弱了，也并不是不堪一击，更况且防御能力弱的前提是你要能击中他！
驾驶这种性能优秀的飞机对付比较落后的敌机，只要日本飞行员操作得法，战术正确，因为巨大的性能优势，敌人很难有效向他攻击，实际处于不败之地！
日军对这种新式飞机极为重视，在第一次试验的时候，为了怕损坏试验飞机，居然没有用汽车搬运，而采用牛车。
当时日本还远没有今天这么发达，除了城市以后，就没有马路，多是一些土路，卡车在上面高速行进，非常颠簸，反而倒是慢速的牛车好一些。
零式战斗机被拆卸成数块，送到试验机场。
试验期间，这种新式战斗机表现出极为优秀的性能，却也表现出机体较为脆弱，发生了三四起事故，主要是空中解体或者部件断裂。
这主要是机身相对比较单薄，一些设计不成熟导致，经过一定的修改，问题大体解决。
正常来说，零式战斗机在使用寿命的前期和中期，不太容易出现机械故障，也不容易解体。
至于防御能力弱，则没有办法了，如果想解决，只能整体重新设计。
1940年这种新式飞机正式定型，并且开始量产。当时是日本神武纪年2600年，于是飞机也就被取名为00式飞机，后来干脆叫做零式舰载战斗机！
零式战斗机在当时的世界上来说，属于第一流的战斗机。零式战斗机在速度，航程，机动性和武器上不是处于世界第一流的水平，就是当仁不让的世界第一。
------------------------------零式战斗机参加了偷袭珍珠港，这是日本海军唯一能够飞到这么远的飞机。在当时，美军的F2A水牛根本不是它的对手，而F4F野猫也被他打得很惨！
萨沙
前期的话，太平洋战场的零式面对盟军飞机拥有性能优势，而且当时的日本飞行员普遍训练有素、作战经验丰富；后期的话，美国海军新型战机投入战场，为了对付零式也采用了新型战术，而且这个时候双方飞行员强弱对比发生变化，零式自然要被“狂虐”。
看过《起风了》应该对这一幕有印象
到了战争后期，早期陈旧不堪的A6M2甚至被改装成神风特攻机的自杀飞机，驾驶它们的都是些毫无作战经验、一心“玉碎”的十七八岁飞行员，这个时候有经验的飞行员早已消耗殆尽，可想而知！战争打的是消耗，日本国内的工业生产无法满足战争需要，零式也一直无法被更性能更先进的战斗机所取代，及至从不败神坛跌落，到马里亚纳被围猎屠杀，也是战争形势发展使然。
“双身恶魔”P-38
早期零式性能优势较为明显，零式飞行员又在中国战场得到历练。此时的伊-15、伊-16、P-39、P-40、F-4F等盟军飞机普遍在速度、爬升率和机动性上有所不及，而且零式还有航程上的优势。盟军战机在与零式的近距离交战和缠斗中往往讨不到好处。尽管零式的俯冲和防护能力欠佳，但盟军几乎对这款飞机一无所知，尽管陈纳德早就把零式的情报传回美国，但这一讯息并未获得高层足够的重视。
珍珠港事件中从赤城号航空母舰起飞的零式
1942年6月，美国人获得一架完整的零式（阿库坦岛），从此这款“不败战机”的秘密暴露在美国人眼前。到1943年，P-38“闪电”、F-4U“海盗”投入使用。它们比较强调高空性能、重火力和防护能力，而且俯冲性能优异，美军飞行员采用了专门针对零式缺陷的战术，此时的零式无论是机、还是人，都已不复当初......
