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為什麼有的車跑高速特別穩，有的車速度一快就飄？
此篇回答為了不引發爭端，鄙人不說車系，只針對飄的原因進行解釋！其實那種跑高速不穩定的感覺並非是飄，而這種“飄”的本質也和車重、車輕沒關係！客機重一樣能上天，F1賽車輕一樣可以緊貼地面，下面列舉幾個導致車輛高速行駛不穩定的因素。。
1.重心高：某品牌轎車底盤離地居然達到了15釐米，甚至比一些SUV的離地距離還高，較高的離地間隙可以保證良好的通過性，防止底盤被無意中的磕傷，但跑高速時，這種為保證耐用的設計就成為了負擔，重心高、車身不穩定是很正常的！
2.轉向輕：較輕的轉向力度在市內相對低速的駕駛時，非常的舒適！但在車輛高速行駛的時候較輕的轉向力度使得駕駛者內心會生出一些恐懼，會感覺方向盤很活，稍微不注意就會跑偏，所以往往會把方向盤抓的緊緊的，越這麼幹、越耗費精力，導致恐懼感也不斷加重，就越覺得車輛不穩！ 
3.避震彈簧K值低、行程長：根據公式F=k·X可以判定，在同等力的條件下，K值越小，而彈簧的行程就越長，K值低（軟）、行程長的彈簧在相對低一些的速度下行駛時可以提供良好的舒適性，可以憑藉較長的行程從容的緩衝掉起伏的路面傳來的震感！但是K值低的彈簧太軟、支撐不足，不適合劇烈駕駛，高速行駛中的變線、超車等動作很容易導致車身產生一定的側傾，加之彈簧的行程還長，使得這種側傾幅度較大，從而感覺車子不穩、忽忽悠悠的發飄！
4.發動機佈局：無論是前驅、後驅車，發動機佈置的越往後，操控性越理想！不過有些車型為了不佔用車內空間，直接把發動機安置在前驅動軸的正上方，導致車頭太重，而後方的重量沒法平衡車頭的重量，結果就產生了一頭沉的狀態，為了追求極致的操控都採取50:50的前後比例，而這種發動機直接落前軸正上方的方式可能會將前後重量比變成70:30（略有誇張），這樣一來速度太快肯定不舒服！看看下圖，操控優秀的車子，發動機佈局都會在前車軸的後方，這也就是“前中置”的佈局方式！ 
5.NVH設計不理想：NVH這玩意鄙人也研究不明白，完全是玄學一般的學科！但這們藝術要是處理不好，會導很多噪音傳到進車內，使得車內的震動感很強烈，一些車型就有這方面的問題，速度一拉起來車內的噪音極大，給人的感覺像坐車頂上了似的，加大的駕駛者心中的恐懼感，越恐懼、越覺得車子難以駕馭！
6.輪胎窄：不能否認較窄一些的輪胎的確具有省油的優勢！但高速行駛，窄胎由於與地面接觸面積比較小，真心不穩定！鄙人有一次將某車原175升級成185後，感覺在同樣的車速下穩定了許多！所以輪胎窄也是車輛跑高速不穩定、發飄的原因！ 
上面列舉的就是有些車子速度一快就產生飄感的原因，這6種原因若單獨存在，其實並不會讓車子飄的太明顯，而那些所謂跑高速發飄的車型往往具備上述6種因素中的好幾個，所以綜合起來才會令車子高速跑高速不穩！其實解決的方式也比較簡單，換K值大的硬簧、換寬胎即可，效果立竿見影！以上就是鄙人對車飄問題的一些感悟、理解，並無任何針對性，如有對號入座者、鄙人概不負責😄！
非專業車評
有很多種原因，長跑高速的人，特別開的車型比較多的人，都會知道，德系、法系跑起高速來那種穩重、紮實的的行車質感，和駕駛員的自信是多麼的重要，相反日韓系就有“發飄”的感覺。所謂的車飄，就是當車輛達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。前兩點是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，這就是我們常說的發飄。
