ycoolone
很多朋友說奧迪A3只是換殼的高爾夫，而奧迪A4L只是換殼的邁騰。事實是這樣嗎？其實並非如此。雖然大眾和奧迪同屬於大眾集團，但是大眾集團對其定位是不同的，大眾主打中低端市場，而奧迪主打豪華品牌。雖然近年來豪華品牌的觸角不斷下探，入門車型的價格也是一降再降，但瘦死的駱駝比馬大，終究是豪華品牌，還是有很多與眾不同的地方。邁騰與奧迪a4l差距有多大呢？
品牌影響力
論品牌影響力，奧迪是要遠高於大眾的，不然大眾輝騰也不會停產，輝昂也不會苟延殘喘，cc也不會銷量慘淡。可以看出來大眾汽車中低端汽車的銷量還是非常不錯的，但是一旦介入高端車型售價越高銷量越是慘淡，品牌認可度以及影響力還是不如奧迪的。可以這麼說，能買起奧迪A4L的消費者，是絕不會買大眾邁騰的。奧迪所能給予的東西，而大眾卻不能夠給予，比如說國人最愛的面子。
品控方面
大眾與奧迪在品質控制方面也是存在差距的，平臺方面，奧迪a4l適用的是mlb平臺，這個平臺主要是用於一些高端豪華車，而邁騰採用的是mq b平臺，相對來說更廉價遜色一些。在發動機方面，奧迪a4l要比大眾邁騰多了分層燃燒技術，對於提升燃油經濟性和減少積炭都是很有幫助的；底盤方面大眾邁騰採用的是多連桿獨立懸掛系統，而奧迪a4l使用的是更高一個級別的五連桿獨立懸掛系統，在操控性和舒適性方面，五連桿懸掛要比單純的獨立懸掛更有先天性優勢。變速箱方面，邁騰的1.4t與奧迪1.4t車型均採用的是乾式雙離合變速箱，這個沒有太多差別。豪華氛圍的營造上，以及內飾用料做工上，同樣是奧迪a4l，要好於大眾邁騰的。
高端豪華品牌汽車的品牌，溢價能力還是非常高的，如果單純的說性價比，那麼還是邁騰更有優勢。奧迪a4l與邁騰相比，邁騰並不是一無是處，在空間表現以及性價比方面，邁騰也是有一定優勢的。
這兩款車子的選擇，如果是追求性價比，那麼大眾邁騰還是非常有優勢的，相對一些年齡偏大一點的消費者還是選擇邁騰更合適，邁騰的商務氣息也會更加濃郁一些，可以說邁騰是一款宜家宜商的中級車。而奧迪a4l更適合年輕一些的消費者，更加的年輕運動一些，比較多的女性朋友會選擇這一款車。
小強說說車
邁騰和A4L差距有多大？作為一名一汽大眾員工這兩款車型都是我們單位的主力車型，邁騰是大眾品牌的招牌車型，而A4L是奧迪品牌旗下最受消費者喜愛的車型之一。如果真要對比，我覺得可以從以下幾個方面來談。
首先談談品牌定位，邁騰是大眾品牌偏商務B級車，整體感覺低調沉穩，科技配置豐富。而奧迪A4l是高端豪華品牌主打年輕活力偏運動，也是都市年輕白領的最愛。品牌級別不同，市場定位也不同。
然後談談配置做工，配置方面邁騰雖然在其他競爭車型中算不上性價比高，但是於奧迪A4l相比就會在同樣的價格區間裡厚道很多，邁騰的高配可以說全方面多角度的能超越a4l，做工方面奧迪要比大眾精緻的多高檔的多，內飾細節處理上奧迪a4l也遠超大眾邁騰。舒適型和安全性奧迪A4l也強於邁騰。
再談駕駛操控，在這方面就算邁騰有高超的底盤調教手法和奧迪A4l相比也還是相差不少。開邁騰的時候你會覺得的動力和底盤紮實，開a4l的時候你除了會覺得動力充沛底盤紮實以外你還會邁騰無法帶給你的輕快和真實感。
最後總結:品牌影響力差異，大眾可以走進千家萬戶大街小巷，但是奧迪不會，開奧迪的畢竟是少數人，精英感優越感是無論什麼配置都換不來的。雖然這兩款車在價格上有交集，但是也僅限於此，邁騰和a4l之間代表了兩個消費人群，代表了兩種消費觀念。他們之間的差距就像老師和學生，再優秀的學生就算你學識超過了老師，你還只是一個學生。老師再不濟他也是你的老師。
選車看車請關注每日汽車直播間
每日汽車直播間
邁騰和A4L差距還是不小的
