餅臉星小胖丁
汽車的發動機目前最少是一個氣缸，最多的是布加迪的W16，還有其他的發動機是16缸以上的，但是那種多數用於飛機等其他用途，目前汽車上面常見的最多的就是布加迪的W16。
單缸發動機
單缸的發動機最常見的是用於是摩托車，很多125或者150都是單缸的發動機，像很多農用柴油車也是單缸的發動機。
雙缸發動機
雙缸的發動機多數也是用於摩托車，目前好像國外版的嘉年華也開始使用雙缸的發動機，其目的就是體積小，重量輕，能夠達到節油的目的。
三缸發動機
三缸的發動機之前都是一些微型車在使用，例如：奇瑞的QQ，比亞迪F0等，現隨著三缸技術的成熟，像很多的緊湊型車和中型車也開始使用三缸發動機。例如：福特新一代福克斯，別克英朗等。
四缸發動機
四缸的發動機最為常見了，一般市面上大多數的車都是採用的4缸發動機，4缸發動機技術非常的成熟，現奔馳的2.0T的發動機可以爆發出400多匹的馬力。像一般20萬左右的車型2.0T的發動機馬力基本都在200-240左右。所謂動力非常的強勁。
五缸的發動機
五缸我的發動機也並不多見，之前最早的時候是用在奧迪車上，之後用的最多的是沃爾沃，自福特的EcoBoostGTDi出來以後，沃爾沃才取消使用5缸發動機。
六缸發動機
六缸發動機分為直列六缸和V6，像寶馬5系和沃爾沃都是直列6缸發動機，一般奔馳和奧迪多數使用的都是V6發動機，直列6缸的發動機體積比較大佔空間，V6的發動機體積小所佔空間也比較的小。
十二缸發動機
12缸的發動機分為W12缸和V12，像奧迪使用的就是W12缸發動機，寶馬和奔馳多數使用的是V12的發動機，使用12缸的發動機的車，車價多數都是在百萬左右。
十六缸發動機
十六缸的發動機目前在汽車上面使用的只有布加迪-威龍在使用，其油耗高的相當的嚇人，據說在高速行駛的時候可以看到油表的指針下滑。
總結
汽車的發動機從一缸到十六缸都有，至於七缸發動機和九缸的發動機還有十一的發動機至今還沒有在任何車型上面進行量產，發動機的研發需要消耗大量的資金，以上這麼多的發動機已足夠使用，顧車企也不會在消耗大量的資金進行研究發動機。
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朱博士白話發動機
汽車發動機一般採用3、4、5、6、8、12缸為主，最為常見的是四缸發動機，現在三缸發動機也越來越流行。
一缸發動機：普通一缸摩托車（125摩托車）、單缸的柴油拖拉機。
二缸發動機：二缸摩托車，如安第斯、貝納利黃龍等跑車
三缸發動機：一般為緊湊型轎車，排量為1.0T、1.3T、1.5T動力三缸發動機，如思域1.0T，領克02的1.5T發動機及寶馬X1的1.5T三缸發動機。
四缸發動機：汽車使用四缸發動機最為普遍，原因是四缸發動機比三缸發動機更穩定，而三缸發動機動力輸出有空擋期，造成三缸發動機易抖動，四缸發動機兼顧到動力與平順性，因此四缸發動機是汽車最常用的一種形式。
五缸發動機：沃爾沃V40 T5五缸發動機，奧迪100是2.2升直列五缸發動機。目前五缸發動機不受車企待見或許是比上不足V6六缸發動機排列更佳，比下不及四缸發動機小空間，而且動力不佔大優勢。
六缸發動機：發動機排列方式一般為“V”及直列“L”形，六缸發動機一般使用在2.5L以上的汽車上，相比四缸發動機，動力輸出更加平順線性。代表車型有停產豐田2.5L銳志以及2.5L、3.0T排量的奧迪A6L。
八缸發動機：代表車型為奧迪S6和奔馳S500，2017款奔馳S500排量為4.0T雙渦輪增壓發動機，發動機採用“V”形8缸排列，輸出最大功率為310KW，百公里加速4.9S。
十二缸發動機：12缸發動機的汽車比較多，基本上都是頂級豪華車或是跑車。代表車型有奧迪A8L的6.3L排量W12發動機，寶馬7系6.6T排量W12發動機。
結語：理論上汽車使用多少缸發動機都能工作，只是缸數少輸出的動力不夠線性，缸數多（相對性）動力輸出更平順，油耗也會高。
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車早茶
發動機只要能夠輸出動力，幾個缸都可能。
1，單槓發動機
大部分小型拖拉機都採用的單槓採油機。
一般的摩托車都是用單缸汽油機。
2，雙缸發動機
一般的高性能摩托車使用雙缸發動機
菲亞特有TwinAir雙缸發動機，用於500汽車
3三缸發動機
三缸發動機就很多了，比如福特的1.0T。
4，四缸就不用說了，太多
5，五缸發動機
沃爾沃、奔馳、奧迪、大眾、謳歌、福特都有五缸發動機。