我用最簡單的形容，原來單位公車多的時候，凱美瑞和帕薩特開的最多，後來兩輛車同時出發，都搶著開帕薩特，誰都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺，100多公里每小時速度超個車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺，帕薩特很穩很厚重的感覺，這種是絕對比不了的。
影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬，行駛穩定性可能越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。 
直接影響車輛發飄的原因
第一就是操控
談到操控性，大家都不陌生，操控性可以說是一個底盤綜合性能的體現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對於汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特性，汽車的循跡特性，在過彎時車身的姿態的抑制、加速剎車時的車身姿態抑制等，如果廠家將這些性能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那才是一款真正的好底盤。 
第二是濾震性
底盤的濾震性能是一個底盤的重中之重，底盤的舒適性如何就看濾震性好不好。汽車廠家對於每款車的底盤調校是不同的，一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健側向支撐充足；一些舒適性的車型，底盤調校偏軟，舒適性好。底盤的功用就是吸收在過坎時多餘的震動，即又要有足夠的韌性，又要兼顧是舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。 
Ease清風
汽車的行駛穩定性由很多因素所決定，有些車型速度快了以後會發飄，準確一點說是調校上不足或者沒有很好的兼顧到這一點，但也不能否認有些是確實做不到，有人會習慣性的認為車身越重跑高速越穩，在同樣底盤調校的情況下是這樣，但大多數情況下穩定性和車身自重的關係並不大，例如自身較重的大貨車或一些硬派越野車，其高速穩定性的表現並不是優秀。
就現在的家用車領域，感覺比較厚重的德系和法系車在高速時穩定性出色，而日系車在這方面相對要差一些，實際上這幾大車系的同級別車型在車身自重上是差不多的，有時候不要憑感覺下結論，可以到網上具體查一下，或者直接找幾輛同級別的車型去地磅上稱一下，德系和法系之所以高速更穩定，主要是由於其底盤的調校更有韌性。
一輛車的底盤多數情況下舒適和穩定是相對的，例如以舒適見長的天籟，其減震偏軟，在走一些不平路面的時候會有多次回彈，乘坐起來就像坐船一樣很舒服，但是這樣的減震速度快了以後支撐力就會略顯不足，也就是容易發飄，而同級的邁騰減震可以說硬也可以說有韌性，過減速帶時沒有多餘回彈，這樣座起來可能感覺不是特別舒服但不容易暈車，跑高速時底盤紮實的優勢就會體現出來，在舒適和穩定之間找到一個最佳點，這就是高水平的底盤調校。
除了底盤因素以外，還有整車空氣動力學上的設計，初中的物理都學過，空氣流速越快氣壓越低，如上圖所示，汽車在行駛過程中上方的空氣流速快氣壓低，會受到一個向上的作用力，這是影響穩定性的一大因素，明顯是車身和重心低的車型穩定性要好，所以很多超跑會盡量降低底盤和重心高度，那些轎車底盤衍生出來的SUV車型，有些甚至是直接照搬過去的，在穩定性上顯然不如轎車，而且風阻更大，增加了整車後期的油耗。
