yunyaling1987
地鐵真是一種很方便但同時比較公交來說貴一些的公共交通工具。
本人成長在西安，如今在西安工作，見證了西安地鐵從無到有再到現在有多條線開通的變化，可以說，地鐵改變的很多西安人的出行方式，也大大便利了西安人的出行節奏。
最早我家住在西二環外的昆明路上，而我老家在渭南的一個縣，每逢過節有事回老家必須要到東郊城東客運站坐客車，老城東客運站緊挨東二環，在輕工商場對面，那時我家門口有公交直達，1塊錢可以直接去，雖然很慢但還算方便。但13年底，老城東客運站搬遷到了東三環外的紡織城，變成城東客運樞紐，地方變大了闊氣了，但我家去那裡就很不方便了，沒有直達公交，坐公交需要倒幾次車，很麻煩。雖然那時候西安的地鐵一號線也同時開通了，但以為我家離地鐵站還有一點距離，所以我們開始去新城東客運站還是坐公交去的，結果這一次去花了快2個小時，麻煩不說，很累人。所以之後我們再去，都是先在家這邊坐5站公交到城西客運站地鐵口這，然後再坐地鐵直達城東，時間不到1小時，方便快捷還省事。這是地鐵給我最開始的體驗。
15年我家搬到了科技路西口，離城西客運站地鐵口又遠了一些，回家的麻煩程度也又高了一些，科技路西口在西安城西算是一個人流量很大的地方，交通總是擁堵，公交總是滿員，所以每次回老家，去往地鐵口和從地鐵口回來都是一種煎熬的體驗。但在16年底，3號線開通了，地鐵口就在樓下，雖然說去城東客運站需要在通化門倒一次地鐵，但總體上比原來方便很多，這是我認為地鐵帶給我最方便的事。
今年我大學畢業參加工作，家裡也因為一些原因搬到了北郊的鳳城一路，但我的工作地點在南郊的會展中心附近，幾乎每天上下班是離不開地鐵的。地鐵2號線距離在11站，時長在30分鐘左右。對於每天幾乎在城市的兩個極端方向往返的我來說，地鐵的便利可以說是最大化了。
西安的公交現在依舊很便宜，刷卡只要2塊錢就可以坐個來回，而地鐵全程需要6塊，來回12，我每天上下班來回也要8元，是公交來回的4倍，雖然貴一些，但在節省時間和提升效率上，地鐵無疑是完勝的。
生活在一個有地鐵的城市，地鐵能給你帶來很大的便利。
小泉愛足籃
我說說成都的地鐵吧。成都雖然是平原城市，地上交通也是四通八達，但是地鐵修建確實是比較晚的，在2005年批覆修建至2010年9月才開通，主要是城市一條南北貫線，有由城北“昇仙湖”至城南“世紀城”，但是在當時可是屬於西南地區第一條地鐵線，標準大氣的藍色“標籤”，給成都人留下深刻的印象。
圖片來源成都地鐵 運營線路記得當時開通的時候，人們紛紛體驗去“天府廣場站、華西壩、桐梓林”等等，地鐵的開通使南北的城市距離縮短，改變著人們的出行方式，豐富了成都多彩的生活。 圖片來源成都地鐵
而這些年成都地鐵從一條線到米字型再到連成網，環路地鐵，機場專線等，運營里程一路突飛猛進，給更多生活在這座城市的人帶去便利，而且“運力大、準點性、乾淨整潔”等。
圖片來源網絡
成都的站點頗具特色，每一條線路都有其自己的特色站點，有古樸的歷史印記，也有現代文明的烙印，更有未來傲遊的夢境。
成都特色的亮點在哪裡，比如“大熊貓”“太陽神鳥”“銀杏葉”“工業歷史”等等，讓外地人來成都乘坐地鐵都讚不絕口。
圖片來源網絡目前成都已經開通了1、2、3、4、7、10號六條線路，而5、6、8、9、18號等線路也在緊鑼密鼓的修建中，幾乎每一年或兩年就會開通一條一條線路，一張“天府通”讓你“通成都”。
圖片來源成都地鐵 天府一卡通
大內密探達康
我住在武漢，我淺談一下我在武漢乘坐地鐵的一些體會，還有這些年武漢因為地鐵而改變的地方。其實說句實話，建設地鐵對於武漢的發展意義非同一般，而現在地鐵儼然已經成為武漢市民出行的首選交通工具之一。
早在十年前，武漢還只有長江大橋和二橋，但全市每天過江車流壓力主要集中在此，早年間還比較貧窮，擁有小汽車的家庭不多，兩座跨江大橋還能勉強滿足武漢整體發展。後來進入新世紀，武漢經濟發展邁入快車道，自此每天過江車流量呈井噴式增長，經常堵車一兩個小時過不去江，民眾也是苦不堪言。