拦阻着舰
不知题主大爷是否希望零式、Bf109、Fw190、Me262这样的法西斯屠杀机器一直处于所谓的“无敌”状态。后世又有哪款战斗机能做到永远无敌？
米格-15在1953年以后还有什么有名的战例吗？
米格-21被西方传说得神乎其神，以色列搞到手以后也没有发现什么奥秘，只是为证明美帝号称飞行棺材的F-104的总体设计是多么愚蠢，提供了一记有力的耳光。
幻影III(3)也好，幻影V(5)也罢，放在愚蠢的人手里都变成了烧火棍。
美军F-117、AH-64阿帕奇、黑鹰军用直升机都曾号称无敌，结果却都是重重的砸在了自己脚上。
武器装备在有人看来是垃圾，而在有人看来就是宝贝，毛瑟C96被德国军方嫌弃，却在中国变成了神枪。38式步枪握在人民军队手里，就成了杀敌抗蔻的利器。
并不先进的萨姆-2地空导弹放在主人手里，只打下了一架高空侦察机，还搭上了自己的一架战斗机。而换到我人民防空兵手中，就一举陆续击落五架之多，是否无敌还要看使用者是否是正义的。以理服人自然会取得最终的胜利，想以强凌弱，打别人还不让别人还手，是没有那种强盗逻辑的。
日本侵略者没能服役零式以外的主力战斗机，正是他们出师无名，野心勃勃而又狂妄自大的必然结果。相比之下德国法西斯不甘失败，妄图称霸整个世界，不仅疯狂研发制造各类型的大规模杀伤性武器，甚至还想依靠核武器控制全世界。出动数千架次各类作战飞机，妄图一举吞并欧洲最后一片未被纳粹铁蹄践踏过的土地。
以梅塞施密特、亨克尔、福克-沃尔夫、道尼尔、容克斯为首的军工企业，研发制造了大量纳粹空中屠杀武器。二战末期，纳粹德国空军妄图借助秘密武器之一，梅塞施密特Me262型喷气式战斗机挽回败局，幻想着利用其高速度、高爬升率、强大火力的超前科技优势，一举消灭盟军的空中抵抗力量。
万幸的是伟大的美国、英国军民，拼尽全力研发、制造出了一型又一型的打鬼神机。发动机的马力从几百马力一跃飞升至近两千马力，飞行速度也逼近了螺旋桨式飞机的极限，火力、防护力、机动性都进入到了近乎无敌的状态。这才打赢了横行世界多地的邪恶轴心国，不仅不可一视的日寇零式战斗机被消灭殆尽，就连纳粹德国的救国神器，Me262战斗机都被一一消灭。
二战结束后，以胜利者和拯救人类于水火的救世主身份自居的英美帝国主义野心家，自认为掌握了法西斯遗留下的，用以称霸世界的各种暴力工具，特别是核武器，就对世界上的各种事物指手画脚，担当起国际警察的角色。特别是觊觎起来百废待兴、欣欣向荣的伟大新中国，妄图以飞机、大炮、坦克、航母甚至原子弹扼杀新生的红色政权。
特别是依靠绝对的空中优势，打击支援伟大的共产主义战友——朝鲜民主主义共和国的人民志愿军。出于忍无可忍和保家卫国的双重需求，伟大的共产主义战士——约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林同志，最终同意了新中国的支援请求，遂派出苏维埃空军协助我人民志愿军入朝作战。
美帝国主义及其联合国军的走狗们，倚仗着打败了三大邪恶轴心国的空军飞行王牌，以及二战期间用以消灭法西斯的各型作战飞机。甚至不惜调用借助德国纳粹邪恶航空科技，开发而成的多型喷气式作战飞机，对志愿军及朝鲜军民发动灭绝人性的无差别袭击。
我志愿军空军在不熟悉装备，飞行训练严重不足，武器装备并不占优势的严重不利条件下，发挥革命大无畏的勇敢战斗精神。不仅先后击伤、击落敌机三百余架，俘虏或击毙敌多名王牌飞行员，还创造了螺旋桨飞机击落喷气式战斗机的唯一一次空战奇迹（一部反映二战期间美军黑人飞行团众飞行员，驾驶螺旋桨式战斗机奋勇击落德军来袭的喷气式Me262飞机的影片，不知创作素材来源于哪里）。
美帝国主义者极其走狗，最终不仅不敢再幻想空中优势，还自己制造出“米格走廊”的说法，并达到了谈其色变的地步，以至于最后只能乖乖走向谈判桌。所以说，以强凌弱，就算你有真的无敌的武器，最终也会倒在正义之师的利剑之下，无论你怎么美化自己的罪恶本质，也难逃如此下场。
