高鐵之家

和平時期服務民生，戰時便於部隊快速部署，且相比傳統鐵路效率更高

我們經常能在火車貨場和某些站點，看到一列列滿載軍備的列車，後疾馳而過或整裝待發。鐵路作為運輸成本最低的渠道，除了是廣大人民的首選以外，也是部隊演習和任務拉動的主要方式。眾所周知，高速公路除了作為高速高質高效的公路服務廣大駕駛員，戰時也能作為軍機的起降跑道，這也正是為什麼許多戰爭一開始，要優先摧毀對方鐵路線和高速公路的原因。一旦中國的高鐵網鋪設完畢，那麼運送的效率和質量將大大提升，一方面節省了旅客的時間，另一方面為部隊快速部署提供了強有力的保障。

未來是物流的時代，高鐵的“高速”將是打贏現代物流的制勝關鍵

面對X東、X寶、X貓這樣的電商巨頭，棟哥一直不認為他們的商業模式有多麼先進，相反在我看來，所有的電商購物過程都要依靠物流來使整個交易完成。那麼，也就是說，物流才是電商的魂與根本所在。所以，未來除了是智能高科技的時代，也是高效物流的時代。過去烏魯木齊到上海的貨運車廂，需要哐當哐當的跑上兩天兩夜才能到達，未來，當高鐵網絡遍佈全國縣鄉村之時，相信40小時將能輕鬆到達。那些對時間要求極為苛刻的貨物，將不再完全依賴與成本昂貴的空運。

實業興國，發展高鐵牽一髮動全身，有利於提升綜合國力

近幾年，我們的國家都在向科技創造強國邁進，造航母、造高鐵、造大橋、造飛機，這一件件國之重器，都在一一的實現。這其中，我們的裝備製造與科技研發水平，也得到了長足的提升。例如鋼鐵冶煉、備件製造、工業設計、建材設備等諸多行業，都是“捆綁”在一起共同發展的。高鐵這一產物也是如此，高鐵的各個零部件和設備工具越發的科學精密，再如以前各顧各閉門造車是要出問題的。所以說，高鐵的發展，也在快速的帶動我們的綜合國力發展。

打鐵還需自身硬，作為境外服務項目。必須給予客戶充分的信心

現在不光是在國內，咱們的高鐵也成為響噹噹的“國際品牌”，走出國門為友鄰國家的基建貢獻快速高效的服務。面對越來越多的外國客戶和需求。如果我們自己的高鐵發展緩慢，或者數量稀疏，相信說服力一定大打折扣。所以，幹大事，目光一定要放的更長遠一些，不能只算眼前的“蠅頭小利”。也許在我們暮年之時高鐵仍難收回成本，但請相信，高鐵已在別的項目或區域賺了。同時，也會造福我們的子孫後代，朝著科學強國生生不息。

棟哥曰

中國高鐵有沒有虧損4萬億元，這是不能確定的數字，可以肯定的是高鐵目前的確處於虧損狀態，畢竟修建高鐵是從每個銀行貸款，每天支付的利息就特別巨大。據說我國高鐵已經修好的高鐵線路約3萬公里，每公里造價1.3億元左右，耗資近4萬億。運營成本又高，電費、人工費、維修維護、物質消耗等都是大的開銷，時速250公里的高鐵每小時耗電量達4000多度，時速350公里的高鐵耗電量可能翻倍，北上廣深及東部地區高鐵可能是自給自足狀態，高鐵上座率高，中部，特別是西部高鐵依然存在鉅額虧損，修建難度高，上座率不高，所以高鐵存在年年虧損是正常情況。

我國的高鐵虧損想在近期內實現扭虧是不現實的，正如各省市修建高速公路一樣，需要一定內時間，高鐵的收回成本和後期盈利仍然是乘客買單，高鐵的全面普及才是高鐵收回成本和盈利的時候。我國目前的高鐵並非以盈利為目的，重點在於提高全國人民流通各地的便捷速度，以為人民服務為宗旨，體現中國高鐵在世界上發達程度，也讓我去的高鐵鐵技術更加成熟，走出國外建設高鐵收回成本。

