自從2016年樂視造車事件之後，人們習慣把互聯網造車戲稱為"PPT"造車，但有些企業依然堅持著這份事業，例如已經開店上市的蔚來汽車。小鵬G3也是一款歷經4年的磨礪，造車項目最多經過近百次迭代，以及無數次的升級和不間斷的測試再升級的量產車，可能也是這4年的沉澱，讓何小鵬敢說出小鵬G3夠安全，高品質，真漂亮，挺智能，不太貴的口號，不管你怎麼吹，還是要仔細看看小鵬G3真的能對得起我們的信任嗎？
發佈會現場何小鵬一直在強調小鵬G3優秀的新時代電動車屬性，以致大多數人認為作為小鵬G3會有較高的售價。但價格一經爆出不禁感嘆還不算貴，小鵬G3定位於互聯網基因純電SUV，補貼前官方售價22.78-25.78萬元，綜合補貼後全國統一售價悅享版13.58-16.58萬元。相比昨天提到的12.98萬的VV5終結者，這臺顏值不輸的純電動智能車13.58萬的售價還是比較誘人的，有人要說的，新勢力造車的水平怎麼能和長城這家老場子比較，大家一定都會對"新人"抱有質疑，我同樣也是，下來咱們從三個維度去仔細看看這臺G3。
最關注的就是電池和安全性的問題，小鵬G3為了力爭自己的技術有跡可循，借鑑特斯拉優異的電池技術，自主並優化了其電池設計，採用液冷恆溫三元鋰電池組，從賬面數據上看其】續航里程351/365KM，60km/h等速續航里程520/550km。（當然這只是一個噱頭，誰能一直保持60邁，家在高速上？）全系搭載第二代永磁同步電機，但是0-100的成績只能說一般，不敵比亞迪唐，0-50就要3.7秒。
安全是造車的頭等大事，小鵬G3採用高強度球籠式框架車身，高強度鋼佔比達到70%；配備博世最新一代ESP 9.3車身穩定系統等16項領先安全配置，防碰撞於未然；採用雙層防護電池包與自主研發BMS系統，經過17項國家動力電池安全檢測，其中7項達到"雙倍國標"安全標準。有完整信息安全架構，可以說做到了同級別領先水平。說了這些表面文章依然不能打消心中的顧慮，不"真槍實彈"的下路使用測試，光吹都是空的，小鵬G3也算是一輛車該走的路，一步也不少走。小鵬1.0和G3經過長達20個月的測試，累計測試車輛超過數1,000臺，累計測試里程超過1,000萬公里，累計測試時間超過10萬小時，這麼做也算是對得起消費者們。
安全有了，大家就關心這車好不好看了，小鵬G3發佈會表示以獨特科技美學（特斯拉的設計美學），打造高顏值外觀及內飾。像極了特斯拉的一體式鯊魚前臉、激光劍刃式的的LED日間行車燈設計還算有新意、貫穿的矩陣LED尾燈現在也不算稀奇。內飾圍繞全景太空駕駛座艙概念，通過1.889平米全景式前擋風玻璃（model X ?）、15.6英寸懸浮觸控屏（豎屏！）、12.3英寸高清全液晶智能儀表、NAPPA真皮一體式運動座椅（這個座椅從造型還是舒適度上還是有嚼頭的），整體看下來科技感和未來感都還算不錯，能給人帶來越級的感官，畢竟品牌力不足得用配置湊不是嗎。
那麼充電這個頭疼的問題就變得很直白了，小鵬汽車以快充、超級充電的方式，而並非換電站。小鵬汽車成為目前國內唯一自營超級充電樁建設與運營的整車廠，大大緩解了電動車用戶的里程焦慮。2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市佈局超過100座超級充電站，並於2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市佈局200座超級充電站。此外，截止2018年底，公司已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。我個人也覺得以快充的方式去發展要比換電站來的更現實有效一些。
G3的銷售模式不僅全國統一價，沒有議價的空間，而且還是先量產再上市銷售，也就是說今天交錢今天提車，不做飢餓銷售，也不用花時間去等生產線。目前就靜態的去了解這臺小鵬汽車表現還算不錯，造型符合時代的主流，配置和價格可以說比較吸引消費者，但是目前來說畢竟是新勢力品牌力不足和消費者的信任感是最大的短板，而在車輛本身角度來說目前最明顯的是續航里程有待提高。
您對小鵬G3有何看法呢？可以在下方留言區互動一下。
閱讀更多 漫話車 的文章