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汽車實說
國慶假期結束，高速路終於恢復了正常，我們又可以將車速提高到120公里，開過不同車型的朋友會有這種感覺，有些車子跑高速特別沉穩，不用怎麼操心，而有些車子跑起來就會感覺到飄，讓人感到十分緊張。那麼為什麼有些車子飄，而有些車子會比較穩呢？
有些人認為這和車子的重量有關，比較重的車跑高速會比較穩重，事實上同級別的車型重量並不會相差太遠，而一些比較重的老款車跑高速也會出現飄的現象，甚至不如一些更輕便的新車型穩。
那麼決定車子行駛是否夠沉穩，應該從這三個方面來看，一是底盤的特性，二是車身的空氣動力學設計，三是車子本身的操控性。我們一一來解讀：
首先是底盤，由於德國有發達的高速網絡，美國國土遼闊，道路車輛稀少暢通，因此這兩個國家的車輛需要在高速上長時間行駛，因此紮實緊湊的底盤是必備的，整個結構也非常硬朗，跑起高速來穩紮穩打。相反日系車型因為國土面積小，道路狀況複雜，因此車型不容易進行長時間的高速駕駛，相反城市工況居多，因此一個舒適、柔軟的底盤，才是日系車型所需要具備的條件。
再來看空氣動力學，這涉及汽車的行駛阻力，和車輛的燃油經濟性相關，但同時和也汽車行駛的姿態保持有很大關係，如果希望車子抓地緊，那麼車身的空氣動力應該產生足夠的下壓力，相反的設計就是飛機的原理了。抓地越緊，那麼自然車子跑起來就更穩健。
最後是車子的操控性，這裡主要是方向助力的調校，不同的方向盤助力會給駕駛者帶來不一樣的駕駛感受，如果一個很軟的底盤，配上了一個很靈敏的方向盤，那麼很大程度上乘客是會被晃暈的，上了高速不僅飄，而且還比較危險，而一個緊湊的底盤配合一個虛位較大的方向盤，那麼就會出現轉向不夠靈敏的現象，也是不好的體驗。
SUV大師
汽車高速發飄跟車重以及哪個國家和品牌的車沒有直接的關係，主要和車輛底盤高度以及風阻有關係。奔馳G級夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時，照樣發飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發飄。因為這種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風面積大，所以高速行駛時的風阻非常大。 
咱們先了解一下車輛跑起來的時候，空氣通過車輛的軌跡是怎樣的。空氣會從車輛的上部、底部、以及兩側通過。從車頂上通過的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動力學設計越好，空氣從車輛上部通過的時候覺越是順暢。很多跑車和運動車型的尾部都有尾翼，這個尾翼的作用並不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時，當空氣從車輛尾部通過時，讓空氣呈現出一個向上的趨勢，以此來為車輛的尾部增加下壓力。
高速穩不穩主要看底盤高度，底盤越低高速越穩，汽車在高速行駛時需要跟空氣進行對抗。高速穩不穩看的是這輛車的空氣動力學設計到底如何，穩不穩跟車重沒有直接的關係，車輛再重如果空氣動力學設計不好，照樣不穩，動力再強也是白扯。我們還拿奔馳G級舉例子，奔馳Ｇ63 AMG動力足夠強勁了吧？跑到250公里/小時應該沒問題，但是可以很負責任的告訴各位，它要真跑那麼快，估計就起飛了，因為空氣動力學不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上車一定會搖擺不定！
