兵器世界

運20加油機首飛成功這新聞是哪裡來的不清楚，我們還沒有聽說，但大家都很期盼它服役，因為我國太缺大型加油機了。

運20改加油機應該和俄羅斯的伊爾-78加油機差不多，可以載60多噸燃油，飛行3000多公里執行加油任務，關鍵是彌補了為蘇-30MKK這一級別的戰機加油的能力，原來的轟油6載油太少了，僅18噸多，不夠兩架重型戰機加的，只能給殲-10、殲-8II加油，算是咱們也有加油機了，解決個有無吧。後來從烏克蘭引進了3架二手的伊爾78加油機，算是有了大型加油機，但3架這數量遠遠不夠用，還得找合適的飛機改，空軍的伊爾-76數量本來就不多，還拿出4架改了空警-2000，其他還要運輸用。現在好了，有了自己製造的運-20，以後運輸機，加油機不愁沒合適的平臺了。

加油機當然非常重要，重要到沒有加油機，美國這樣的世界一流軍隊也打不了仗，當然美國一般都是在遙遠的地方動刀動槍，大型戰略轟炸機要飛10000公里還行，一般戰鬥機飛1000多公里作戰半徑就得回頭了，否則飛不回來，於是，美軍的加油機就負責送一程（出發飛到半路空中加滿油），再接回來（完成作戰任務返航途中再加油），有些任務要加好幾次油，否則，這些戰機根本沒法完成任務。這些年美國在中東地區作戰最多，F-16要從美國本土飛到中東，得空中加油12次，轟炸機一般是從基地起飛，任務完成直接返回基地，也得加好幾次才行。

美國有龐大的空中加油機部隊，大型加油機裝備有KC135,KC10，即將裝備最新的KC-46，還有KC-130等小加油機，總數量將近1000架，其他國家都玩不起這麼多，英國、澳大利亞空中加油機都是改自空客A330大客機，還兼任首相，總理專機的功能。

西方國家加油機由客機改，主要是客機本身數量大，維修方便便宜，滿載航程遠，長途飛行舒適，還可以保留客艙，新加坡就用加油機運兵。

軍用運輸機改也可以，像咱們運20，將來生產量小不了，對咱們來說，運輸機，加油機都用，那維護也很方便，這東西關鍵是要有，運油要多，別的都不是主要因素。N

聯合防務

首架運-20改裝的加油機試飛成功，運油-20終於塵埃落定，對人民空軍來說，絕對是個好消息，終於有了純國產的大型加油機。

空軍追求加油機，實際上是走了三部曲，第一步，將老舊的轟-6轟炸機改成了轟油-6加油機。但由於轟-6與生俱來的不足，只是一型中程轟炸機，最大起飛重量僅70餘噸，最大航程5000餘公里。

即便改裝成了加油機，但載油量依然有限，表現在全機所載燃油為37噸，可輸出的燃油僅為18.5噸，只能滿足4架殲-8或殲-10的燃油量，且無法替高性能的蘇系列戰鬥機加油。

因此，轟油-6只是解決了中國空軍有無空中加油機的問題，其航程近、輸油少，無法為大量服役的蘇系列戰鬥機加油，轟油-6事實上已無法適合未來戰爭的需求，對中國空軍而言，就如同雞肋一般，食之無味，棄之可惜。

第二步，通過外購加油機的方法，解決空軍對加油機的燃眉之急。從烏克蘭引進基於伊爾-76軍用運輸機改進的伊爾-78加油機，採用了三點式空中加油形式，可同時為3架戰鬥機加油，不但機體龐大，而且飛行距離遠，能執行遠程空中加油任務。

在飛行1000公里的情況下，伊爾-78加油機可以為其他飛機加油65噸，在2500公里航程下，加油量將減少一半，但也能達到將近33噸，是轟油-6所無法比擬的，所以伊爾-78空中加油機能適應空軍對未來戰爭的需求。

但非常遺憾伊爾-78加油機的引進數量有限，也就區區五個手指頭都能數得過來的數架而已，無法滿足遠程空軍對主力戰機加油的需求，所以在運-20胖妞服役的大背景下，將胖妞改裝成空中加油機，就成了扭轉中國空軍對大型空中加油機嚴重依賴局面的有效途徑。

空軍追求加油機第三步，就是將運-20改裝成空中加油機，是三部曲中最重要的步驟。先前，網絡上曝光以運-20軍用運輸機發展而來的空中加油機，儘管仍然採用傳統的軟管加油技術，不能要求其一步到位進化到掌控了硬式受油技術，但畢竟空軍有了基於國產空中平臺改進而來的空中加油機，必將有效突破制約遠程空軍發展的瓶頸，意義非常重大。

現代戰爭中，空中加油機可專門用來給戰鬥機補充燃油，使戰鬥機增加航程，延長滯空時間，是衡量一個國家遠程空戰能力的重要標誌，所以空中加油機被譽為“空中力量倍增器”。

作戰半徑是衡量空軍作戰的一個重要指標，為增大戰鬥機的航程，會適當增大機內燃油，但過高的載油量，勢必影響戰機其它的性能，經過一次空中加油，戰鬥機的航程能增加40%左右。

因此採用空中加油，較好地解決了戰鬥機載油量和載彈量的矛盾，戰鬥機可以最大限度地載彈，從而提高了作戰能力，所以加油機對空軍來說有多重要，就有多重要。

隨著基於運-20軍用運輸機改為空中加油機的成功，空軍的遠程打擊能力將得以極大提升，特別是蘇系列戰鬥機，本身機內燃油航程比較遠，戰時再通過運-20加油機進行一、二次空中加油，其作戰半徑將能達到第二島鏈，這對中國空軍意義重大，遠程作戰能力將更上一個新的臺階。

