沃爾沃“駕道”2018智能駕控挑戰賽在全國範圍拉開帷幕。駕仕派參與到成都站的挑戰賽，並進行了沃爾沃宣稱的“沉浸式”體驗。此次試駕對象以S90、XC90、XC60三大車型為主，值得一提的是，這次特別設置了針對升級“Polestar性能優化軟件”前後對比試駕的專業賽道體驗區，而“Polestar性能優化軟件”也是沃爾沃新鮮出爐的性能解決方案，我們也帶著好奇對這三臺“作了弊”的沃爾沃進行了一番體驗……
誰是Polestar
“Polestar”可直譯為“北極星”，就是歌詞裡一閃一閃亮晶晶的那個。聽到名字，其實就很有北歐神話的意境，而且之前正式版的S60 Polestar車型進行過發佈，通過大輪轂、大剎車、尾翼等等細節都能看出，它是高度個性化定製的一臺性能車，而且S60 Polestar的實際表現也相當出色，在很多媒體看來是一部非常有實力的性能車型。動力方面，沃爾沃使用那臺連續多年獲得“沃德全球十佳”的Drive-E發動機，壓榨出恐怖的270kW最大功率和470Nm的最大扭矩，塞進了S60和V60的引擎艙裡。
就像AMG之於奔馳、M-power之於寶馬，Polestar是沃爾沃的高性能品牌。實際上，Polestar擁有20餘年賽事經驗的積澱，在動力調校方面可以做到媲美大家都比較熟悉的德系高性能品牌。
“Polestar性能優化軟件”是什麼鬼
一說到改裝，很多人首先會聯想大尾翼、大包圍、大輪轂、大剎車等等等，但其實動力單元的提升才是高級玩法。比如在歐洲，別人玩了幾十年車，改裝氛圍自然相當好——為動力提升做改裝，最常見的方式就是通過刷ECU程序來實現性能提升，這種方式對渦輪增壓發動機尤為有效。而這也是改裝圈常常說的“改裝一階”。
不過市面上的刷法多種多樣，有自編程序，當然也有盜版原廠程序。在這打個比方：就像Windows操作系統，被分為測試版、家庭版、辦公版、專業版，而軟件系統最重要的是穩定性，若是軟件版本不穩定甚至是有衝突，都會引發嚴重的問題。我國將交通安全放在首位考慮，所以才明確規定不允許私自改裝車輛，說的就是這個。而別人歐洲玩改裝能夠對動力有很多個性化設置，是因為改裝者的相關知識和經驗非常豐富，另外還要核實具體車輛的承受能力如何。也就是說，軟件升級這事兒，也是看天時地利人和，相應的風險當然就自己承擔了。
實操量產版車型感受
先來看看沃爾沃這三臺車的原廠動力如何：T5發動機的最大功率187kW、峰值扭矩350Nm，一個處於同類發動機上游水準的數據調校，應對XC90這樣的中大型豪華SUV不在話下，更別說S90和XC60。
場地右邊，原廠調校的XC90在通過單邊橋、交叉軸、單邊光滑路面的測試中，不僅展示出優秀的通過性和穩定性，這其中對車輛的動力也提出很高的要求——2.0T加8AT的組合確實能夠發揮出高能效，多路況的動力發放都能適時準確。另外在體驗繞樁項目的時候，即便是XC90這樣的中大型SUV，也能有非常精準的操控，甚至說還有些玩味。基於良好的駕控感受，對於動力響應就是仁者見仁的問題，所以駕仕派猜想，沃爾沃在這次提供刷ECU的服務，更多是希望通過安全可靠的提升動力，讓沃爾沃車主的獲得更高的認同感。
ECU如何刷
剛剛咱們也說到，官方為了讓汽車行駛更穩定（或者說讓駕控更具普適性），往往採取相對保守的方式設定參數，一般留有5%-30%的剩餘性能，所以改裝圈的說法“這就是改裝潛力”——不同發動機有不同的改裝潛力。如果只說刷ECU來提升性能，只要在合理正確的範圍修改ECU程序，提升發動機工作效率，不會對發動機會有負面影響。
不過前提是，對照調整噴油和點火時間的掌握，因此原廠調校當然就會更加精確。
實際上Drive-E本就是改裝潛力巨大的發動機，這點對比參照S60 Polestar和普通版S60之間的數據差別就能看出。而原廠能夠對發動機提供不同版本的調校，證明沃爾沃掌握了這臺發動機的所有脾性，用刷ECU的方式來實現一定幅度的性能提升，應該是進行過多次實驗驗證——在合理的範圍之內調校，增強發動機輸出甚至會超乎你的想象，同時合適的提高輸出能改變行車狀態，且油耗不會增加。
對此沃爾沃官方是這樣說的：Polestar性能優化軟件注重優化發動機動力與扭矩輸出曲線，提升發動機處於最佳工作轉速區的中段值性能——而中段往往就是讓人最“苦惱”的那個加速階段，提升中段加速能力解決的是駕駛者對車輛持續加速能力的追求。
軟件升級後的實際感受
迫不及待的前往升級試駕區，排在這裡等待試駕的人已經很多，索性找到性能升級後的XC90先坐在後排感受一下。由於官方對性能提升後的具體數據刻意模糊化，第一圈試駕教練道開的時候，只感覺到推背感更加明顯，排氣聲浪更強烈，換擋時機也和普通版有所區別。
受好奇心驅動，和試駕教練聊天時得到了真相：最大功率提升8馬力，這裡有趣的是我反覆確認“是8馬力還是8kW？”，最後的答案是8馬力，換算過來接近6kW；最大扭矩則有50Nm之多的提升，難怪在一開始推背感強烈了許多。
待到我試駕的時候，能夠準確的感知到發動機對油門的響應更加積極，變速箱的換擋時機會隨著駕駛者意圖進行變化，加上底盤懸架調校偏重操控的特性，尤其是在18米繞樁的環節中，發現XC90也能有撒歡的快樂。當然後來在試駕刷過ECU的XC60時，那種感覺更加強烈，對比同級最講究運動的BMW X3，也能一較高下。
用性能來提升實力，原本就是最簡單粗暴的方式，沃爾沃選擇這條路，我認為最大的目的就是為品牌再貼上一張新的標籤——運動。
駕仕總結：
“Polestar性能提升軟件”的加持以後，6千瓦和50牛米的提升並不算激進，但它能說明沃爾沃在尊重原廠設定、保持穩定性（最大功率提升過大會對穩定性造成破壞）的前提下，進行對應性能提升（扭矩提升明顯），可以說沃爾沃準確的找到消費者需求，開創了
性能提升服務的業界先河，我們預計以後或將有其它品牌跟進操作。文｜道道
圖｜道道
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