後來隨著武漢城市的發展。國內首條跨江地鐵二號線開通，才有效緩解長江大橋與二橋的過江壓力，與此同時也提高沿線居民出行環境與出行效率。簡單來說，在武漢地鐵二號線未開通之前，我從光谷坐公交車到漢口主城區至少需要兩個小時以上，大多數情況下在三個小時左右。但隨著地鐵的開通，從光谷坐地鐵到江漢路僅需要四十分鐘，其中過江隧道僅需三分鐘二十秒。在之前是不敢想象的，我以前經常被堵在橋上半個小時不得動彈，當時想如果有交通工具能讓我在十分鐘之內過江，我就心滿意足，現在出乎我的意料僅需三分鐘即可。
再比如上次到機場坐飛機去重慶，前兩年武漢沒有開通機場線的時候，我需要從光谷坐的士到黃陂，路程加上機場高速費，總共加起來一百以上，花錢不說，坐車至少需要兩個小時以上。但這次與以往不同，我從光谷直接坐地鐵到機場航站樓，全程也只需要一個小時二十分鐘，更值得一提的是票價僅需要七塊錢。相比較的士，物美價廉的地鐵更值得我青睞。
總而言之、言而總之，地鐵已經成為我們市民日常出行重要的交通工具，彷彿融入我們生活中一般。當然隨著社會經濟的發展，會有越來越多城市加入到地鐵的大家庭當中，讓我們共同期待。
武漢小斑馬的晚年生活
1992年、在東京坐地鐵，大站地下有三四層地鐵網交錯 迷宮一樣。當時感覺到了未來世界。
1996年、在北京坐地鐵，僅有兩條硬件設施很差的線，人工售票，服務態度粗獷，進出站無電扶梯，感覺突然回到地下防空洞改建的鄉村公交站。
短短22年後的今天，北京的地鐵網軟硬件發達程度今非昔比，有種眼瞧著國家基建突飛猛進追趕發達國家的時代感。
seibu
座標南昌：自2015年12月26日10:45分起，南昌作為江西省的省會，步入地鐵時代；2017年8月18日12:31分南昌又進入地鐵換乘時代。但對我的生活起到的作用並不是很大。
目前為止本人還是以公交出行居多，在南昌乘坐公交刷一卡通，優惠力度很大。例如：2元公交刷卡7折，90分鐘內換乘2元公交免費。相對於地鐵雖然快，但是能在2元之內解決的公里程花3~4元，很不划算。其次，公交換乘地鐵沒有優惠，也是一個主因。
但如果去紅谷灘萬達、南昌西站、九龍湖等距離比較遠，乘坐公交時間比較長，換乘多，又或是早晚高峰時段，趕時間的情況下，還是以地鐵優先。
南昌地鐵雖然方便了市民的出行，但管理方面卻有些跟不上，首先站臺兩側的屏蔽門外側覆蓋了肉眼能看得到的灰塵，這在其它一線城市是不存在的。其次是地鐵列車內的中英文語音報站繁瑣不簡便不分開。最後，是否能增加列車內的語音提示的種類和頻率，因為沒素質的太多了。這一點香港地鐵做的很好。
建議在英雄城出行的省內、省外的市民，可以根據自己的行程距離、時間、程度，合理選擇交通工具；低碳、環保、多樣化是生活在各大城市的綠色倡議書。
希望南昌地鐵可以服務更多群眾，讓地鐵穿梭在城市的每個角落，請加快你的建設速度！
你的笑容曾是我的最愛
長春現有5條軌道交通線路（長春地鐵1號線、輕軌3號線、輕軌4號線、有軌電車54路、有軌電車55路）。今年9月30日前，長春將再開通2條軌道交通線路，地鐵2號線、輕軌北湖線。
現在長春正在運營的地鐵線路是1號線，在長春坐地鐵的感覺就是快，因為1號線是條大直線。 3號線、4號線合圍成一個圈，2號線通車後，長春軌道交通路網將初步形成網格狀(田字形)。
嚮往東北師大的我
分享我的真實經歷。
生活在有地鐵的城市是怎樣的一種體驗？對於我來說南京地鐵是我生活不可或缺的存在！
我還記得南京最早開通地鐵是在2005年，那時候我還很小，關於“地鐵”這種事物只能通過電視瞭解，對地鐵的認識還存在一個很模糊的概念裡。後來老媽就帶著我還有另外一位朋友及孩子去坐新開通的南京地鐵一號線，去南京奧體轉轉。
一來是為了坐地鐵嚐嚐鮮，二來也確實是去看看南京奧體感受下它建築規模之“大”，可能有人要說了，南京地鐵一號線不去奧體啊？很早很早以前南京一號線是去奧體的哦，後來改了。
