豪哥說車
如姐談車
寶馬一直以來宣揚自己的操控性能，按道理來講，寶馬完全有技術儲備打造一款超級跑車，為什麼我們沒有見過BMW的超級跑車呢？
性能均衡才是BMW的追求
BMW車型，一直以卓越的均衡操控見長，為何這樣說，我們從以下幾點就能看出來。
駕駛過BMW車型的小夥伴應該都有所體會：轉向不足和轉向過度在駕駛過程中都不明顯。
BMW一直為他們50:50前後配重比感到驕傲。很多BMW車型一直堅持前置後驅最大一個原因，就是為了保持這種均衡的特性，甚至連電池都放到車尾，備胎都取消。
另外，寶馬的動力也是基於它的操控而調教的，動力很強，諸如M4 GTS、X6M之列，但這些車型終究不會像其他超跑那樣顯得過於野性甚至是無法駕馭，BMW的性能讓你一切都在掌控之中，而不是讓你一直開著心驚膽戰，樂趣和激情都可以擁有。當然，這也歸功於優秀的電控調節系統。
就拿寶馬M3為例，3.0T直六雙渦輪增壓發動機，最大功率431馬力/5500-7300rpm，最大扭矩550牛·米/1850-5550rpm。百公里加速成績4.1秒，這個數據比很多入門就超跑的確要慢一秒多。就算是M5和M6這兩款搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，百公里加速成績也都沒進入4秒之內。這跟整車車重有一定的聯繫，這樣的數據很明顯不是那臺引擎的極限，BMW刻意為之。
M性能不輸超跑
M部門絕對是它的招牌貨色，也是寶馬如此自信的原因。他們認為，M POWER可以說是兼顧動力，操控，豪華。
如果拿紐博格林北環賽道的圈速來比的話，寶馬M4 Coupe用時7分52秒，比保時捷911 Turbo（997）快2秒，比法拉利F430 F1還快3秒，更比奧迪R8 V8快接近10秒。
BMW的調性與超跑不符
以寶馬目前的技術水平來看，打造一款超級跑車不是什麼難事，但寶馬沒有打算進軍超跑市場。寶馬在國外是一個面對中產階級的品牌，而並非像國內那樣成為豪華品牌。當然，不管是在世界的哪個地方，主打運動是它一直不變的理念。
BMW買家不接受
就算寶馬真的出了一款超跑出來，相信Bimmer也不會買單，因為他們從來沒有“寶馬超跑”的情懷。
寶馬以前也曾經推出一款叫M1跑車（嚴格來說不算超跑），在當時性能各種牛X，最後買單的人寥寥無幾，也許這也正是寶馬為什麼不造超跑的原因之一，心裡陰影面積不小。
就是其他品牌同樣也有這樣的情況，像雷克薩斯有LFA，同樣也賣不好；日產的GT-R能秒殺比他貴上幾百萬的超跑，但同樣不敢賣得太貴。
i8像Tesla還是像超跑？
有人會說，i8的性能也非常厲害，它為什麼就不算是超跑呢？
i8只能算是一輛高性能插電式混合動力汽車，它沒有超跑的聲浪，更沒有超跑的駕駛感受，就像一臺加上發動機的特斯拉一樣，特斯拉的加速性能也很猛，但你會覺得特斯拉是超跑嗎？
考拉醉了
寶馬粉絲廢話那麼多，就是不敢面對現實：寶馬沒有能力造超跑！
threekkm
首先我們來看一下奧迪奔馳寶馬各個形勢。奔馳的母公司是戴姆勒集團，戴姆勒集團旗下幾乎就一個奔馳汽車品牌邁巴赫現在已經和奔馳融為一體，成為奔馳的系列產品，因此奔馳可以說是獨享戴姆勒集團的資源。Smart那麼小的微型激不起來多大的波浪，所以奔馳的車型很多，也敢造超跑，即使虧錢也虧得起。奧迪的母公司是大眾，大眾旗下子品牌很多，不乏有類似布加迪，賓利等超豪華品牌，大眾為了要收支平衡肯定要求奧迪必須能賺錢，亦因此奧迪不斷地降低售價來獲得更多的銷量以保持大眾集團的收支平衡，奧迪其實早就想造一輛比R8更高端更快的車型，但是考慮到金錢問題又不得不放棄。寶馬本身就是一個集團，它要養著勞斯萊斯這位老爺子，必須自己要賺錢，因此造超跑這個炫技術的賠本買賣對於寶馬來說顯得不那麼重要。
自命不凡的哥
超跑不賺錢 寶馬一直以產品賺錢為第一目的……寶馬以前有M1 就是超跑 不賺錢停產…………寶馬在超跑的技術儲備上沒問題 關鍵是 什麼時候寶馬願意做不賺錢的產品 M1就復活了 但是我覺得M1復活可能也不會叫M1了 叫什麼M super之類的吧
