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汽車底盤會影響汽車的操控，操控的好壞受懸架的影響。一般獨立懸架的效果會優於非獨立懸架。除此外底盤穩不穩還要看懸架的回饋速度如何，所謂抓地力強其實就是懸架的回饋迅速。懸架上一個主要部件是彈簧，彈簧兩端的真正連接其實是輪子和車身，彈簧回饋迅速輪子就貼地性越好，就好像把輪胎死死地按在地上。而回饋性的好壞除了受彈簧影響也與簧下質量有關，質量越小，彈簧的運動越輕便。所以說獨立懸掛、避震好、輪轂輕、輪胎軟、擺臂輕這些都是優秀底盤的要素。
侃車e族
汽車的三大件中，底盤的好壞影響著車的舒適性，操控性、以及行車的穩定性，在一定程度上還有影響著汽車的安全性。
汽車的底盤的好壞，並不是用眼睛就能看出來的，在車的配置表或者俯下身去只能看到這臺車的懸掛形式。前麥弗遜、後扭力梁或者後多連桿，再一個能看出來的只是懸掛的粗細，用的襯套的材料，只能是對比，而不能下大的結論。那麼老司機如何說呢？
1、一臺車是後扭力梁，如果調校的不好可能彈跳比較多，硬邦邦的，比較生硬，而且來自底盤噪音比較大，舒適性比較差，而雪鐵龍的調校後扭力梁還是有點意思，水平還挺高。
2、有些車前雙叉臂，後多連桿，這樣的車的底盤就一定好嗎？先說好不好，但是它投入的設計成本，用的結構配件一定是成本貴了。那麼在開起來，而越是一些好車，在過一些溝坎的時候，最大的區別就是傳入車內的震動更少，噪音更小，讓乘客感覺碾過了一些東西，但是體感上並沒有什麼不適，這就是一個大家能體會的好底盤。
3、底盤的判斷形式，並不能說很軟很舒服，或者很硬操控很好，就是一副好底盤。而一臺車能夠兼顧操控而又不失舒適，並且在轉向方面給人信心，那才是一副真正的好底盤。
4、如果上升到SUV，上升到通過性的越野車，那麼非承載車身的汽車更加的堅固，在惡略的路況下，更能體現車身的剛性，所以帶大梁的越野車，底盤就是好底盤！而有一些車為了舒適性，並不使用非承載車身，對底盤的結構設計進行了加強加固，這樣來提升剛性，但是又不失舒適性，也是一個不錯的好底盤。
高速警事
底盤是汽車最重要的結構之一，底盤性能的好壞直接影響車輛的操控性和行駛穩定性。汽車底盤是一個整體包括很多系統，有轉向系統，制動系統，傳動系統，懸掛系統等等，從結構上又分為承載式和非承載式兩種。
我們平時使用的乘用車大多都是承載式結構，這種結構重量輕，結構簡單，製造成本低，所以使用比較多。非承載車身由於結構強度高，載重能力強，堅固耐用，所以主要用在貨車，客車，硬派越野車上。
而我們平時所說的底盤性能好不好主要是指懸掛系統，懸掛系統的性能對車輛操控性和行駛質感作用是很大的。我們現在使用的懸掛系統有獨立懸掛和非獨立懸掛系統，如果從性能上來說還是獨立懸掛系統更好，由於同軸兩個車輪沒有硬性連接，所以車輛行駛時兩個車輪相互沒有干擾，穩定性和操控性都更好一些。
除了結構上的差異，廠家對底盤懸掛系統的調教也是相當重要的，同樣的懸掛結構如果調教上有差別，車輛的性能是完全不同的，所以判斷底盤懸掛系統不能只看結構，調教的效果也是相當重要的，只有實際駕駛才能體會到性能高低。
售後服務技術總監
現在汽車多是承載式車身，跟大家想象的底盤不太一樣，
現在再談底盤，超老師建議從下面幾個方面來看：
1.看傳動
2.看轉向
3.看懸架
下面詳細介紹，
1.如何看傳動
動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。
當我們評價一個底盤傳動時候，先看看他變速器類型，
常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。
這其中，自動變速器最費油、但是穩定可靠。
CVT最經濟然後是雙離合變速器，他們倆理論上都比手動變速器省油，
這裡CVT日系車做得較好，雙離合還是大眾做的好一些。
2.如何看轉向
轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，
轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。
值得一提的是，即便都是電動助力轉向，也會有差異，
我在市場上發現2018款邁騰，就對轉向機構中的齒條重新設計過花鍵，
更能適應不同工況。這裡只說我看到了邁騰，不排除其他車輛也有。
3.如何看懸架
這裡說一個簡單方法，一般車輛前懸都是麥弗遜，
後懸以扭轉梁和多連桿較為常見。
所以看的時候，簡單處理：
前懸不是麥弗遜，說明前懸更好，比如哈弗H8前懸是雙叉臂式，
這是一種對麥弗遜的改良，比麥弗遜略好。
後懸多連桿好過扭轉梁，因為扭轉梁是非獨立懸架
多連桿中，杆子越多，成本越高，可理解為越好。
當然，在底盤比較當中，除了要對比結構，還要看調教，
比如別克凱越的後懸架，雖然是獨立懸架，但是效果真心不怎麼樣。
本文只是在比較上做了簡單處理，希望能對你有所幫助，
其實試駕是感受一個底盤最好的方法，如果還有其他問題，
歡迎在評論區留言。
汽車系超老師
從汽車專業學的角度來看，汽車底盤主要是包含傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統這幾部分。所以一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。
從傳動系統來看，現在的車輛主要是在驅動方式上有所體現，現在車輛上表現出來的驅動方式主要分為前置前驅、前置後驅、四驅等形式。
在現在的轎車領域當中，發動機前置前驅和前置後驅的形式是比較傳統的驅動形式，也是汽車市場上的主流形式。簡單講前驅就是拉著車走，後驅就是推著車走。而前置後驅的車輛更為常見，它是將轉向機構與驅動分開，這樣使得汽車的高速穩定性好，車子的爬坡能力強，但相應的會增加汽車的重量，多了傳動結構會增加動力損耗。
接著就是汽車的懸掛系統，一般從結構上分為雙橫杆、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。
如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間佈局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。
對於普通人來講，想體驗車輛底盤的優劣，可以做些簡單的試驗，比如找個空曠的地方，保證安全，直接加速至一個需要的速度，然後極限剎車至完全停止，感受車輛的點頭現象是否嚴重，底盤性能好的點頭現象微小。或者在空曠的地方保持一定速度做蛇形行駛，感受車身的一致性。同時還能感受底盤的懸掛軟硬，以及底盤的抓地力。
嗨養車
別扯那些沒用的，好不好，開了就知道。
天字一號男
高架橋坡道輔路 50以上速度不剎車
