根據山東省政府日前印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》,到2022年,山東省將重點推進濟青、魯南、北部沿海、京九、京滬高鐵二通道、濱臨、東部沿海通道鐵路項目,爭取在建和新開工高鐵建設里程3300公里。
到2025年,積極推動渤海海峽跨海通道規劃建設,儘快打通高鐵通道“主動脈”。
據悉,目前我省已建成京滬高鐵、石濟高鐵、青榮城際、膠濟客專4個高鐵項目,通車裡程1240公里,居全國第7位。在建魯南高鐵、濰坊至萊西、濟南至萊蕪鐵路,以及即將通車的濟青高鐵和青連鐵路,建設里程1230公里。鄭州至濟南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國家幹線高鐵和濟南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙臺、萊西至榮成等城際鐵路項目前期工作正在加快推進,規劃里程1720公里。
目前濟南高鐵“省會朋友圈”達到26個,通達城市超過280個,從濟南坐高鐵可到昆明、桂林、成都、重慶等城市。9月23日,廣深港高鐵香港段運營,濟南市民到鄭州中轉,最快10個小時左右能到香港。
煙臺-大連1小時直達！
推進渤海海峽跨海通道建設
東北山東多個城市會實現串聯
據瞭解，渤海海峽跨海通道研究的主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，
從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。 渤海海峽跨海通道研究始於1992年。渤海是中國最大的內海，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順最短距離56海里，平均水深約25米，最大水深約86米。廟島群島32個島嶼呈東北——西南走向，位於渤海海峽的中部和南部，目前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸，渤海海峽跨海通道利用渤海海峽的有利地理條件，建設公路和鐵路相結合的跨越渤海的直接快捷通道，將現有的繞行山海關鐵路運輸由1500多公里縮短為跨海通道的100多公里，煙大水路運輸由6-8小時縮短為1個小時，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。
根據此前瞭解到的消息，如果採用隧道方案，整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙臺市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。
根據設計時速，最多隻需40分鐘。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為如今世界上最長的海底隧道。閱讀更多 利君看世界 的文章