看了之前的很多回答，感覺都沒有說到點子上，只是簡單地從底盤行駛質感和內飾上進行區分，但其實邁騰和A4L在本質上是完全不同的，二者在實際購買中根本沒有可比性。
（中級車銷量之王——邁騰）
首先，在價格上就沒有可以比性。
我認為二者沒有可比性並不是說邁騰不好，而是這兩款車在價格上就幾乎沒有重疊的地方，二者的實際成交價相差至少七八萬，邁騰的車主和A4L的車主根本不是一個群體。
邁騰最走量的車型是1.8T車型，目前的終端成交價基本都在20萬以內了。即便是上到2.0T車型，除了最頂配的旗艦型，其他的配置車型裸車也都在24萬以內。
而奧迪A4L雖然有廉價的1.4T車型，但是賣的並不好，其主銷的還是2.0T車型。在此我也不主張各位買1.4T的車型，要買就買2.0T的。
現在A4L的2.0T車型最低配的價格可以下探到25萬左右，但是最低配的配置實在是太丐了，稍微選裝點東西價格就上來了。而次低配車型的價格一下子又漲到28萬，完全和邁騰拉開了差距。
加上日後的保養和維護費用，很顯然買邁騰的人一般不會考慮A4L，而買A4L的人也不會考慮邁騰。買A4L的人除了奧迪外都去看奔馳和寶馬了，怎麼可能再去看大眾？
其次，A4L的構造要更加高級。
之前的很多回答都一再強調邁騰和A4L不是一個平臺的，但其中的區別卻沒有一個人指出來，僅僅是強調二者的發動機技術略有不同。
其實邁騰和A4L在結構上最大的不同是：邁騰是橫置發動機佈局，是橫置前驅的結構。而A4L是縱置發動機佈局，是縱置前驅和縱置四驅的結構。而奧迪也是當今世界上唯一一個採用縱置前驅的車企。
（邁騰的發動機是橫著放的）
（A4L的發動機是豎著放的）
至於發動機橫置和縱置區別，這這不是一句半句能說得清的。不過可以肯定的告訴各位縱置發動要更高級一些，幾乎所有50萬以上級別的車型都是採用縱置發動機佈局，因為縱置發動機更利於四驅系統的佈置。
最後，A4L的品牌價值和內飾豪華感確實要高出邁騰很多
中國人買車很大程度就是買個面子，這是人之常情，外國人也一樣。在美國寶馬、奔馳、奧迪也是豪華車，大家不要把外國人想的過於清高了。
而A4L在品牌上是要遠遠好於邁騰的，這一點不必多說。除此以外A4L中高配的內飾也是完全秒殺邁騰的，如果有興趣的話你可以到4S店試駕一番，反正試駕又不花錢。
（A4L的內飾，不要說邁騰了，寶馬3系也給秒成渣兒）
千佛山車神
首先在發動機的購置方面，邁騰採用橫式發動機，底盤穩，動力強。來自於MQB平臺。而A4L的發動機來自於奧迪的MLB平臺，採用著縱式發動機。簡單地說，這款車加上一根傳動軸，就擁有了四驅的性能。而且奧迪A4L比邁騰多了分層燃燒技術，可以降低油耗，提高燃油的效率。就這一點，就比邁騰高級了很多。
再從駕駛感受以及內飾上來講，邁騰的前後獨立懸掛，讓操控變得更加精準，而且兼顧了舒適性。從整體的行車品質來講，A4確實要高出邁騰很多，其整體更偏向舒適。在慮震方面和底盤調教方面在顛婆路面的反饋，基本上是同級別車不能比的。座椅柔軟度、隔音降噪、內飾方面更顯得高級。都是B級車，一個普通品牌，一個高級品牌，差別還是很明顯的。
傳輝說Chuanhui
很高興回答你的問題。邁騰和奧迪a4這兩款車，一個是普通品牌，一個是豪華品牌。從整體定位上來說奧迪a4要比邁騰高不少。那麼兩者在產品力上真有那麼大差距嗎？我們來看一下。
舒適性
從底盤結構上來說邁騰的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為多連桿獨立懸掛。奧迪a4前懸和後懸都是多連桿獨立懸掛。從成本上來說多連桿獨立懸掛要高出很多。對於一個前驅車來說多連桿獨立懸掛能緩解車身轉向不足的問題，讓操控變得更加精準，同時兼顧舒適性。
