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汽车底盘会影响汽车的操控，操控的好坏受悬架的影响。一般独立悬架的效果会优于非独立悬架。除此外底盘稳不稳还要看悬架的回馈速度如何，所谓抓地力强其实就是悬架的回馈迅速。悬架上一个主要部件是弹簧，弹簧两端的真正连接其实是轮子和车身，弹簧回馈迅速轮子就贴地性越好，就好像把轮胎死死地按在地上。而回馈性的好坏除了受弹簧影响也与簧下质量有关，质量越小，弹簧的运动越轻便。所以说独立悬挂、避震好、轮毂轻、轮胎软、摆臂轻这些都是优秀底盘的要素。
侃车e族
汽车的三大件中，底盘的好坏影响着车的舒适性，操控性、以及行车的稳定性，在一定程度上还有影响着汽车的安全性。
汽车的底盘的好坏，并不是用眼睛就能看出来的，在车的配置表或者俯下身去只能看到这台车的悬挂形式。前麦弗逊、后扭力梁或者后多连杆，再一个能看出来的只是悬挂的粗细，用的衬套的材料，只能是对比，而不能下大的结论。那么老司机如何说呢？
1、一台车是后扭力梁，如果调校的不好可能弹跳比较多，硬邦邦的，比较生硬，而且来自底盘噪音比较大，舒适性比较差，而雪铁龙的调校后扭力梁还是有点意思，水平还挺高。
2、有些车前双叉臂，后多连杆，这样的车的底盘就一定好吗？先说好不好，但是它投入的设计成本，用的结构配件一定是成本贵了。那么在开起来，而越是一些好车，在过一些沟坎的时候，最大的区别就是传入车内的震动更少，噪音更小，让乘客感觉碾过了一些东西，但是体感上并没有什么不适，这就是一个大家能体会的好底盘。
3、底盘的判断形式，并不能说很软很舒服，或者很硬操控很好，就是一副好底盘。而一台车能够兼顾操控而又不失舒适，并且在转向方面给人信心，那才是一副真正的好底盘。
4、如果上升到SUV，上升到通过性的越野车，那么非承载车身的汽车更加的坚固，在恶略的路况下，更能体现车身的刚性，所以带大梁的越野车，底盘就是好底盘！而有一些车为了舒适性，并不使用非承载车身，对底盘的结构设计进行了加强加固，这样来提升刚性，但是又不失舒适性，也是一个不错的好底盘。
高速警事
底盘是汽车最重要的结构之一，底盘性能的好坏直接影响车辆的操控性和行驶稳定性。汽车底盘是一个整体包括很多系统，有转向系统，制动系统，传动系统，悬挂系统等等，从结构上又分为承载式和非承载式两种。
我们平时使用的乘用车大多都是承载式结构，这种结构重量轻，结构简单，制造成本低，所以使用比较多。非承载车身由于结构强度高，载重能力强，坚固耐用，所以主要用在货车，客车，硬派越野车上。
而我们平时所说的底盘性能好不好主要是指悬挂系统，悬挂系统的性能对车辆操控性和行驶质感作用是很大的。我们现在使用的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂系统，如果从性能上来说还是独立悬挂系统更好，由于同轴两个车轮没有硬性连接，所以车辆行驶时两个车轮相互没有干扰，稳定性和操控性都更好一些。
除了结构上的差异，厂家对底盘悬挂系统的调教也是相当重要的，同样的悬挂结构如果调教上有差别，车辆的性能是完全不同的，所以判断底盘悬挂系统不能只看结构，调教的效果也是相当重要的，只有实际驾驶才能体会到性能高低。
售后服务技术总监
现在汽车多是承载式车身，跟大家想象的底盘不太一样，
现在再谈底盘，超老师建议从下面几个方面来看：
1.看传动
2.看转向
3.看悬架
下面详细介绍，
1.如何看传动
动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。
当我们评价一个底盘传动时候，先看看他变速器类型，
常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。
这其中，自动变速器最费油、但是稳定可靠。
CVT最经济然后是双离合变速器，他们俩理论上都比手动变速器省油，
这里CVT日系车做得较好，双离合还是大众做的好一些。
2.如何看转向
转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，
轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。
值得一提的是，即便都是电动助力转向，也会有差异，
我在市场上发现2018款迈腾，就对转向机构中的齿条重新设计过花键，
更能适应不同工况。这里只说我看到了迈腾，不排除其他车辆也有。
3.如何看悬架
这里说一个简单方法，一般车辆前悬都是麦弗逊，
后悬以扭转梁和多连杆较为常见。
所以看的时候，简单处理：
前悬不是麦弗逊，说明前悬更好，比如哈弗H8前悬是双叉臂式，
这是一种对麦弗逊的改良，比麦弗逊略好。
后悬多连杆好过扭转梁，因为扭转梁是非独立悬架
多连杆中，杆子越多，成本越高，可理解为越好。
当然，在底盘比较当中，除了要对比结构，还要看调教，
比如别克凯越的后悬架，虽然是独立悬架，但是效果真心不怎么样。
本文只是在比较上做了简单处理，希望能对你有所帮助，
其实试驾是感受一个底盘最好的方法，如果还有其他问题，
欢迎在评论区留言。
汽车系超老师
从汽车专业学的角度来看，汽车底盘主要是包含传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统这几部分。所以一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。
从传动系统来看，现在的车辆主要是在驱动方式上有所体现，现在车辆上表现出来的驱动方式主要分为前置前驱、前置后驱、四驱等形式。
在现在的轿车领域当中，发动机前置前驱和前置后驱的形式是比较传统的驱动形式，也是汽车市场上的主流形式。简单讲前驱就是拉着车走，后驱就是推着车走。而前置后驱的车辆更为常见，它是将转向机构与驱动分开，这样使得汽车的高速稳定性好，车子的爬坡能力强，但相应的会增加汽车的重量，多了传动结构会增加动力损耗。
接着就是汽车的悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。
如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。
对于普通人来讲，想体验车辆底盘的优劣，可以做些简单的试验，比如找个空旷的地方，保证安全，直接加速至一个需要的速度，然后极限刹车至完全停止，感受车辆的点头现象是否严重，底盘性能好的点头现象微小。或者在空旷的地方保持一定速度做蛇形行驶，感受车身的一致性。同时还能感受底盘的悬挂软硬，以及底盘的抓地力。
嗨养车
别扯那些没用的，好不好，开了就知道。
天字一号男
高架桥坡道辅路 50以上速度不刹车
