从此萧郎是路人甲
自用版歼10目前已经发展出了4个型号，分别是歼10A，歼10S，歼10B，歼10C。前段时间的珠海航展上，歼10B-TVC验证机携带着TVC发动机升空表演，作出了数个超机动动作，令人浮想联翩。也有人提出：在换装了TVC发动机后，为歼10C及后续改型增加保形油箱，腾出三个翼下重载挂架。
即便有了大推力的发动机，加上一对保形油箱也简直是画蛇添足。这样一来，歼10完全失去了原本的意义：作为一款空优战斗机，却因为增加航程而背上死重的保形油箱，限制了机动性、最大过载，实在是得不偿失。
能量空战论在现代空战中一样适用。相比挂载翼下的副油箱，保形油箱不能丢弃，即便耗光了内部的航油也只能固定在机背，徒增空气阻力。而副油箱则可以随时丢弃，在这点，副油箱是有优势的。
如果翼下三个重载挂架需要携带重型弹药而不能携带副油箱，则歼10完全可以通过空中加油来延长航程。再者，歼10C展板在珠海航展上展出时我们便能获悉，其最大空空作战半径为1240千米，打破了“腿短”的传言。需要歼10去玩空地打击的场合也极少。所以，歼10C及后续型号也完全没有必要，增加一对累赘的保形油箱。
在单发机背上增加一对保形油箱，也就只有迫不得已将单发战斗机当战斗轰炸机的小国会使用，例如新加坡和以色列。如果保形油箱真有那么好用，在全世界范围内必定会迅速普及。
战争之王
歼10战斗机目前已经有了加装保形油箱的改进型在服役，根据作战用途来看，这种加装了保形油箱的歼10更主要的作战用途是对地攻击。
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早在2010年10月，央视军事报道节目中就公开了带保形油箱的歼10战机进行风动实验的模型画面，这令许多军迷振奋，毕竟在增加了保形油箱后可大大提高歼10战机的作战半径，使其成为真正意义上的远程攻击机型。
保形油箱就是在不影响战机整体气动布局的基础上为战机加载的半永久性装置。由于挂载副油箱必定会占用战机的主力外挂架，如此将减少战斗机的武器携带数量，同时又会增加战机的风阻和雷达反射面，其实挂载副油箱也是无奈的选择。
副油箱暴露出的问题较多，但是为了提高战机的作战半径又不得不用，为了解决这些问题，保形油箱应运而生。保形油箱的设计必须按照不影响战斗机原始的气动布局的基础上进行加装。保形油箱最早出现在美军的F16和F15部分战机上。歼10战斗机作战半径小的问题始终是其执行远距离作战的的制约因素，挂载副油箱又不得不牺牲载弹量和机动性，所以为歼10加装保型油箱一直都在进行和实验。
为歼10加装保形油箱在10年内很有必要，依靠空中加油机能非常好的解决航程和作战半径问题，但是目前我国改制的轰六加油机携油量太小，伊尔78加油机数量又太少，未来运20加油机一定会服役，但是解决眼前问题才是最重要的，毕竟加油机在未来的数量也不可能达到空中突击群的使用。
由此冰雹认为歼10加装保形油箱是必须的。
冰雹蓝天
首先说说战斗机加机背保形油箱，最早是F-15E开了先河，在进气道两侧加装可拆卸保形油箱，后期型F-16C/D/E是在机背加了成为最为典型的案例，它可以大幅增加战斗机的内油，不过我们的强-5、歼-6后期型，也可以在机腹加保形油箱的，可以将宝贵的翼下空间用来装载武器，实现起来技术难度并不大。
（纳尼？强5也有机腹保形油箱？）
但是，目前中国空军麾下，并不缺远程、大航程的对地战斗机，歼-11、歼轰-7A、歼-16、苏-35、歼-20甚至轰-6K都是，歼-10系列进一步的发展，对提高航程和提高挂载能力，需求不大，主要提高态势感知能力（上AESA）和提高电子对抗能力，歼-16这样的，12个挂架，足够各种先进空空、空地武器挂载了。
（苏-27SK和歼-11，都10挂架了，10号同志用得卓那么多？）