整體的行駛品質，奧迪a4確實要高出邁騰不少，整體的調性更加偏向舒適，在慮震方面做的也非常出色，基本上能過濾掉大部分的顛簸，更大程度的保證車內乘客的舒適性。邁騰的地盤更加偏向英朗，對一些短波的過濾顯的有些不太理想，相對來說比較顛簸。
後排座椅奧迪a4更加柔軟，包裹性和支撐性兩者結合的很好，在保證了舒適性的同時，讓乘坐者長期乘坐不至於難受。邁騰的座椅雖然也比較寬大厚實，但略顯僵硬，包裹性不是很好，再加上偏硬的地盤，長時間乘坐舒適性較差。
在整車隔音降噪水平上，奧迪a4也要比邁騰做的更加出色，尤其是到了高速，邁騰的發動機噪音和胎噪明顯加大，略顯高級感不足，奧迪a4無論高低速都能很好的處理噪音，保證把噪音控制在一個可接受範圍內。
發動機
發動機結構，通過尾部標識我們就能明顯看出差別，奧迪是tfsi，而邁騰則是tsi。奧迪比邁騰多了個f。這裡的f指的是分層燃燒技術，可以更加降低汽車的油耗，提高燃油效率。在這一點上奧迪a4要比邁騰也更高級。
內飾
在內飾做工用料上，奧迪a4的高級感更加明顯，視覺衝擊力更強，邁騰的內飾則略顯老氣，簡潔。
邁騰也不是一無是處，在空間表現上，邁騰實際乘坐空間要比奧迪a4大出不少，配置也要更高，性價比方面優勢明顯。
總之兩車定位決定了它的產品力，奧迪a4的高級感確實超出邁騰不少，畢竟價格在那擺著。
李老貓說車
首先，奧迪作為大眾集團旗下的豪華品牌，品牌溢價比大眾汽車高一點也不奇怪，不然愛面子的人，誰會為了4個圈多花幾萬塊錢呢？
其次不管是設計、用料還是做工，都存在明顯差異。更加繁瑣的設計要花錢，設計繁瑣導致模具製造難度相應也要更高。另外，不管是車身上的鋼材、鋁材差異，還是內飾上的真皮、搪塑、硬塑料上面的差異，亦或是組裝、質量檢測等方面，奧迪都會領先於大眾。不信的話，可以親身到4S店內試試，亦或者看看大眾和斯柯達的差別。
最後，底盤佈置、懸掛調校、隔音濾振等多方面，奧迪和大眾的區別都很明顯。同樣是B級車的邁騰和A4L，除了MQB平臺和MLB平臺的差異，雖然邁騰的綜合實力已經足夠優秀，但是A4L在高級感的營造上要更勝一籌，且在用料上也更加考究。比如眾所周知的一個小例子，邁騰的下襬臂採用的是單層衝壓件，而A4L採用的則是鋁合金件。
之所會出現這樣的差異，主要還是因為奧迪的品牌溢價比大眾高，於是車型的生產製造成本壓力相對就小，能夠擁有更多的資金和資源，在設計、NVH、用料做工等諸多方面上做出更多的優化提升。所以說，多花錢買豪華品牌，不僅僅是享受到這個品牌所帶來的豪華感，還能在其他諸多方面得到高端的享受。
買車大師
隨著平臺化，規模化生產的普及，很多大集團都會在自己的普通品牌和豪華品牌上通用零件，但是定價卻差了幾萬，那麼這幾萬的差價真的如大家所說，是LOGO的差異嗎？同一個集團，應該買TA的普通品牌高配車型還是豪華品牌的低配車型比較划算？
今天，我們來對比一下大眾邁騰的380TSI 旗艦版和奧迪A4L的40TFSI 進取版，看看哪個更值得買。
邁騰和奧迪A4L的外觀是同一個風格的兩份答卷。邁騰的橫貫式前臉把大燈連接起來，從視覺上來看顯得更寬更低矮。今天對比的邁騰380TSI 旗艦版配備的是18寸輪轂，所以邁騰的側面看上去更加大氣一些。
奧迪A4L則是在原有的六邊形格柵的家族設計元素上再下功夫，把大燈、格柵、車身線條設計得再銳利一些，所以奧迪A4L的外觀顯得更加年輕。不過這17寸的輪轂嘛，說實話不是很能襯托出A4L的檔次，建議後期更換。
這一局，邁騰略勝。
這一代的邁騰是歐版帕薩特直接拿來生產的，所以這一代邁騰的風格反而是繼承了上一代帕薩特的商務風。在邁騰上，木紋飾板貫穿整個中控臺，空調出風口被設計得更高，所以空間更加寬闊。奧迪A4L的內飾以科技感為主要設計導向，奧迪A4L 30TSI 進取版採用中控臺採用了銀色拉絲面板，中控屏採用懸浮式設計。可惜的是低配車沒有使用全液晶顯示屏，空調面板也不是高配的那款金屬質感控制面板。所以質感稍顯不足。