這種越野車的風阻極大，而且底盤太高了，高速不可能穩，如果太多的空氣從車下通過，在高速行駛時會完全改變一輛車的的行駛狀態，甚至會給車輛提高上升力。如果一輛車在高速路上開的的巨快，而底盤在給車輛持續提供上升力的情況下，這輛車一定不會穩，肯定會發飄。
巖哥的的觀點：奔馳C級和奔馳Ｇ級同時上高速，同樣是120公里/小時的速度，您看誰先發飄，肯定是奔馳Ｇ級先發飄。大家對很多東西或許存在認知上的錯
誤，覺得重量越大，高速越穩，其實並不是。 我是巖哥，如果您有關於汽車方面的的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
大家在一起談論汽車時，經常會說某些車型的高速穩定性好，某些車型的高速穩定性差。並且很多人都認為，汽車的高速穩定性好的原因是汽車車身很重。還有一些人認為SUV車型又大又重，所以高速穩定性一定很好。那麼事實究竟是什麼呢？究竟是什麼因素使汽車高速穩定性好呢？今天我們就來討論一下這個問題。
首先來說說什麼是汽車的高速穩定性。
汽車在高速行駛的時候方向沉穩，整車震動小，行駛，超車，變道、剎車的時候車身平穩，可控能力強，這種現象我們就說這臺車的高速穩定性好。反之，如果一臺車達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發輕，輪胎抓地能力變差，汽車對於外界的擾動反應過於敏感，我們就說這臺車高速發飄，穩定性不好。
一般涉及到這個問題，大家都會拿歐美系車和日韓系車作對比。大家公認的是：歐美系車在高速的時候更穩重，即使是一款小型車跑到190公里／小時以上仍然能給人穩定的感覺；而日韓系車即使是中型車，在車速超過180公里／小時以後會覺得明顯發飄，給人底氣不足的印象。
很多車友將這一差別的根源歸結為車重：在多數人看來，歐美系車一般用料更足，鋼板更厚實，車本身很重，所以在高速行駛的時候壓得住，風“吹不動”車輛，從而車輛的高速穩定性會表現更好；而日系車則相反，鋼板薄，車身輕，被風一吹就跑了，高速穩定性自然就不好。那麼事實是這樣嗎？
我們來對比一些常見車型的車重：
大家可以看到，同級別的日系車和歐美系車相比，重量不但不低，相反還會高一些，這又如何解釋呢？事實上，“發飄”與車身重量並沒有直接聯繫。說一個很極端的例子，一臺大貨車和一臺小轎車哪個高速穩定性更好？即使大貨車的車重是小轎車的十幾倍，我們仍然會說小轎車的高速穩定性更好。
那麼影響汽車高速穩定性的究竟是什麼呢？其實最主要的原因有兩個，一是汽車的空氣動力學，二是車輪的陀螺效應。
先說說汽車的空氣動力學對汽車高速穩定性的影響。
汽車在高速行駛時，受到的主要阻力就是空氣阻力。當車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當車輛速度超過200km／h，就要有超過85%的動力輸出是用於克服空氣阻力，空氣阻力大致可以分為兩種，分別是摩擦阻力和壓力助力。其中的壓力阻力又可以分為形狀阻力、干擾阻力、誘導阻力和內循環阻力。而誘導阻力就是使汽車上升的力。
汽車行駛時會將空氣分為兩部分，一部分向上從車頂走過，一部分從車底走過。由於從車頂走過的空氣流速大於從車底走過的空氣流速，根據流體力學的原理，流速越大壓力越小，所以汽車會產生一個向上的升力。這個升力會使汽車附著力下降，操控性變差，如果這個升力大到一定程度，汽車就會“發飄”。要想讓這個升力變小，辦法就是增大車低空氣的流速同時減小車頂部分的流速。常見的做法是在汽車底部安裝護板，讓汽車的底部變得非常平坦；同時在車尾部設計空氣擴散器，讓空氣更快的流過車底。另外就是在汽車上部安裝擾流板，這樣就會讓空氣在流經汽車車身時對汽車施加一個向下的壓力，這個壓力越大車輛行駛越“穩”，車輛高速穩定性越好。但是過大的下壓力會造成汽車輪胎負荷過大，摩擦阻力增加，進而增加油耗。