高鐵年年虧損，還在不停的修建？有人認為非常矛盾，其實並不矛盾，社會在發展，發展高科技是要付鉅額代價的，不能因為不盈利而停止發展的腳步，比如在貴州平塘縣建設的世界最大的天文射電望遠鏡一樣，高鐵可以收回成本甚至盈利，而那個射電望遠鏡永遠不可能盈利，為什麼修建呢？道理這麼簡單。

舞動人生124

瀋陽至北京鐵路距離706公里，普速鐵路改造提速後能達到120公里部分地段160公里，全程也不過6~7小時，票價在100元。開行動車後，時間壓縮至5小時，票價漲到210元，翻了一倍還多。高鐵開通後，時間壓縮到3.5小時，票價漲到300多元，多多少還沒定。僅為了節省一半時間，價格卻翻上兩倍多，對於廣大底收入階層確實壓力不小。據報道，高鐵引入星火站為終端，在東四環以外，下車後進城裡又要多花費多少時間？省下來的時間又浪費在短途運輸上了，加起來比普鐵並不省時，到北京往其它方向換車更不方便。草民心裡有本賬，更多是無奈。

劉工227459850

賬不能這麼算！不能說虧損了，就停下來不修建。

1.為什麼要修高鐵？我們知道10年前，2008年以前，國內主要是普通鐵路，時速不到80公里每小時，那種慢吞吞的綠皮火車讓人窒息，從湖北到廣州居然需要一天一夜，這樣導致客運和物流效率底下，不利於經濟效率的提高。也不方便人們出行。

為了改變我國鐵路落後的面貌，滿足人們出行的需要，提高客運和物流的效率，國家開始規劃高鐵和動車，最近10年，國家不停地建高鐵，目前已經在中東部地區形成了密集的高鐵動車運輸網絡！

比如一個人在湖北，一個白天就可以到北京或者廣州深圳，客運效率大大提高。同時，物流效率提高了很多，我們最直觀的感覺是現在的快遞比以前快了很多。

2.據說，鐵道部和後來的鐵路總公司負債累累，高達數萬億，但這個債務是內債，不是外債，肉爛了，在鍋裡，就在湯裡頭，受益的是中國的老百姓。做大事，不能算小賬。修高鐵這樣的大工程，肯定要負債啊！它是資金密集型的。

3.為了保證安全和工程的質量，我們需要投入更多的真材實料，真金白銀，高鐵是百年工程，千年大計，要能一直使用，造福國人。而不可能偷工減料，降低成本，高額負債不可避免。

4.通過建高鐵，可以擴大內需，拉動經濟，很多行業都將跟著受益，比如水泥，建材，鋼鐵等，能創造幾十萬，上百萬個就業機會，增加工人們的收入！

5.2008年金融危機爆發後，為了走出經濟困境，國家適時干預經濟，加大了基礎設施投資建設的力度和步伐，比如修建高鐵。如果全國各地，沒有工地，中國的經濟引擎可能就接近熄火了啊！

6.這些基礎設施，是經濟發展的前提條件。以前一些地方很窮，一個主要的原因就是交通不便，當地的特產運不出來，不能把資源優勢轉化為經濟優勢！為了讓一些地方徹底摘掉貧困的帽子，國家積極在建設高鐵和高速公路。

7.現在虧不代表以後不能扭虧為盈，從長遠看，隨著中國經濟的持續發展，二胎的放開，人們對用高鐵出行的需求只會越來越大。只要有足夠的時間，高鐵遲早能賺錢。高鐵是一個大生意，就不可能指望短期內就賺大錢，別看現在負債，以後可是財源滾滾！

8.中國的高鐵只會越來越多，更加完善！不會因為負債而停止！

9.原來的鐵路，改造起來很困難，只能重新建高鐵，取代它們！

10.建高鐵和新的高速公路，一個主要的目的是彌補原有鐵路運輸網的漏洞，之前的舊鐵路網沒有實現全覆蓋，存在很多空白和漏洞。

比如，隨著渝滬蓉高鐵的開通，湖北第一次有了如此先進的現代化鐵路，把鄂西和鄂東連接起來，彌補了以前的空白，結束了湖北很多地市沒有鐵路的悲慘歷史！之前，沒有鐵路從黃岡到恩施，也沒有鐵路從上海直達四川成都，也沒有鐵路經過荊州！如今，情況改變了！