车知嘛
在二战期间，日本的零式战机无疑就是日本最著名的战机了，这款战机也因为机动力爆表而闻名于世，在战争前期，这款战机几乎没有对手，但是战争发展到了后期，这款战机却被美军狂虐。为什么会导致这一结果呢？主要是因为这几个缺陷没有改变。
日本的零式战机，就是日本武士道精神在空中的延续，这款战机非常注重进攻性能，为能够在机动上占据先机，这款战机几乎抛弃了所有的防护。因为日本人认为战机最主要的作用就是向敌人发动进攻，而不是被动防守。也正是因为这种思想，这款战机几乎没有设计任何防护，所有重量非常轻，导致这款战机的机动力超过了同时代的西方战机。
这样做虽然有优点，但缺陷也是显而易见的，由于缺少装甲防护和自封油箱，一旦被美军战机击中，很容易就被击落。后来随着美军战机技术的进步，新款战机无论是在机动力、火力包括防护力上都优于零式了。在这些战机面前，零式就是一架飞行速度慢的薄皮大陷。尤其是零式的油箱，没有一点防护，一旦击中极容易起火。
而且，美国人还发明出“萨奇剪”战术，这种战术专门对付零式，先由一架战机吸引零式的注意，让这架零式去追击这架战机。然后，担任攻击任务的另外一架美军战机直接绕道侧面对零式开火，由于这种攻击方式打击的往往是零式最脆弱的油箱与飞行员位置，一旦击中就能够轻易击毁这架战机。
再加上到了战争后期，日本国内资源已经接近枯竭，日本军工也无力维持零式原有的生产能力，许多零式甚至都是不合格产品。再加上日本优秀飞行员大量阵亡，新上来飞行员完全不是美军老牌飞行员的对手，零式被美军狂虐也在情理之中。
利刃军事
这主要还是因为日本由于军工科技落后，虽然其不得不将零式战斗机的潜力挖掘到了极限，但是后期再也没有能力对其进行升级。最后被美国的先进的战斗机所超越。
早期日本对零式战斗机的潜力挖掘到了极限。
零式战斗机是二战早中期一款非常先进的战斗机，它的发动机动力并不是很高，采用的是马力仅有950匹的中岛“荣12”型发动机，只能算是动力一般的发动机（同时期的me-109战斗机的发动机动力为1100马力）。
日本军方为了能够获得更好的战斗机性能，便开始想方设法的对战斗机进行减重（看到了吧，日本产品减配是有传统的）。当时日本对零式战斗机进行减重的方法主要有两个：
1、是大量采用木质、铝质等轻质材料构建战斗机。
这个就很好理解了，既然动力不行，那就只好把飞机做的轻一点，所以日本军方飞机的很多不重要的地方，比如机翼、机身蒙皮等位置都使用木质材料，而机身很多部位采用的也是铝合金。
2、采用先进的机体机构设计方式以及新型的启动外形设计。
零式战斗机为了减重还采用了一种先进的设计模式，那就是在机体框架上面钻孔减重，这种先进的做法，不仅大量的减轻了战斗机的重量，同时还能够让机体的强度有一定的增加。
此外零式战斗机还采用了先进的气泡型飞行座舱、可抛弃的大型副油箱、可收缩的飞行起落架，同样也有效的减小了战斗机的风阻，大大提高了战斗机的作战性能。
零式战斗的先进设计，使得其机身重量非常轻，仅为1570千克，而同时的德国Me-109战斗机重量为2630千克。
较轻的机身重量，以及较小的风阻，使得零式战斗机飞行速度达到了533公里/小时，同时盘旋半径比同时期的战斗机更小。这在飞行速度并不快；在以机枪、机炮作为武器；以盘旋狗斗作为主要作战方式的空战中，零式战斗机能够始终处于优势地位，在二战早期获得了空战无敌的美誉。
虽然零式战斗机在二战早中期是一款非常先进的战斗机，但是在二战后期，美国研发的这种新型大推力的全金属战斗机不断的投入现场之后，便渐渐的开始落伍。
二战末期，由于美国制造的战斗机动力越来越大，比如美制P-51野马战斗机，它的发动机功率达到了惊人的1490马力，最大飞行速度为708千米/小时，几乎达到了螺旋桨式飞机飞行速度的极限。而且野马战斗机采用全金属结构，其结构强度可以承受更大的飞行速度以及飞行过载，这就使得战斗机可以在更大的速度下进行机动。