空氣動力學是解決汽車“發飄”最有效直接的方法，一些跑車，還有F1賽車，這些車型的高速穩定性都非常好，它們的車身設計也都比較奇怪，有一些空氣流通的孔洞和擾流板，主要的目的就是利用空氣的壓力，增加汽車高速行駛時的附著力，把汽車牢的“按”在地面上。
影響汽車高速穩定性的另一個重要因素就是車輪的陀螺效應。很多人對這個概念很陌生，事實上，很多民用車的高速穩定性主要就是由它決定的。
那麼什麼是陀螺效應呢？簡單來說，陀螺效應就是旋轉的物體有保持其旋轉方向(旋轉軸的方向)的慣性。當一個圓形物體高速旋轉時，它就會產生一個極強的穩定性，就像一個在冰上高速旋轉的陀螺輕易不會停止和傾倒一樣。大家都知道中國的航天事業很發達，發射火箭的成功率很高。在火箭中，有一個很重要的設備就是陀螺儀，它是火箭導航和控制姿態最主要的裝置，它的原理就是利用高速旋轉物體產生的穩定性來實現的。
那麼汽車在高速行駛時哪個部位能產生陀螺效應呢？是車輪，四個車輪。當車輪高速旋轉時，四個車輪就相當於四個巨大的陀螺，把汽車的車身給穩定下來。那麼什麼情況下陀螺的穩定效應更強呢？那就是陀螺在直徑更大或更重的時候。所以，如果汽車使用更大的輪圈，更大的輪胎，更重的車輪 ，都會產生更大的陀螺效應，如果同時再配合較輕的車身，汽車的高速穩定性就會更好。
大家看F1賽車，都會感覺它們的車輪與車身的比例極不相稱。車輪太大了。它們之所以使用這麼大的車輪，最重要的原因就是利用車輪的陀螺效應來穩定車身。所以，F1賽車的車重不到600kg，卻能在時速超過300km時穩穩抓住地面，是空氣動力學和車輪陀螺效應共同作用的結果。
一些跑車也使用了很大的車輪，目的仍然是穩定車身。它們的車身普遍較輕，再加上巨大的車輪，可以在時速超過200公里/小時仍然具有極強的穩定性。還有一些大型SUV，比如陸地巡洋艦、普拉多、途樂等，這些車的車身都很重，但無一例外都配置了巨大的車輪，所以這些車的高速穩定性也很好。但是與同級別的轎車相比還是有差距。
反觀一些城市SUV，它們安裝了巨大的車身，但是車輪卻不大。這種車在高速行駛時，車身會遭遇很大的空氣阻力，同時也會受側向風和誘導阻力的影響，所以車身會很不穩定。如果車輪不能產生比較大的陀螺效應來穩定它，那麼它的高速穩定性就會很差。還有一些轎車，配置了非常小的輪圈，這種車的高速穩定性一定不會好。
汽車的高速穩定性是汽車的重要性能。在一般人的印象中，汽車越重高速就越穩定，其實並不是這樣。車重只是會讓汽車在顛簸路面上振動小一些，同時抗側風的能力強一些。真正決定汽車高速穩定性的是汽車的空氣動力學和車輪的陀螺效應。至於說SUV的高速穩定性與轎車相比好不好，你還是親自去試一下就知道了。不過事先我要提個醒：千萬注意安全，不要用開轎車的方式去開SUV，否則 非常危險！
老侯解車
現在全球的汽車都在做輕量化，畢竟車身做的越輕，就越能提升操控，降低油耗！
說到輕量化，就會有老司機過來說，車做的太輕了，跑高速就會發“飄”啊！
例如XXX車，只有一噸多，一跑高速就“飄”得像在開船似的！
不過，當老司機剛說完這個觀點時，我們團隊的鍵盤車神小王說了一句話，只有600多公斤的F1賽車算不算輕？你看它跑起來飄不飄？
發飄的定義
說到發飄，有很多還暫時沒買車或者沒遇到過發飄的同學可能會認為發飄指的是握住方向盤不動時，車輛飄來飄去，來回擺動！