總之，對於小孩子來說第一次坐地鐵真是印象深刻的體驗。
再後來，我慢慢長大，家在南京最北邊，大學在南京最南邊，每週末都會乘坐地鐵一號線轉三號線往返。再再後來我畢業上班，每天坐著三號線去上班，我下班比較晚，我見過南京地鐵三號線最晚的樣子。
其實你可能不知道的是，就在此時此刻打下這行字的我正在南京地鐵三號線上，陪著女朋友去江寧谷裡看薰衣草。
南京地鐵真的對我很重要，你明白嗎？
網圖侵刪，看完點個關注唄
南京小歐
生活在南京，越來越感覺到地鐵給我們帶來的便捷。
截至2018年5月，南京地鐵已開通運營線路共有10條，包括1號線、2號線、3號線、4號線、10號線、S1號線、S3號線、S7號線、S8號線、S9號線，共174座車站，地鐵線路總長378千米，線路總長居中國第4（僅次於上海、北京、廣州）、世界第5位，構成覆蓋南京全市11個市轄區的地鐵網絡，南京成為中國第一個區縣全部開通地鐵的城市。
有幾年我工作的單位在地鐵沿線，雖然中途要轉線，但是因為不需要出站，無縫對接，還是感覺非常方便。
現在南京的年輕人，找工作就以地鐵沿線為目標，怎麼乘坐地鐵方便就怎麼來。好多我認識的人，以前出門辦事開車的，現在也不開了，只要有地鐵，就乘地鐵出行了。尤其是朋友聚會想喝個酒什麼的，乘地鐵是最方便的了，既不耽誤時間，又不會出現酒駕之類的。這無形也給城市環境帶來的福音。我現在基本上只有在出城的時候才會開車，凡是往市區方向都是以地鐵為主。
不出意外的情況下，地鐵可以準時準點地帶我們到任何我想要去的地方。
南京的郊縣現在都有了地鐵線，所以春天出門踏個青，秋天外出閒逛逛，地鐵也給人們提供了便捷。
生活在地鐵線網密佈的城市，真好！
蘇小妮
地鐵確實方便了人們的出行，而且對城市擁堵問題也有了一定的緩解，出行更加便利！
拿我所在的城市石家莊來說，地鐵一號線已經建好，中山路是石家莊的交通要道，在地鐵還沒修好之前，中山路真的堵車堵成狗，尤其上下班的點，即使不上下班也堵的不行，公交車每輛都爆滿，不分時候，我也真是無語，中山路上的公交車都一直很擠很滿！
自從修好地鐵之後，真是太快了！平時坐公交需要一個小時的車程，堵車堵的人心煩，但現在有了地鐵，7、8分鐘一趟的固定間隔，而且速度極快，一小時的車程現在縮短為15分鐘左右，我第一次坐時真有劉姥姥進大觀園的感覺，滿是新奇感，也是頭一次坐地鐵，露拙了！
當時周圍好多朋友都是這樣，坐個地鐵還要發個朋友圈，現在看來真是太有點村了，哈哈！
生活事事雜談
地鐵為鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統。現在的中國已經掀起了一股地鐵建設的熱潮，除了特大城市，一些大城市甚至中等城市也加入了地鐵建設大軍。雖說地鐵的開通對城市、社會有重要意義，但坐地鐵真的很爽嗎？我說說我的經歷吧。
本人現住杭州，今年五一的時候，坐地鐵去西湖玩了一次。還沒到地鐵站，就已經可以看到許許多多的人湧向地鐵站，電梯、樓梯都擠滿了人。等我跟著大軍好不容易擠進地鐵站後，才發現買票不是那麼容易的事，所有的自動賣票機前都排起了長長的隊伍，還有很多人沒買票，甚至更多的人還在湧向地鐵站。雖然地鐵工作人員已經開啟了人工售票窗口，但我仍然擠了十多分鐘才買到票。
買到票後，又得擠到站臺去，很明顯，去往西湖方向這一邊又排起了長隊，不誇張地說，都排到反向行駛的地鐵站臺那一邊去了。三分鐘後，列車來了，你懂得，沒擠上去😰（工作人員費了好大勁才把門關上）。又來了一班，又沒上去。第三班，費了九牛二虎之力，上去了。真的是人擠人，連搭把手的地方都沒。咱也沒幹別的，全程就盯著地鐵路線，盼著早點到西湖。
雖然每到一站，都會下去一些人，但更多的是上來的人，真是夾縫中求生存。約半小時後，終於到了西湖。上車難，下車也不容易啊！回頭一看，列車差不多都被清空了😱！ 自打這之後，我再也沒坐過地鐵。
