雖說“金九銀十”是汽車行業的銷售旺季，但是今年我們可以看到汽車行業早已“入冬”，即便是在九月份和十月份這樣的旺季裡總體也是呈現下滑趨勢，而上個月的情況也並沒有停止下滑，
11月份共售出102.4萬輛，同比下滑13.6%，這個“冬天”註定有很多車企的日子不好多，因為在大環境的影響下很多品牌的年終目標都很難達成，現在一起看一下上個月在轎車領域裡各個車型的表現。
第一名：東風日產軒逸。日產軒逸的市場表現有目共睹，一直都是轎車領域裡的銷量前三甲，在9月份和10月份中都以非常微小的差距惜敗給大眾朗逸，在11月份中表現出了超強的實力，上個月以50591輛的成績奪冠。單月5萬臺的成績可謂是恐怖，軒逸正是憑藉同級別最舒適的座椅和超大的後排空間所取勝的，另外在平順性和經濟性方面軒逸表現同樣優秀。
第二名：上汽大眾朗逸。朗逸自當年上市以來就一直是爆款車型，它具備了所有成功的因素，比如它懸掛著的大眾logo。朗逸作為上汽大眾為國人打造的特供車，它具備了所有用戶都非常在意的點，外觀大氣、空間不錯，動力有高低可選。朗逸不僅配置可選性非常大，現在更是憑藉新朗逸、朗逸PLUS以及兩廂朗逸等車型同堂銷售，所以它的銷量之高就是情理之中了，在上個月朗逸以45234臺的成績屈居亞軍，而與軒逸相差5000臺應該值得注意。
第三名：一汽大眾捷達。捷達作為當年“老三樣”中的其中一個，其擁有非常廣泛的群眾基礎和良好的口碑，雖說現在的捷達與當年的捷達不能相提並論，但只要是大眾車型那就必然火爆。上個月捷達以40878輛的成績躍居第三名著實讓人驚訝，不過想到捷達如今在終端市場入門版車型已經下探到五萬多的區間，它光以大眾之名就能讓很多用戶為它買單。
第十名：本田思域。第十代思域雖說已經上市三年，但它表現出的產品力迄今為止仍是緊湊型家轎的標杆水平。7秒的百公里加速是同級別最快的車型之一，它與卡羅拉、雷凌等車型相比不再中庸，這應該是思域第一次闖進銷量前十名，上個月共售出20675臺非常牛，要知道前十名中只有它可以做到只優惠三千甚至平價，其他幾位哪個不是大幾萬的優惠，所以它的這個成績含金量非常高。
除了大家最關注的前十名之外，還有一些信息值得大家關注。在11月的轎車銷量排行中，前十名全部都是合資品牌車型，咱們自主品牌的“獨苗”吉利帝豪也不見蹤影，其實帝豪在11月中以微弱的劣勢輸給思域，20474輛的成績其實還算不錯，不過同比下滑26%卻不得不讓吉利敲起警鐘，而此次的失利希望帝豪在12月中重回前十。
除了吉利“痛失荊州”之外，中型轎車的競爭也非常激烈。在10月份的時候本田雅閣就打敗大眾邁騰成為中型車第一，本以為是一個偶然，但在11月份的時候雅閣依舊以微弱的優勢蟬聯冠軍，邁騰作為近幾年的冠軍確實該注意了，因為本田雅閣如果在這個冬天過去之後“機油門”沒有復發，那麼明年春天還會迎來爆發式的增長，包括思域、CR-V等車型。
大眾在轎車銷量排行的前十名中佔據5席，整體表現依舊強勢，不過緊湊型轎車和中型轎車的冠軍被日產和本田奪去是個信號，而像卡羅拉、雷凌、思域等日系品牌的車型銷量也都非常不錯，整體上看完全不輸給大眾，所以大眾如果繼續傲嬌那麼它在國內市場的優勢將會一點點被日系品牌減小，而未來汽車市場的競爭將會更加激烈。
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