明天是洋山深水港四期开港一周年。2017年12月10号，洋山四期正式投入使用。截至今年11月底，洋山四期共完成集装箱吞吐量174.3万标准箱，码头合计作业大型干支线船舶近520艘次，试运营成果显著。请听记者关贇斐、车润宇发来的报道。
集装箱年吞吐量达到400万标准箱，是洋山深水港四期开港时定下的短期目标。目前，完成该目标所需的生产设备已经全部到位，经过多次调试后全面投产。上港集团尚东集装箱码头分公司副总经理孙金余告诉记者，预计洋山四期今年全年将完成200万个标准箱的吞吐量。
孙金余：自动化码头跟传统码头不太一样，设备到岸之后有一个漫长的调试过程，单机设备的调试，单机自动化的调试，几个设备系统之间的匹配，最后才是系统调试。我们目前到位的就是16台安桥，88台轨道吊，80台AGV。边生产、边调试、边完善的一个过程当中，从运营角度来说，已经接近传统码头的作业效率。
作为全球规模和体量最大的全自动化码头，洋山四期总用地面积达到223万平方米，集装箱码头岸线长达2350米，但全部工作人员只有不到260人，仅仅是传统码头的四分之一左右。自动化在降低人力成本、提升港口科技含量的同时，也给日常运营带来了挑战。洋山四期桥吊远程操作员黄华回忆说，在今年试运营期间，最大的考验，莫过于频繁登陆上海的台风。
黄华：台风来的时候，人员配置方面我们当初是特别紧张的，因为我们自动化码头毕竟人比较少，但是机械非常多，对大型机械的防台防汛的绑扎工作是比较繁忙的。24小时值守，48小时留岛，恢复生产需要解绑，也需要大量的人。很多同事其实是在家里休息，接到电话以后都是自己开车从市区到洋山四期。
经过了一年试运营的考验之后，明年，洋山四期将进入更为关键的发展磨合期。上港集团尚东集装箱码头分公司副总经理孙金余表示，他们将在管理、制度和设备系统等方面进行优化创新，进一步发挥设备效能。
孙金余：现在经过一年，我们发现很多地方、细节、技术参数需要进行调整，比如我们对桥吊中转平台的控制，对AGV的管控、调度，包括对新功能的应用，我们做了很大的改善，是一个统筹的，协调的过程。明年我们在这个基础上稳步提升，专业吞吐量要远超200万标准箱。远期的目标是630万，我必须再增加设备，分阶段实施。不断地去磨合，磨合设备，磨合系统，磨合团队之间的组合达到最佳状态。
洋山四期不断发挥作用的同时，上港集团和浙江海港集团目前也已达成资产合作，共同推进小洋山北侧区域开发。上港集团董事长陈戌源表示，在不久的将来，洋山深水港将被打造成为长江经济带和海上丝绸之路的桥头堡，为上海带动长三角一体化提供重要助力。
陈戌源：整个小洋山它作为桥头堡作用、航运中心枢纽作用越来越显著体现出来。下一步要把长江战略、长江经济带发展和海上丝绸之路战略紧密结合起来。把长江中转和沿海中转放到小洋山北侧，南面的大码头形成有机的统一体，使得整个小洋山港口物流局面会有新的提升、新的发展。对推动长三角港口一体化提供非常积极的作用。
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