這一局，也是邁騰勝出。
無論是邁騰還是奧迪A4L，引進國內後，都進行了不同程度的加長，邁騰的軸距為2871mm，比海外版增加了80mm，奧迪A4L的軸距是2908mm，比海外版增加了88mm。雖然奧迪A4L的軸距比邁騰要長一點，但是乘坐空間方面，邁騰比奧迪A4L要寬敞一點。這是因為邁騰是MQB（發動機橫置平臺）的產物，而奧迪A4L是MLB（發動機縱置平臺）的產物。發動機橫置的結構比較緊湊，佔乘坐空間較少，所以邁騰的乘坐空間比奧迪A4L稍微大一點。
這一局，因為兩者的差距微乎其微，所以判定兩者打成平手。
在配置上，邁騰完勝沒什麼懸念。其實邁騰多出來的配置不止這些，還有二十多項，全部寫出來太長，故略去。
低配的奧迪A4L採用了低功率的2.0T發動機，最大馬力是190匹，最大扭矩是320牛•米。頂配的邁騰使用的2.0T發動機賬面數據更好，220匹的最大馬力和350牛•米的最大扭矩均優於A4L。從加速成績來看，邁騰比奧迪A4L更好，但也只是半秒的差距。奧迪A4L的發動機有AVS可變氣門升程技術和混合噴射技術。這兩項技術都可以提高燃油經濟性，所以從用戶反饋的數據來看，奧迪A4L比邁騰節油不少。
所以這局，也只能判五五開。
說到舒適性方面奧迪A4L的前後懸掛都使用了五連桿獨立懸掛，而邁騰則採用了前麥弗遜獨立懸掛後多連桿獨立懸掛的組合。這不僅是因為成本，還因為邁騰使用的MQB佔據了機艙空間，所以無法佈局多連桿懸掛。麥弗遜式獨立懸掛有個缺點，那就是上下運動的時候對車輪外傾角變化明顯，而車輪外傾角變化會影響操縱的穩定性。所以，為了安全性考慮，麥弗遜懸掛一般都會比較硬。而使用五連桿的奧迪A4L可以把懸掛調得軟一些，所以奧迪A4L的濾震更好。在加上在隔音材料方面，豪華品牌比普通品牌的投入會更大。
所以舒適性方面，奧迪A4L完勝邁騰是沒什麼懸念的。
總結：縱觀兩車各個方面的對比，互有勝負。豪華品牌的車不是隻掛著一個LOGO就賣這麼貴，如果你坐過邁騰後再坐A4L，你確確實實能夠感受到豪華車帶給你的那種舒適感，高級感。但是在靜態體驗的時候，邁騰的頂配版可以說是完虐奧迪A4L了。所以，我建議，如果你打算購買一臺商務車，邁騰的頂配版更加合適。如果只是買來自用，奧迪A4L值得考慮。
玩車教授
作為消費者來看，車輛對比的意義就是在同一水平線中，針對不同品牌的優劣進行對比，從而做出選擇。-----雖然邁騰和A4L同為大眾旗下的標杆車系，但品牌定位，售眾定位都不一樣，如果從買車的角度來看，是毫無意義的。
那我就這麼多年在奧迪4S店的從業經歷，以鑑賞為角度，談談二者之間的差距。
審美差距
外形差距
奧迪前臉是大嘴、倒六邊形進氣格柵，邁騰的則是四跳進氣格柵，相比之下，奧迪A4L入眼就更有震懾力，同時A4L放射性的線條設計在視覺延伸性上也是完爆邁騰的橫拉式設計；
其次，奧迪一貫都在LED大燈的設計上遙遙領先，老款A4L有√性眼淚式設計，新款A4L則改成了折線性LED大燈，幹練凌厲；反觀邁騰，在LED大燈的設計上並沒有什麼特殊的亮點。
至於側身設計，這就各花入閤眼了，有的喜歡奧迪的拋物線設計、頂棚線仿蛋殼設計；有的喜歡
邁騰的剛硬式設計。但就細節工藝而言，我就不細說了，您去邁騰讓銷售給您介紹，他肯定會說邁騰有像奧迪一樣的設計巴拉巴拉的。
內飾差距
這點單從圖片上是很難看清差異，內飾的精緻程度，更多的是於二者細節上的區別：
比如儀表盤上方都同為發泡材質，但如果用手去摁壓你會發現，A4L的材質更柔軟。
比如檔把下方的皮質包裹，這個一眼就能看到差距了；
比如A4L中控臺的寬段金屬條橫拉式設計，在美觀度上比邁騰更為用心；
比如座椅皮質，這個，大家看圖片就可以了....