歼-10在单发轻型第三代战斗机中，内油航程和作战半径是不错的。航空工业集团在本届珠海航展上一个宣传单张，罕见披露了出口型歼-10C——歼-10CE的航程、作战半径，显示其转场航程近3000公里，空空作战半径超过了1200公里，这是因为歼-10的副油箱容量非常大，如果改用机背的保形油箱取代副油箱，可能航程会大幅下降，为了空出内侧两个挂架，实在是得不偿失。
应该说，歼-10的挂架设计，受制于当时中国航空工业发展的基础，是有不足之处的，大家知道其实歼-10有11个挂架（翼下6，机腹中线1，机腹各有4个只能挂250公斤航弹的小挂架，前面2个可挂载瞄准或电子对抗吊舱），但是机腹挂架不是保形减阻设计，不能像台风一样挂载中距弹，只有翼下中部挂架可以挂载中距弹，早期只能挂2枚，典型制空任务是3副油箱+2中距弹+2格斗弹，但后来翼下中部挂架变成复合双联挂架后，增至4中2近，但这时候就无法挂载其他对地攻击武器了。
（歼-10并不是外界普遍认为的7挂架，而是11挂架）
早期歼-10模型显示，其进气道下机腹挂架是可以挂近距格斗空空导弹，但因为种种因素没有实现，不得不说是个遗憾，但因为中国空军有数量不少的重型战斗机，也不比纠结轻型战斗机的挂载能力，还是要把信息战、机动性能力提升上去。
另外有网友会问，歼-10为什么不和F-16一样用翼尖挂架，要知道比歼-10更早的歼轰-7都有翼尖挂架，翼尖挂架的确增加了战斗机挂载能力，但是阻力偏大，歼-10的主翼翼尖和F-15、米格-29、幻影2000一样都是切尖减阻设计，发动机不给力，为了提高机动性能，只能做取舍了，不代表我们设计不出翼尖挂架，枭龙都用上了。
（翼尖都切的话，梯形后掠翼展弦比更大，挂架布置也要比鸭式三角翼更好布置）
跟乌龙涨姿势
歼十战斗机他是中国的一款自主研发的轻型单发战斗机，它的主要作用就是近海近空作战，其是一个单发单垂尾的战斗机，他就不可能再进行航程油箱的增加！
可能是因为今年珠海航展上歼10安装了推力矢量发动机，惊艳全场甚至乃至全球的瞩目推力矢量发动机技术，应该是涡扇10的推力矢量版本
如果一味地增加歼10的航程进行外形上的一个改造的话，可能会影响歼10的进气气流，影响设计师原本的气流稳定布局，进而造成了飞机在作战或者是飞行航程性能的损折！所以改造是弊大于利的。
歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：Firebird，译文：火鸟），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
2018年11月，在第十二届中国国际航空航天博览会开幕式上，换装了发动机的歼-10B推力矢量验证机上演了国际公认的过失速机动动作
创视界工作室
歼-10挂点布置不适合对地攻击，保形油箱收效太低。
战斗机加装保形油箱最主要目的在于执行对地攻击任务时，延长作战距离。如果只是用于制空拦截的话，没必要加装保形油箱，因为保形油箱空战时无法抛弃，增加重量和阻力，还不如副油箱好，同时空战时也不需要带太多武器，挂点足够应付。
以色列F-16I的保型油箱
但歼-10设计之处对于对地攻击几乎不做考虑，因为设计的80-90年代是空防压力巨大的年代，空军其实就是防空军，能阻止敌机到我军头上扔炸弹就是最大的对地支援。所以歼-10的设计就是制空、制空、再制空，对地支援考虑太少，这方面升级潜力也几乎没有。
其核心问题在于武器挂点问题。歼-10采用的鸭翼三角翼布局，三角翼翼展较低，加之翼尖进行切尖，无法安排翼尖挂架。所以一边各三个共六个挂点，看似还可以但两个内侧挂点得不到开发利用，只能挂副油箱。
注意看歼-10，机翼内侧有个向下和后斜的过程，机翼前后部并不在一个水平面上。这就导致歼-10内侧挂点的三个受力点并不在同一直线上，每个受力点受力差异很大。
所以歼-10内侧是使用一体式副油箱，前部还用特大号的螺栓/油管与机翼主承力结构固定。使用这种方式才能实现重载，但对于武器来说前后部位重量差异很大，难以满足要求。