11.隨著高鐵的開通，和高鐵站的修建，周邊的地價上漲，房價也上漲。通過完善基礎設施，可以支撐房價。荊州這邊，高鐵站附近的房子漲價特別厲害，並且價格比較高了。

老鄧的觀點

作為一個財經工作者，我覺得對目前高鐵的經營還是要客觀地看待，不能僅憑暫時的經營問題就否定高鐵建設的整體作用。

我首先要糾正題主的是，中國高鐵負債4萬多億元，並不是虧損4萬多億元；高鐵負責與虧損是兩碼事。高鐵負債4萬多元，說明它的資產也有4萬多億元；而且這些高鐵的資產都是有效益的優質資產，能夠產生現金流，所以儘管每年需要3000多億元的利息，但只要高鐵各種服務不斷完善及通達里程的不斷提高，以及國人對生活快捷追求的需要，未來高鐵的盈利可能性還是很大的。

而且，高鐵發展也是一個國家經濟實力的象徵，更是一個國家經濟快速發展的內在需要，原來的普通鐵路與現在國人對快捷生活方式追求及物流的運發速度都是格格不入了，必須有高鐵突破原有普通運力的不足、運速的侷限等等。因此，從一個國家長遠可持續發展看，高鐵建設是必不可少的，而且現在高鐵經營負債雖然高一點，這也是很正常的表現，不值得大驚小怪和過多的非議。而如果真正到現在中國還沒有發達的高鐵網的話，這個國家才是可悲的。

再說了，目前高鐵的負債雖然高一些，負擔的利息雖然多一點，但它卻成了拉動中國各種產能發展和突破中國經濟瓶頸的重要推手，隨著高鐵營運各種管理體制的完善，未來高鐵的經營效益一定會提高，這個債務也一定能償還清楚。而且，中國高鐵還是具有巨大的經營潛力，14億人口，每年有幾億人次的出行，且隨著人民收入增長和生活水平提高，未來選擇乘著高鐵的國民會越來越多，高鐵的上座率和收入率都將有一個歷史性突破，高鐵的盈利也是指日可待之事。

對此，大家不用擔心高鐵會成為中國經濟的拖累和負擔，而應該是中國經濟發展的助推器，這一點請大家相信!尤其中國高鐵的技術向外輸出，如果沒有高鐵擴張和技術研發，是不可能做到的事情，應該為我們國家高鐵建設和高鐵技術祝賀！

財經深思

我也來回答一下吧。

1、高鐵建設投入四萬億，不是虧損四萬億。說虧四萬億的人最好不要上來評論，因為你的知識水平不夠，不能理解。好比大家在討論極限問題，你四則運算還沒學好，沒法交流；

2、財務上來說，現在不建，以後更建不起，動遷成本會快速上升。美國為啥不建？這是一個重要原因；

3、部分線路一票難求，開始盈利。京滬高鐵就是如此，2017年京滬高鐵盈利60億，正現金流更大，所以二線開始規劃啟動。其他線路隨著經濟發展，客流穩步上升，不用很久，胡煥庸線以東最終都會盈利，至少財務平衡；

4、高鐵造福民生，大家都對春運和長假時期的鐵路客運很有微詞，對購票APP的擁堵不勝其煩。可是，如果朋友你年齡稍長，一定會對對二十年前的綠皮車春運記憶猶新，不知道的去翻翻以前的新聞視頻，那叫一個恐怖。所以身在福中就別不知福了，建設基礎設施不正是人民政府的份內事嗎？這是咱的優勢，西方國家政府想幹幹不了；

5、建設高鐵真的虧了嗎？不一定！高鐵建設本身是個巨大的基建工程，有力拉動了上游產業。工程推動鋼材、水泥、機車車輛、控制系統等一大批產業的發展，工程的支出即是上游產業的收入和利潤，建設人員的工資和獎金，以及國家的稅收。這些現金流通過消費、採購和再次投入，轉化為乘數效應，支持了經濟發展；