虽然这款战斗机盘旋性能仍不如零式战斗机，但是美军依仗野马的大推力发动机所带来的超高速度，采用俯冲--脱离战术，根本不与零式战斗机打盘旋狗斗，这就使得零式战斗机的特长无法发挥出来。
而此时的零式战斗机，因为日本始终研发不出更大动力的发动机，而且其材料结构强度也已经达到极限，无法再承受更大的飞行速度以及飞行过载，这就使得零式战斗机在与美国战斗机狗斗时无法做出快速激烈的反应，不然就会因为动作过猛而导致战斗机在飞行中解体。
所以在二战后期，美军采用先进战斗机，不断的在太平洋战场上占据主动，不断的消灭零式战斗机。说到底，就没有一款战斗机是可以包打天下的，日本空军的失败其实早已注定，根子上就是日本贫瘠的国家发展潜力，根本无法与美国想对抗，无论是战争潜力还是科技研发能力，都比不上。这也是为什么日本在太平洋战场最后会一败涂地的主要原因。
落下m
零战的奇迹是将当时日本的航空技术发挥到极致结果。为了追求零战的性能，堀越二郎将零战的能力彻底吃干榨尽。不但在飞机的各种梁上打孔来减重，为了适应减重后的承重梁的强度，还专门使用了低膛压的20毫米机炮。总之，为了适应零战功率不足的发动机，堀越二郎把能想到的办法都发挥到了极致。但是这种极限发挥也带来致命的隐患，就是零战的改进余地几乎为零。
二战后期，随着零战的对手逐渐演进成了F4U、F6F，以及P-38、P-51等等，日本也多次想要改进零战。无奈零战的机体太过单薄，无法换装功率更大也更重的发动机。添加驾驶舱装甲和自封油箱也因为会大量增重，造成飞行品质严重下降，不得不放弃。甚至连将低膛压机炮换成高初速机炮的尝试，也因为承重梁无法承受加大的后坐力不得不作罢。各种重大改进措施的实现，最后都面临实质上的整机重新设计。以至于重新设计一款新的战斗机，工作量反而会少一些。零战最后成为特攻机也就是命中注定的了。
韩兵17
因为零式战机本身是一个问题很大的战斗机，日本海军早期的高素质、美国等国战机的落后等等一系列原因铸就了其战争早期的辉煌，但是随着时间的推移，其最终落后，不敌盟军的新型战机，最终沦为神风自杀机在一次次俯冲攻击中化为一团火球。
首先说结构，这是一款战机的根基。日本海军在零式战机的研制过程中，不断追加要求，比如为了高机动性，削减重量，到最后甚至在机身结构上打孔等，直接破坏了其坚固性。而且为了减重，零式战机的防护水平也很差，相对于当时同时期的欧洲喷火、Me109等，几乎就是裸奔。最终零式战机机动优秀航程远，但是结构强度不足、无自封油箱、无要害防护，一打就着。比如日军王牌飞行员笹井醇一就是仅仅被一个短点射直接打的凌空爆炸。
而在火力上，虽然零式战机装备有7.7毫米机枪和99式20毫米机炮，但是20毫米机炮弹道性能极差，被日军飞行员戏称为尿尿炮，稍远一些就毫无作用，在二战后期的99-2式机炮才有了一些改进。而与此同时，盟军的西斯帕诺20毫米机炮、12.7毫米重机枪等，弹道、杀伤力要优秀得多，再加上日军战机防护不足，往往能取得不错的战绩，比如P51、F6F的6挺重机枪，就要比零式战机的火力有效得多。
在发动机上，这是日本人的致命问题，也时零式战机最终被淘汰的另一个关键因素。日本的航空发动机水平很差，这也是其疯狂对零式战机减重的原因。零式战机的瑞星13型发动机功率不到900马力，即使到了后期改进型也依然不足。但是此时盟军的战机已经飙升到了2000马力级别，这就意味着更高的速度，更高的高度以及爬升率，这在实战中都是致命的的。
此外就是飞行员了，日本海军初期的飞行员都是饱经训练的老鸟，水平当然了得，但是随着战争的消耗，新飞行员已经不能达到老鸟的水平了，更何况此时零式战机也已经占据不到太大的优势了。