品牌差距
品牌差距不單單是指品牌定位，還有技術差距以及生產平臺差距。
品牌定位差距
這點我就不細說了：
奧迪，豪車；
邁騰，中端車。
生產平臺差距
奧迪A4L在16款之前，是基於大眾的MLB的縱置發動機生產平臺，B9車型之後，便轉向了更高端的MLB EVO的生產平臺；而邁騰僅僅只是MQB的橫置發動機平臺。MLB EVO的生產平臺全是高端車系，如保時捷，奧迪A7等等，而MQB平臺全是中端車，如途觀、邁騰等等。
可以這麼說，A4L出生就是貴族，邁騰就是平民。
技術差距
1發動機差距。
奧迪的發動機是TFSI，邁騰的是TSI。這兩者差距並不是所謂的簡寫的關係，而是TFSI比TSI更多了分層燃燒技術，奧迪則更獨有AVS（可變進氣閥門升程技術）----不管是分層燃燒還是AVS，邁騰統統是沒有的，有的只是渦輪增加和缸內直噴技術。
2.車身結構差距。
奧迪雖然沒有把全鋁車身框架結構放到A4L身上，但A4L依然採用的是多鋁製一體化車身結構，在量輕化方面比邁騰好太多了。
其次，奧迪前車部分用的是分段式減壓結構設計：
而邁騰呢，僅僅是初步使用了熱成型技術，在量輕化的路上摸不到A4L的尾巴：
’
以上，便是A4L和邁騰的差距。
無聊到巔峰
都是B級車，一個豪華品牌，一個普通品牌，說實話，差別還是有的，而且也是很容易感受的到的。其實邁騰是要比A4L還要長一點的，但是軸距沒有A4L長。
其實我覺得主要的區別還是底盤上和行駛質感上，開起來即便是邁騰的動力也很足，但是A4L感覺更輕快，而且底盤給駕駛者的反饋也更整更緊。而邁騰和A4L比起來就顯得比較空散，沒有那種紮實的感覺。
而且我覺得奧迪A4L開起來操控也更好，尤其是四驅版本，那就更不用說了。所以說，多花點錢，還是值得的。
小卡說車
大眾邁騰和奧迪A4L這兩款車的差距還是不小的！雖然兩者都屬於同一家族的中型車，但是兩款車型在做工、定位、以及用料有著很大區別。可以說除了價格方面以外，奧迪A4L在各個方面都要碾壓邁騰。並且大家都知道，這兩款車型並非同平臺的產物，大眾邁騰是MQB平臺的車型，而奧迪A4L是MLB平臺的車型。
要知道MLB平臺只用在大眾旗下更加高端豪華的車型上才會搭載，它與MQB平臺的區別有很多，最直觀的一點就是MLB平臺採用的是縱置的發動機佈局，而MQB平臺採用的則是橫置的發動機佈局。
再次說回到奧迪A4L和大眾邁騰區別，接著比較它們的三大件！雖說它們採用了同樣的發動機和變速箱，發動機型號都是EA888，但是奧迪多了一項技術叫可變氣門升程系統（AVS）。並且奧迪A4L的底盤前後懸架都採用了五連桿獨立懸架的佈局，同時採用了更多的鋁合金材質，成本更加昂貴。反觀大眾邁騰則依舊使用了的是前麥弗遜，後多連桿的懸架佈局，並且懸架的材質大多數都是鐵質衝壓件，成本更低一些。
所以說大眾邁騰和奧迪A4L這兩款車的區別還是很大的。為此，推薦那些更加註重性價比、居家過日子的小夥伴們可以考慮購買邁騰。那些手頭資金更加充裕且更加註重品牌品質的小夥伴們推薦你們購買奧迪A4L。
