锋在地铁聊人文
应该说，只要建了地铁的城市，一般来说人口都已经达到相当数量级。
这个“人口”，既是说人口的绝对数量，也包括人口的密集度。而且地面交通肯定也已经近于饱和状态，拥堵已经成为常态。拥堵的原因固然也可能不尽是客观上的，也有管理方面的，但是总体上是人口绝对数和人口密度都已经临界。
在这样的情势下修建地铁，何以地铁上的直观感受是没有多少人呢？也就是题主所说的日均客流不足百万？这其实不是因为不需要地铁，而恰恰是因为地铁修得太少！
地铁只有建得足够多，形成了四通八达的网络以后，才能真正不再是只在一个方向一条线上有运力，而形成环形运力，让各个方向上的乘坐需求都得到相应的满足。
所以，那些初通地铁的城市只需要继续建更多的地铁线路，客流量就会多起来。这也是为什么那些已经建成了地铁网络的城市之中，地铁客流量都比较大的一个重要原因。
东方连话
杭州就是没有必要多建地铁的旅游城市、杭州主城区人口少、整个主城区固定居民不足400万、杭州老年化城市、扣去老人、儿童、每天不足百万人乘坐地铁、所以目前国家只批了杭州建设三条地铁线、同是长三角地区的特大城市上海、南京、国务院批建的地铁就多了许多、目前己开通的上海地铁、南京地铁、分别是16条线和11条线、另外上海轻轨9条线、南京轻轨5条线。杭州没有轻轨线、可见上海、南京城区面积和人口、比杭州城区大的多了。杭州就是一个纯旅游城市！
猫咪858585
首先你这观点就是错误的，建好后客流不足百万 就不需要吗？要看建好后的里程是多少 你让一个3 40公里的地铁客流达到百万简直是天方夜谭 别光看客流看看客流强度 拿石家庄地铁举例 11月通车里程30.3公里 日均客流26.24万 客流强度0.87万人次/公里，符合国家规定0.7万人次/公里 这就说明需要地铁 还是那句话别看客流要看客流强度
利亚纳cr
这个问题要以发展的眼光来看。当初建高铁的时候，也有很多专家认为价格高，客流不足，但谁都没有料到随着经济快速发展所带来的巨大的出行需求，一些热点线路如京沪高铁很快就满负荷运行，要准备建二线了。
现在修建地铁的城市，大多是经济发达，人口数量众多的城市，地面交通压力不堪重负，才纷纷开始修建地铁。自去年开始，国家为了防止盲目建设，给地铁修建设置了人口、经济水平和财政收入方面的硬指标，这也在客观上防止了潜在客源不足的城市盲目修建地铁。基本上说，只要是批准建修建的线路，客源还是有保障的。我去过很多城市，还很少遇到客流稀少的线路。
中国在未来一段时间，还会有更多的人进入城市，现在的二三线城市在崛起，对周边地区的人口有着巨大的吸引力，城市规模和人口规模都在不断膨胀。我国人多地少，环境压力巨大，公共交通优先发展的大方针不会变。可以预见，以后修建地铁的城市还会越来越多，地铁线路也会越来越密，大家出行当然也会越来越方便。
HR那些事儿
坐坐长沙地铁经过五一广场橘子洲站时，都是挤着走出去走进去的。
城市发展补充剂
百万人乘才不亏？如何算的？长沙二条线日均三十余万
长沙新里手
但是人家城市人口，GDP均达到国家发改委规定的挡次，理直气壮有理由造呀！
旧船票80
日均客流百万？你以为中国所有的城市都如同北上广深？
limtboy
地铁方便，少买汽车，空气环境都好，是长远打算。
杨美丽15841210916
传统能源即将耗尽，新能源尚未成熟，面对过度消耗能源环境日趋恶劣，公共交通是相对合理的解决方案，中国百万市区人口级别的城市基数庞大，如果此时不建，等能源耗尽，人工成本巅峰时在建么？
