我一直覺得汽車不管用鋁板、鍍鋅板還是冷軋板，做到不生鏽是一個企業的基本職業操守！
在之前的《汽車防鏽工藝淺談—防鏽之根本》文章中針對汽車的前處理、電泳工藝流程以及各工序的作用進行簡單的闡述，但是對於車身其防鏽作用的磷化、電泳兩個工序，還有很多人不清楚怎麼回事，本次主要針對這兩個工序進行更加詳細、相對專業的說明。
首先，來看一下車身漆膜的構成（圖1）以及磷化膜生成的示意圖。
作為電泳之上的漆膜，不過是為了通過不同的外觀，吸引不同顏色喜好的消費者買單。而磷化、電泳緊貼於鋼板，如果要腐蝕鋼板，需要磷化和電泳受損，是防止生鏽的第一道防線。
如圖2所示，表調的作用是為了更好的磷化，其原理就是先在鋼板表面形成一層結晶核，方便磷化膜的生成。目前的表調液分為鋅系和鈦系，兩者的主要區別是生命週期不同，因為鈦系表調液中的鈦只有處於活性條件下才能夠吸附在鋼板表面，但是在槽液中很容易失效，所以需要定期的對錶調液進行更新或者置換，一般來說，鈦系表調液的生命週期為1-2周。但是，作為鋅系表調液，生命週期就很長，一般來說，不是因為特殊原因導致的失效，不需要更換表調液。表調是影響磷化效果的重要因素！
表調處理之後的車身，就進入了磷化處理工序，磷化膜的主要成分是磷酸鋅，在表調形成的結晶核周圍不斷的結晶生長（圖2），在工藝溫度、濃度、時間的條件下，形成均勻、緻密的磷化膜（圖3）。在發生鏽蝕的情況下，磷化膜起到犧牲腐蝕（先腐蝕掉）的作用。另外，磷化液中除了Zn2+之外，還有Ni2+，Mn2+等金屬元素，雖然含量很少，但是作用非常重要，因為，磷化膜Zn3(PO4)2晶體形成後，Zn離子處於結晶體的頂點位置，通過Ni2+ Mn2+離子的填充，形成狀態穩定、強度高的結晶體，就如同充氣的皮球容易被捏扁，但是填充沙子後就很難了。磷化膜的品質管理包括結晶尺寸、覆蓋面積、重量等方面。
那如果磷化做不好會怎麼樣？舉例來說，如果結晶尺寸過大（圖4），就會在磷化膜中間形成過大的空隙，從而水分透過電泳漆後容易從縫隙滲透到鋼板開始腐蝕，就如同裝滿沙子的瓶子還可以繼續加水。如果覆蓋面積不夠，就會將車身變成"斑馬"（圖5），沒有磷化膜的地方當然容易被腐蝕，同時也會導致電泳漆的附著力下降。重量來說的話，跟以上兩個方面都有關係，是管理的重要內容。具體的檢測方法因為過於專業就不作闡述。當然因為磷化渣、磷化液的處理都有困難且對環境不友好，目前有無磷的處理工藝，工藝與磷化不同，在本文中不做說明。
未完待續……
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