6、高鐵的開通，縮短了空間距離，中心城市之間人員流動時間成本大大降低，中心城市與周邊都市圈快速形成，沿線城市出現戰略機遇。總之，因高鐵而產生的產業整合與配套、人才交流、消費升級、土地增值等效應將不斷推動經濟發展，可以說高鐵是真正的國家戰略；

7、高鐵生產是高度集成的機電一體化產業，帶動配套產業快速發展。由於中國高鐵的巨大規模，使得高鐵技術很快走到世界前列。未來，先進的中國高鐵必將走出國門，為國家和企業贏取巨大利潤。

綜上，作為戰略產業，高鐵不能簡單盈虧來評價，中國高鐵是非常成功的，它必將在改變世界經濟版圖的進程中起到關鍵作用。中國高鐵，加油！

柳梧新區扎西嘉措

實際上，並不是中國高鐵虧損四萬億，而是中國高鐵上面的鐵路總公司負債四萬億，而拿鐵路總公司的賬，算在中國高鐵頭上，這好象不大對頭。鐵總不僅是中國高鐵的上屬公司，還包括其他客運鐵路、貨運鐵路、三產等。更值得一提的是，是中國鐵路總公司負債四萬億，與虧損四萬億是完全不同的概念，稍有財務知道的人，都不可能把負債與虧損直接劃上等號。

那麼，中國鐵路總公司為啥會負債4萬億呢？這主要有二個原因：一方面，中國鐵路總公司喜歡十幾條鐵路一起上馬，只要籌夠啟動資金就可以了，至於後續還要更多資金，到時候可以再向銀行信貸。建造其他鐵路與高鐵也是一樣的。

中國高鐵這麼做的目的是提高我國基建投資能力，這樣可以消化過剩的產能，通過大手筆的基建投資，能夠拉動經濟的增長率。此外，隨著中國老百姓生活水平的提高，高鐵大規模建設必不可少。在這種情況下，鐵總的高負債運營必不可少。更關鍵的是，高鐵還代表著我國的科技研發水平的領先程度，以及中國高鐵在春運、戰爭時期對國內鐵路系統運力的極大補充。綜合來看，快速建造國內高鐵系統，有著政治、經濟、軍事等重大戰略利益。

另一方面，在修建高鐵方面，各種成本居高不下，增加了中國高鐵的費用支出。各式各樣的浪費和腐敗層出不窮，前些年傳出高鐵修個廁所要40萬，費用堪比豪華酒店。所以，在高鐵建設中也發生過許多腐敗案件，浪費問題，這也是各大媒體和公眾最為關心的問題。

雖然，高鐵在建造過程中，揹負了一定的債務，也是正常的表現，高鐵未來解決高債務率應該是沒有問題的。其一，中國有14億人口，每年有幾億人次出行，人們的收入水平的不斷提高，大家都想做高鐵，未來高鐵的上座率和收入水平都將會有一個歷史性突破，所以高鐵要還清負債還是有可能的。目前，京滬高鐵就實行了盈利。

其二，面對高鐵的腐敗和浪費問題，我們認為，只要加強管理、規範運行，肯定會越來越好起來，而高鐵要真正好起來，不僅要鐵路部門的自己努力，也要社會各界的監督和支持，只要把腐敗和浪費問題給徹底解決掉，高鐵的建造成本降下來了，高鐵也發生不了高負債率的問題。

不執著財經

二十世紀的中國，做對了兩件事，一是繼續大規模修建機場、港口、高速公路和高鐵，現代化的交通體系，極大地促進了物流、人流的發展，為經濟和社會的發展進步奠定了基礎。

二是創辦了亞投行和一帶一路，為國內資本輸出，產能輸出，原材料輸入，國外資本輸入等創造了極大的機會，從政治上、經濟上、外交上為自己贏得了無法想象的從容。試想一下，面對特朗普的貿易戰，經濟還能正常發展，進出口貿易還能成二位數增長，要是沒有一帶一路的偉大戰略措施，是根本不可能實現的。