还有就是只启用两个受力点的短挂架模式，但这样只能挂小炸弹、火箭巢这类小型武器。如图中较大的鹰击-91是挂在中间挂点，内侧是用短挂架挂激光制导训练弹。
内侧挂点同样不能挂空空导弹，因为腹部进气，距离进气口太近，尾焰容易被吸入发动机，这是腹部进气战斗机的通病。所以内侧挂点收效最大的就是挂副油箱。 
同样原因腹部小型挂点也无法挂架上直接发射的空空导弹，只能挂小型武器。而且腹部中线挂点因为在进气道下方，承受能力有限。
欧洲台风战斗机是采用半埋式挂架，空空导弹先脱离机身再点火。这种发射方式不仅导弹要特制，不能通用，而且挂架也要特制，并能通过武器分离测试。 所以如果歼-10可以挂载大型对地攻击武器的挂点实在太少，而且使用翼下中间挂点挂对地攻击武器的话，还会面临没有携带中距空空导弹自卫的问题。因为中距空空导弹只能挂那个位置，外侧基本固定给格斗导弹。
并且因为天然要带两个大号副油箱，所以歼-10实际燃料可以达到相当不错的水平。在牺牲中距弹携带能力，增强对地攻击挂载，也可以胜任台海和周边的任务需求，即使遇到特殊情况，还可以进行空中加油。
所以结合起来，个人认为歼-10使用保形油箱收益太少，还是专心制空为主，必要时打打杂补刀就行了。
五岳掩赤城
战斗机为了增加航程，除了实施空中加油，机翼外挂副油箱，机身保型油箱技术也是一种潮流。
美国的F16的机身保型油箱的成功运用，开创了战斗机外挂副油箱的新的成功的探索。
“歼10”战斗机会不会采用机身保型油箱技术?这种猜测是存在的。
中国地域辽阔，“歼10”战斗机虽然已经性能指标优秀，面对辽阔的空间，“J10”系列战机的“腿还是有点短”，要想飞的更远上机身保型油箱一定也是一种选择方案之一。
但是，任何事物有利就有弊。
机身保型油箱虽然能够解决作战飞机的留空时间，增加航程，保型油箱同时也影响飞机气动外型和增加飞机的飞行阻力和影响飞机的武器载重量……
孔乙己乱弹
歼10作为我国自行研制的第一款第三代空优战斗机，其优秀的飞行机动能力是其最大的亮点，特别是上个月珠海航展上那架装有矢量发动机的歼10B做出了很多经典的超失速机动飞行动作后，瞬间刷爆朋友圈等各大媒体平台，我们一直希望自己的战机也能做出的眼镜蛇动作、落叶飘等经典动作现在终于在我们中国人手里用我们自己研发的战机做出来了。
歼10战机从定位上来说属于同美国F16一个级别的单发中型战斗机，我们在看F16的时候，有时会看见某些F16战机的机身背部两侧位置比较突出，这是F16black50/52版本后开始加装的保型油箱，保型油箱最大的优势在于可以大幅度提高载机的作战半径和航程的同时不会占据机身重载挂架以及不会对载机的气动影响很小，所以越来越多的战机开始加装保型油箱。那歼10为什么这么多年了都没有加装呢？是不需要吗？
说歼10不需要保型油箱这话明显挂不住，因为我们很多时候看到歼10在日常战斗巡逻期间，机翼两侧的重载挂架都会挂载副油箱开提升作战半径，所以单凭这一点就说明歼10是需要保型油箱的，既然需要那为什么这么多年都没有出现呢？
其实我国最早的时候就专门为歼10设计过保型油箱方案，只不过放弃了。之所以从早期的歼10A到现在的歼10B/C都没有加装保型油箱是因为歼10加装保型油箱的难度很大，保型油箱不是说在机身空闲位置装上就可以了。首先安装保型油箱的位置要大，其次对气流干扰要小，还有一个安装的保型油箱的载油量要和副油箱的载油量差不多，如果太低的话不如不装。一般来说保型油箱的安装位置都在机身上部两侧或者背部，大多数像F16/阵风/台风战机的保型油箱都在这个位置，装在背部的像米格29S就安装在这个位置，当然还有像F15装在进气道两侧的。