其實真相是：車身動態表現不夠穩定，使駕駛者沒有信心！
如果您的車子在高速行駛時出現即使握住方向盤也會來回擺動現象的話，如果排除地面不平和出現橫風的話。其實不是發飄；
而定是車子傳動系統或者避震出現了問題，建議做個四輪定位，順帶檢查方向機和懸掛系統！
導致汽車發飄的罪魁禍首：懸掛系統
懸掛系統是汽車底盤中技術含量最高的一個，將其調教好的難度不亞於製造出一臺好的發動機！
所以這也是懸掛做的特別好的車企沒有幾家的原因！
有些人可能會說，懸掛不是決定車子坐起來是否舒適的嗎？為什麼和高速發飄也有關係？
其實說白了，就是每款車都有不同的底盤風格；
例如避震行程長，且阻尼較小的車子，坐上去會比較柔軟，舒適；但是底盤支撐力不足，也就是我們常說的，操控性不好；
如果避震行程短，且阻尼較大的車子，坐上去會有些顛得慌；但是底盤支撐力會非常足，用老司機的話來說，就是操控好！
一些高端汽車上使用的可變阻尼避震同時也證實了懸掛系統對高速穩定性有很重要影響的觀點！
導致汽車發飄的從犯：空氣動力學
其實，如果車速超過150KM/H的情況下，空氣動力學的重要性不亞於懸掛系統；
簡單來講就是高速氣流對汽車產生的空氣下壓力和上壓力！
汽車上類似於空氣動力學的套件其實有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴散器，都對增加高速穩定性有極大的幫助！
而車尾擴散器呢，也會更利於車底空氣的流動，從而降低上升力，對提升操控性也有一定的作用！
如果有些車主覺得自己的車子避震還可以，但是高速發飄了，可以考慮下改裝擾流板，擴散器試試了~
（加裝一些非常大的擾流板可能會被人認為非主流哦！）
導致汽車發飄的其他幫兇
除了懸掛和空氣動力學兩大凶手外，其實導致汽車發飄還有很多幫兇，例如重心的高低，前後車輪輪距，軸距，外傾角的影響，以及方向盤精準度，阻尼調教等；
可能很多人對轉向機（方向盤）精準度和阻尼調教這點不太明白，所以單獨再解釋一下！
看到上圖可能有人會說，我的車子就是電子助力，也會隨著車速增加讓方向盤變重呀？
其實液壓助力，或者是沒有助力，全靠的是輪胎抓地力，以及車身慣性導致方向盤變重的；
而電子助力的介入是非常強的，車速過高時，幾乎全靠電機阻尼自動增加使方向盤變重的！
因此會導致有些車子在高速時，由於電子助力調教的比較輕快，輕輕一轉就可以晃動車子，所以這也會導致一些人認為車子發飄！
最後
看到這裡，可能很多人就已經明白車子高速時發飄並非車重車輕這麼簡單了；如果自己想要知道某一款車是否會飄的話，直接找來車子試駕就可以了，千萬別聽某些“鍵盤車神”的一面之詞！
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30位維修技師在線為您排憂解難！
汽車TA說
有人說跟什麼空氣動力學有關係，個人認為車輛跑高速，車飄不飄跟空氣動力學沒啥關係，或者說影響不大，主要原因應該是車輛自重和底盤設計。
帕薩特、邁騰、威馳風阻係數都是0.28，哪個車會更飄一些？不用我說大家都知道。車子發飄根本原因就是車子的抓地力不夠，不足以抵抗空氣阻力等外力。影響因素主要有以下幾個方面：
底盤設計，車子抓地力好壞，最關鍵因素就是底盤設計的好壞。輪胎的選擇直接影響駐地能力，決定了車的行駛穩定性。懸掛的剛度、阻尼等方面也會影響抓地性能。
整車質量，車子越重，對地面施加的壓力就越大，自然會獲得更大的附著力，但輕量化車身已是必然趨勢（例如大眾MQB平臺），但車子自身重心的降低越來越被廣泛應用，重心越低高速越穩，操控性更好。