額，太多了，六、七、八，九，十、十一、十二缸，反正都有。來個猛一點的
64缸發動機
來自普惠的航空發動機，8X8，型號是5600xbsap
所以說，只有你想不到，沒有別人做不到的！
汽車工程研究生
技術上的東西我不太懂。
貳八
當然有單缸發動機了，立式的 臥式的，雙缸，三缸，四缸，六缸，再大的沒見過，不錯的四不像，給你們看看。土卡啦咕嚕蛋
汽車發動機當然有一缸的，而且還有很多。不過這些發動機主要集中在19世紀前後，比如1886年的奔馳一號就是使用的一款984cc的內燃式單缸二衝程發動機，最高車速15km/h。
除此之外，世界上第一部立式發動機也是單缸的。這款立式發動機由戴勒姆和邁巴赫共同研製，由於外型像老式的立鍾，又被稱為“祖父鍾”。
整體來說這款立式發動機並不複雜，屬於簡單的空冷發動機，約0.25馬力。1886年首款戴勒姆四輪汽車就是採用的這款立式發動機，最高車速達16km/h。
當然歷史上並不僅僅是這兩款車型使用過單缸發動機，今天我們一起回顧下歷史上的那些單缸發動機以及其車型。
1. Benz Ideal（1900年）
雖然Benz Ideal的轉向系是耕作機式的，操作稍顯困難，但在1900年一共生產了603輛，在當時可謂十分閃耀。Benz Ideal發動機排量1140cc，最高車速35km/h。
2. Sunbeam-Mabley（1901年）
這款獨特的汽車，因為皮帶在正中間使得造型十分怪異。Sunbeam-Mabley搭載了一款230cc的單缸發動機，最高車速可達32km/h。
3. Oldsmobile Curved Dash（1901年）
作為世界上最早的一批量產車，奧爾茲摩爾比Curved Dash有著簡單可靠、價格低廉的特點。造1901~1904年間，一共售出了近一萬輛，相當驚人。Oldsmobile Curved Dash有著1564cc排量，最高車速32km/h。
4. Cadillac Model A（1903年）
凱迪拉克成立於1902年，在一年後Cadillac Model A公開銷售，價格低至750美元。這款車有著1606cc排量，最高車速56km/h。因為結構簡單，機械性能優良，造型尚佳，在當年收穫了2400輛的好成績。
5. Knox Dogcart（1904年）
Knox Dogcart因空冷發動機和等身長彈簧聞名，一共售出了一千多輛。這款發動機排量高達2253cc，最高車速45km/h。
6. Goliath Pionier（1931年）
不得不說，單缸機能在1930年代存活下來是一大幸事，要知道當時是大排量發動機的時代，直列四缸都已經不夠看了，再不濟也有直列兩缸擋在它前面。Goliath Pionier作為一名倖存兒，一共售出了4000輛（1924~1931）。定義為經濟型小車的它，採用了布料車身設計，發動機排量198cc，最高車速達45km/h。
東拉西車
現如今，滿足車用要求的汽油發動機最少也是三缸吧，你看到的天天在路上跑的汽車的發動機是沒有1缸的，1個氣缸的發動機不能滿足車用要求。給你解釋下原因，想要車能以一定的速度跑起來，那肯定要求它的心臟發動機必須有足夠的輸出功率，量產車型考慮到成本問題，想增大功率，通常是增加排量，（這裡不考慮那些跑車發動機，那種1.6L，1000Ps怪胎成本太高，可靠性太差，根本不可能量產），增大排量無非於增大缸徑D、行程S和缸數。缸徑加大，有效功率確實以缸徑平方的速度增加，但是慣性力也以缸徑平方的速度增加，導致振動和機械負荷加劇，還會導致發動機氣缸、活塞組、氣缸蓋、氣門等零件的熱負荷增加，爆燃傾向也會加大，所以汽油機的缸徑一般不超過110mm。行程S增加，在缸徑不變的情況下，S/D增加，會導致活塞平均速度提高，引起磨損加速、壽命下降等問題。綜上，想增大發動機功率，最簡單的方法就是增加氣缸數，在同樣的功率要求下，氣缸數越多，氣缸直徑就可以縮小，轉速就可以繼續提高。氣缸數增加，平均有效壓力線性提高，發動機長度加大，平衡性改善。因此，廠家為了提高發動機功率，會往上增加氣缸數，現在車用，最少也有3個氣缸吧。未來隨著新材料、新技術的應用，是肯定會出現2缸、甚至1缸的發動機的。下圖這種單缸柴油機還是蠻常見的，摩托這種比較小輕的車也有很多應用單缸汽油機的，十幾二十幾馬力足夠它們飛了。
DezonSay
這個玩意就是單槓發動機，優點皮實耐用省油易保養！缺點噪音大跑的慢！
山東五徵銷售部突擊隊
有啊，典型代表山東巨力的三蹦子。那裡面就是濰柴的單槓柴油機，
上圖是火車發動機，東風4上面的。16個缸。
申陽的故事
沒見過摩托車，拖拉機嗎？！