歼10采用的是下单翼，能够安装的位置只能是机身背部中脊线位置和两侧或者机身两侧。首先来说像米格29k一样安装在机身背部是否可以，歼10的中后机身是圆筒型，而保型油箱的安装一定要符合整机的面积律，否则会严重影响其气动布局和增大跨音速时的阻力。将保型油箱安装在机身背部的话，首先这个位置太狭窄，而且长度最大只能从座舱后部到垂尾前部，很显然并不合适(装不了多少油)。那装在中脊线两侧呢？也是不行的，因为装在中脊线两侧势必会遮挡后机身发动机两侧的空气减速板，其次这个副油箱的突出不能太大，否则会增大空气阻力，所以要想在这个位置安装保型油箱就要去掉两侧的空气减速板，修改飞控软件，但是从目前的情况来看很显然已经放弃这个方案了。
既然机身背部和两侧都不行那像F16一样装在机身上部两侧位置行不行呢？在这个位置安装副油箱就像是将翼根增厚一样，所以保型油箱的长度基本和翼根长度差不多，歼10本身采用的是三角翼，翼根长度本身就小于采用梯形翼的F16，这个位置虽然后面没什么，但是这个位置刚好是鸭翼气流经过的地方，如果在这个位置装保型油箱的话，首先这个油箱的做的扁一些，如果太突出势必会对鸭翼气流产生严重干扰，继而影响整机的气动布局。但是做的太小又没有意义，因为保型油箱的装油量一般要和机翼外挂的副油箱载油量差不多，歼10挂载的副油箱单个载油量高达2.7吨，显然这个位置是装不了那么多的油的。那少装点行不行？F16的保型油箱单个载油量是1.5吨，台风和阵风的大概在一吨多一点。但歼10这个位置受限于鸭翼气流影响别说1.5吨了，因为保型油箱要做的很扁才能尽量减缓对气流的影响，所以这个位置载油量连1吨都装不了。
但是歼10以后至少还要服役二三十年，所以绝对是要加装保型油箱的，那装在哪最合适呢？在我看来装在机身中脊线两侧最好，就像台风战机一样，但是前提是必须去掉后机身上部的空气减速板，通过修改飞控软件的方式来弥补了。魑魅涅槃
这不是就没有必要的问题，而是我们能不能安装的问题。为什么呢，这就要说说鸭翼布局和水平尾翼布局的差异。
鸭翼布局特别是我国的中距离耦合鸭翼布局，他的原理是鸭翼切割气流在主翼上面产生一个螺旋涡流，增加主翼空气流通速度，从而给主翼增加升力。同时鸭翼可以有效控制机头指向，和横向翻滚能力，甚至俯仰角也需要鸭翼完成。
水平尾翼是传统的气动布局，他的主翼面比鸭翼布局的战机大。依靠水平尾翼实现俯仰角，控制，横滚，机头指向依靠主翼多面和垂直尾翼实现。性能上要差于鸭翼。
但是水平尾翼的优点是，储备升力大，增加保型构想，在主翼上面留下色凸起部分恰巧可以增加主翼面积加速主翼上面空气流通速度。从而增加升力，减少油料消耗。加上水平尾翼本身主翼面积大，机翼储油箱容积本身大于鸭翼布局飞机。所以F16增加保型油箱后，几乎可以当重型攻击机用了。
那么为什么歼10这种鸭翼布局战机不能用保型油箱能。因为鸭翼布局本身被叫做不稳定气动布局(意思是通过鸭翼提供的部分升力和速度，俯仰角等因素密切相关)保型油箱恰恰可以破坏鸭翼留在主翼上的增加升力的涡流。导致主翼减少了升力，从而增加了油耗。甚至导致战机在一些极端环境失速。
飞豹可以，歼8也可以。至于歼11B人家是不需要。
风车骑士45541173eg
这个就没有必要了，远程和大型目标就交给歼16和歼11，也可以交给轰6，至于制空权嘛 肯定交给歼20了！歼十主要任务是巡逻和填补最先进战机数量上的不足，也可以理解为一个黑社会老大 带着一帮小弟冲锋陷阵，打架不可能全是老大把，呵呵！
知己85871384
没有必要。
歼10是我国国产第三代中型单座单发战斗机，主要用途是在国土防空用于夺取制空权的空优战机，说白了就是进攻空中来犯敌机，并将其击落，主要假想敌台军美制F16。
歼10发动机性能与F16装备的发动机性能有一定差距，一旦加装保性油箱，歼10在空战中与F16交战肯定是机动性下降，在战斗中落于下风。
所以我军现役歼10部队多为加装受油杆，因为相比保形油箱，加装受油杆，改装技术难度低，制造使用成本低，机动性受影响较小，战机在加油机保障下，作战半径也有较大提升。