0快樂的汽車人0
做了一個資深的維修技師來說，從事行業這麼多年，經常會討論什麼車高速非常的穩定性好，什麼車高速非常的飄，並有很多的人會認為，汽車的穩定性的原因和車身的自重有很大的關係，還有人認為越野車很大很重穩定性不一定好，究竟是什麼原因使汽車高速穩定性好呢！接下來我們一起來學習一下。
什麼是汽車穩定性
當汽車在高速行駛到一定速度的時候，汽車的震動小 ，不抖動。行駛 超車變道的時候感覺到車身不飄，還在可控制範圍內，這種說明汽車的穩定性很好。如果一輛車行駛到一定速度以後方向盤開始抖動，噪音增大，變道的時候感覺像翻車一樣的。並且方向盤非常的輕輪胎抓地力差，對外切不確定的因素所幹擾，我們就說這臺車高速穩定性差。
汽車的穩定性和車輛自動到底有沒有關係
首先說道這個問題的時候，我們那車輛最重的美國車，和車輛最輕的日系車最對比，看一下汽車的穩定性和車身自重有沒有關係，一般美國車在高速行駛到180-190的時候穩定性也非常的好，而日系和韓系的車子高速在140-150的時候就會感覺汽車想飛起來的感覺，很多人會說歐美的車鐵皮多厚啊，日本車用的鐵皮博，車身輕，自然高速穩定性就不好，接下來我們看一組數據進行分析一下。
以上數據來自網絡，並非親自測量，通過一些數據得知有的日系車的自重要比美國車還要重一些，相比翼虎和CRV對比，翼虎也就比CRV重了一點點而已，這點重點面對那麼大的一個汽車來說並說明不了什麼問題，最簡單的來說飛機很重依然可以在天上飛，FI很輕依然可以300過彎。大貨車確很重我們依然會說小轎車的穩定性很好。
汽車高速穩定性的主要原因
說起汽車穩點性的原因可能依然有人說：空氣動力學，離心力，車身高度以及輪條抓地力，這些數據我感覺最重要的原因，應該是空氣動力學，離心力和車身高速以及輪胎的抓地力都和空氣動力學有著密不可分的關係，車身高度過高風阻就大。離心力也是空氣動力學直接的原因。
當汽車在高速行駛的時候一部分我的空氣從車頂流過一部分從車身底部走過，如果從車輛底部流過我的空氣大於車頂流過的空氣，根據空氣動力學，汽車會形成一個上升力，這個使汽車的附著力變差，導致汽車穩定想下降，想要減少這個上升力，必須減少車輛底部空氣的流速，第一：降低車身的高度，第二：安裝發動機護板，讓車身底部變的平坦。第三：在汽車的尾部安裝尾翼。這樣當空氣從車頂流過的時候會對車身產生一個下壓力，這個壓力越大汽車行駛的就越穩定，我經常看到的賽車，每個車上面都有一個很大的尾翼，就連很多的轎車運動款的出廠就帶尾翼，目的就是增加汽車的穩定性。
通過以上分析我們一起學習了一下汽車穩定性的主要原因，其實還會有一些其他的原因，例如輪胎·底盤都會有影響的，今天就不在一一的進行分析了，下期節目再見。最後說一句，在購買車輛的時候一定選擇一個穩定性高的，畢竟汽車在路上行駛不是兒戲，汽車穩定性高也代表著安全。
福特專家級技師
有說空氣動力學的，有說德系、日系什麼的，還有說車重不重的……
其實高速發飄最直觀的體現是轉向系統，有種不聽話的不安全感。
家用車的轉向助力系統一般是液壓助力或電動助力。液壓助力轉向由於大多采用轉閥結構，具有先天性的轉向中心附近發飄、跑偏的問題。具體體現是跑高速時，感覺方向盤中位附近非常難找到車輛直行的中心點，感覺車輛左右飄。這種現象和轉向遊隙的影響疊加在一起，就感覺很不安。
另外，液壓助力的是液壓泵供油，車速高發動機轉速高，供油量多。但是偏偏跑高速時不需要什麼助力，所以又會感覺手感輕，發飄。
電動助力由於會自動參考車速信號，所以高速不存在手感輕飄。系統自動標定一個轉向中心點，不會感覺高速難以直行。
所以，再就是高速發飄轉向系統上的因素。
