曾经，很多城市的大街小巷都布满了红黄蓝绿的各式共享单车，而人们也因为新奇或者免费而骑着这些单车走街串巷。
但是，仅仅不到两年，很多城市的这些单车都成了破铜烂铁，有点甚至堵塞道路。骑行的人也寥寥无几了。到底是什么原因造就了如此境地？
以前被称为“新四大发明”的共享单车，整个行业在短短两三年中跌宕起伏，但始终没有找到自身的利润支点。一个公司最重要的就是要不断的盈利。大量公司黯然退场——曾经是排头兵的ofo出现资金黑洞；摩拜“卖身”，美团的招股书却披露其是一个不小的包袱；也不知道当时买摩拜王兴到底是怎么想的，难道仅仅是为了上市给资本市场讲个故事？
哈罗单车以黑马之势订单量一骑绝尘，但作为尚未盈利的阿里系支付的推广工具，留给它的时间还有多少？
12月15日，在成都市，从12月1日至15日，成都市已清理各类共享单车25万余辆。
共享单车生产第一镇——天津市武清区王庆坨镇，早已从狂欢走向了“凉凉”；而许多城市地铁口曾经拥挤的、如海洋一般的五颜六色的共享单车群，如今也变得稀稀朗朗……
处在风口浪尖的ofo，始终没有拿出行之有效的应对措施，反而不断延长退押金的时限，擅自将用户押金转入P2P平台。近日，甚至被指取消退款按键，而退款热线常常无人接听。
此前有消息称ofo负债达到65亿之多。ofo成立3年来，已经获得11轮、22亿美元的融资，这还仅仅是披露了数额的部分。靠着源源不断的资本注入，ofo以价格战吸引用户，烧钱抢地盘、增加单车投放量。
摩拜单车平均每辆的成本是1000元左右，710万辆单车，总成本达71亿元。以4月份的收入来看，仅收回单车硬件成本就需要4年时间。
蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车。从那之后，哈罗的用户可以凭借芝麻信用分免押金骑行，把自己和阿里系的产品融合在一起，就像ofo之前与阿里的合作。
两年了，共享单车无法靠骑行费盈利，一直都在苦苦挣扎，而单车呢，则一直在折旧……
马化腾说哈罗单车被当作支付宝的推广工具，其实摩拜又何尝不是呢？
共享单车也只是腾讯和阿里等巨头推广支付的工具，现在支付市场大局已定，所以，这颗棋子也就没有多大价值了。
各位朋友们，你们的单车押金退了吗。你觉得哪种单车比较好骑？
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