在经过了“成色不足”的金九银十后，车市11月继续下跌，前三周整体跌幅已经达到28%。尽管第四周的数据还没有出炉，但今年最大月跌幅很可能已经出现。
对比其他企业同年11月份销量对比，明显可以看出在大环境日益萧条的车市环境下，大数据明显呈现下滑趋势，日系车企纷纷下跌，其它车企虽然有所上涨，但增速明显放缓。很多专家表示，“2018年，车市首次出现全年负增长或已成定局”。车市的未来依然不容乐观，面临诸多新的挑战，也带来一系列新的思考。
（图片摘自盖世汽车每日速递微信公众号）
作为一个新进入汽车市场的品牌——领克，一直备受大家的关注，现在车企统一进入了“寒冬”，领克也不能幸免，很多媒体传言：有媒体称,“领克01销量暴跌、领克02销量腰斩、领克03无人问津……”，具体到底真的如此吗？让我们共同深入了解一下：
作为吉利与沃尔沃共同注资研发打造的一个新的品牌——领克，在11月底，领克汽车公布了自己的销量数据，作为新时代高端品牌的领克汽车，2018年11月，领克单月销量达12321台，已实现连续5个月销量破万。这个数据一经公布，就在各大网站传开，距离去年领克在德国柏林上市短短不到一年时间，领克汽车以一种新生力量悄悄的蜕变，成为这个车市的中流砥柱，让更多的消费者从单一的选择购买车型，转变为主动接收，销售人员不是一味讲解自己车型的好处，通过贬低其他品牌从而拉高自身，从上市到现在的领克车型无优惠，到如今依然始终无优惠，终身三免政策的出台，让利给消费者，在接受车型的同时接纳品牌，达到品牌的目的，这一招真可谓是高手。
其中，领克01今年1-11月累计销量87902台，受核心零部件的供应问题影响，部分车型产能受限；领克02自6月底上市以来销量保持稳定，7-11月累计销量21751台，月均超过四千台。备受年轻人的关注，高能越级轿跑的推出展示出了领克品牌对车市的全新把控，满足更多人对车辆的需求。领克03上市首个完整月份表现超出预期，11月销量达4011台。今年1-11月，领克汽车累计销量达到114629台，通过自己与众不同的车型魅力，在这方面增加了客户的满意度，开放互联的透明化销售模式，给消费者更多透明化的消费模式。
产品持续热销的背后，是领克经销商网络及用户社群的快速发展。截至11月底，领克已批准经销商加盟311家，正式运营199家，覆盖城市超过230个城市，在建数量112家，预计2018年底运营数量达到248家。在正式运营的网点中，15家经销商单店交付突破1000台，其中8家经销商突破1500台，杭州领克与长沙天杰更是超过2000大关，将汽车打造出潮牌，推动更多经销商的加入，展示出新生代力量的实力，让消费者选择与信赖。
我们除了数据上体现领克的过冬实力以外，我们再一起谈谈品牌吧，领克品牌是吉利旗下的一个品牌，同时用的是沃尔沃的技术。
吉利今年属于依然亮眼，吉利汽车公布其11月销量报告。报告显示，吉利11月销量共计141,661辆，同比增幅进一步缩窄至0.3%，环比增长约10%。结合此前数据，吉利2018年1-11月累计销量达到1,407,505辆，相较去年同期增长29%，达到其2018年全年销量目标158万辆的89%。领克作为其子公司，有着吉利这个“大伞”的遮挡，相信拥有足够的“抗寒”能力。再说说沃尔沃出名的CMA平台技术。
CMA是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新模块化平台。相比沃尔沃SPA平台产品，它的车型定位更低，换言之产品相对更“亲民”。两家车企共同开发，亲手打造，领克就源于此平台。
动力总成作为车辆开发中重要的一环，自然是CMA平台研究的重点。根据目前公布的消息看，多次获得沃德十佳
发动机大奖的沃尔沃DRIVE-E系列2.0T发动机以及更小排量的1.5T发动机都将出现在CMA平台上。除此以外，还有插电式混合动力以及未来的纯电类型的产品规划。模块化平台开发模式不仅使得领克在动力总成部分直接与国际接轨，同时在主、被动安全领域，也将直接享受到一直以安全技术著称的沃尔沃带来的领先技术。诸如带行人识别功能的AEB主动制动、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯等功能。其安全标准可以说比沃尔沃的安全标准更高。
结语：2018即将走完，2019年马上要来。无论车市寒流有多冷，总有“王者”能够逆势增长。让我们共同期待新生代领克品牌的力量。
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