現在不是我要歌頌誰，但這兩件當初不被看好的事件就是如此的偉大，不服不行。

所以，四萬億的負債就是個毛毛，何況鐵總目前還是有能力還本付息，就是國家全買單了，也是國有資產，是戰略投資，是國力建設，是全民福利，根本不能算土財主式的小帳。；

老易146

有人說中國高鐵已經虧損4萬億，為什還要不停地修建？

說到中國高已經虧損4萬億這個問題，我們首先要了解企業投入與產出的關係，清楚了這個問題，對高鐵公司40000萬億是已經虧損，還是增加了40000萬億的固定資產，就有答案了。

一，投入與產出。

1，投入，即成本支出。

企業的主營業的成本支出主要包括原材料，人工成本和固定資產折舊。

包括:科研經費，製造費用，原材料，輔助材料，人工費用。

(1)，直接材料。直接材料包括生產經營過程中實際消耗掉的材料，輔助材料，備品配件，外購半成品，燃料，動力，包裝物以及其它直接材料。

(2)，直接工資。直接工資包括企業直接從事產品生產的工人，技術人員，管理層的工資，差旅費及福利費甲。

(3)，其它直接支出。其它直接支出包括直接用於產品生產的其它支出。

(4)，製造費用。製造費用包括企業各生產單位(分廠，車間)為組織和管理生產所發生的各種費用。一般包括:生產單位管理人員工資和職工福利費，生產單位的固定資產折舊，租入固定資產租賃費，修理費，機物材料費，低值易耗品，取暖費，水電費，辦公費，差旅費，運輸費，保險費，設計製圖費，試驗檢驗費，勞動保護費，季節費，修理期間的停工損失費以及其它製造費用，包括廢品損失。

2，產品成本項目一般指計入產品成本的費用按經濟用途劃分項目，是對產品成本構成內容的所有分類。設置成本項目可以反映生產成本的構成情況，滿足成本管理目的和要求，有利於瞭解企業生產費用的經濟用途，便於企業分析和考核產品成本計劃的執行情況。

將生產費用按經濟用途劃分為成本項目，便於反映產品成本的構成，可以考核各項費用定額或計劃執行情況，查明費用節約或超支原因，加強對成本的控制和管理，促使企業更有效地控制成本。以上是成本投入部分。

二，產出。產出是企業生產出來的產品投入市場後所帶來的產品銷售收入，高鐵收入包括車票收入，廣告收入等。收入以後，除掉各項成本支成本支出:如人工工資，折舊費用，修理費用，辦公室費用以後剩下的部分即為企業的利潤收入。

綜上所述，我們可以看出，高鐵公司的40000萬億，不是虧損40000萬億，而是高鐵公司先期投入的成本。這40000萬億的成本，在公司的資產負債表上反映的是:借方40000萬億，貸方:反映暫收款40000萬億。當高鐵投入運營後逐步收回。

3，為什麼還要不斷地建設？

經濟包括了諸多領域:如金融，石油，冶金，農業，汽車，鐵路，通信，電商，菸草，電力，網絡等等。這其中鐵路運輸的發達是檢驗一個國家經濟是否高速發展的一個重要標誌。所以，高鐵作為國家經濟中的重要組成部分，必須不斷地建設，而且要加快速度地建設，來極大限度地滿足人民群眾日益提高的對鐵路運輸出行方便快捷的需求和當前我國鐵路發展跟不上群眾需求的矛盾，使我國高鐵事業在國家經濟發展中發揮應有的積極作用。

楊哥的

• 這就是社會主義的優越感，我們應該為祖國感到自豪的地方。資本主義國家做不到的地方。
  

• 我們國家有很多基建都是很難盈利的，比如高鐵，高速公路。N多年都難以收回成本。但是確實是利國利民的好事，為什麼不做呢？

• 所謂的高鐵虧損四萬億，應該是投入了這麼多，銀行貸款負債了這麼多。並不是因為建了高鐵以後虧損了這麼多，所以不能理解錯了。

• 雖然前期投資特別大，但是高鐵能夠帶動一個城市甚至周邊城市的發展。我們不能只看眼前利益，從長遠來看，高鐵絕對是利國利民的好事，也不會虧本的。國家的投入和我們老百姓的付出一定是值得的。

• 其次，這種大型的基建也好修高鐵也好，也給我們老百姓創造了更多的就業機會。

關鍵字: 高鐵 客座率 社會