將運輸機改裝成加油機，是切實可行的舉措，世界上一般不生產專職的加油機，所謂的加油機，都是軍用運輸機改裝而來。

當然個別國家譬如美國，就有將民航運輸機改裝成軍用加油機的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

本文由“國平軍史”發佈。

國平軍史

運20加油新型號的首飛，對我國來說意義重大，緩解了我國極為嚴重的加油機短缺問題，縮短了同歐美之間的差距

但是運20加油機，也就是比轟油六，伊爾78好一點，

上圖是各國的加油機一覽圖，可以明顯看出運20平臺比較短粗，是典型的運輸機，而其他國家的加油機大多使用客機平臺作為改裝。

這是因為戰略運輸機並不是加油機的好兵的，首先運輸機為了擁有更好的短距起降性能更好的耐極端天氣惡劣環境的能力，比較短粗。

雖然說這也能裝上五六十噸的東西，但是五六十噸的大鐵坨子，而不是五六十噸的燃油。也就是說同樣起飛重量的飛機運輸機運送大型貨物的能力自然要比客機強但是要送油的話，那還是客機上最好。

客機就沒這個問題了，首先再萎的客機銷量也總比運輸機強吧。所以說機體成本要低不少

（我國也用伊爾76改了一大群的預警機。也是同樣的運輸機的人員環境實在是糟糕的，沒得說。

客機舒適度比較高。對機組人員也比較友好。

機身比較長，能夠有更多的地方用來裝油並且客機本身就能攜帶大量的燃料。所以說哪怕不進行改裝，只是給他堆了倆加油吊艙上去也是可以的。

其實說句實話，像預警機，加油機，反潛機等等一大串兒的特種機型，那都是客機更適合。

所以說還是c929其實比運20更適合作為加油機，但是咱們沒有更好的呢。

再說也不差了。

尋找丟失的方向盤

12月5日下午，我國運-20空中加油機研製獲得重大節點勝利，首架運-20空中加油機首飛獲得成功，這標誌著我國正式成為世界上繼美、俄（前蘇聯）、歐（法國）之後第四個可以獨立研製和生產大型空中加油機的國家。可見加油機並不是隨意哪個國家就可以擁有的，大型軍用加油機不是什麼高深的科技，但是問題就在於不是哪個國家說造就能造的。

制約大型加油機的主要因素在於沒有可以改裝的平臺，並不是什麼軟管或者硬管加油技術。大型加油的平臺是需要各個國家自行解決的，也就是說，沒有大型平臺的國家，即使你能設計出來加油系統也毫無用處。那麼世界上能生產大型平臺的國家，還是這四個。而我們是第四，這就是原因所在。

大型加油機對於航空作戰的能力的提升，雖然只是一個空中加油，但是卻大大提高了戰機的留空時間，擴大了作戰半徑，增加了掛載能力，提高了打擊效率。比如給轟炸機加油，可以提高30%的作戰半徑。給戰鬥機進行空中加油可以提高40%以上的作戰半徑，並且還可以大大提高戰機的武器掛載能力。如果是給運輸及進行空中加油，那幾乎可以增加一倍的航程。如果是給特種作戰飛機進行空中加油，那可以大大提高特種飛機滯空時間為己方提供更長的空情信息。

加油機是一個戰略空軍必備的特種飛機，而我們國家正在邁往戰略空軍。那麼我們的加油機目前只有3架二手的伊爾-78加油機，和20架轟油6加油機，這對於我們這樣的龐大空軍來說實在是捉襟見肘。因此運-20空中加油型的研製成功是我們戰略空軍的標誌性裝備，我們欠缺的就是大型平臺，只要解決了平臺數量問題，那麼技術對於我們來說根本就不是障礙。

如果說運輸機發展成加油機怎麼看的話，我倒是覺得，能有就不錯了，就別嫌棄他的缺點了，畢竟再好的東西也要一步一步來實現。我在開篇的時候說過，加油機難點不是加油技術問題，而且載機平臺問題。你看看美國，人家有KC-135那是在波音707客機基礎上改進而來。KC-10那是在麥道DC-10客機上改裝而來， 最新的KC-47那是在波音767客機改裝而來。問題就是人家有波音客機，我們知道用客機改裝加油機，預警機，電子戰飛機都是最省錢的，問題是我們沒有，我們沒有，我們沒有！

現實就是這麼殘酷，因為你沒有，你的想法再美好，也無法實現。而在很多的技術上我們都已經獲得了突破，只是苦於缺少平臺，我們無法實現展示。就像我們的矢量發動機技術，我們早都已經突破，就是缺少合適的發動機平臺實驗，如今我們解決了，就是因為WS-10B發動機可靠了。今天的運-20也一樣，就是因為我們有了可靠的平臺，我們只能用可靠的平臺改裝。當有一天我們C-919或者C-929平臺我們也能做到可靠了，也能做到全國產了，我們也一樣會用這樣的平臺改裝，只是我們需要時間！

本文圖片來源於網絡，謝謝大家的閱讀和評審，同時也謝謝轉發的好朋友們！

淡然小司

加油機是戰略空軍的象徵，特別是載油量大的重型加油機。本月初我國的“加油版運-20”成功首飛，填補了空軍在該領域的又一短板，這也意味著我國離“戰略型遠程跨洲際作戰的空軍部隊”目標又更近一步了。
疑似新型運-20加油型號

龐大的機體

長久以來，空軍加油機部隊的規模一直都僅維持在最普通的狀態，堪用的加油機型號只有兩款，即在本國轟-6轟炸機上改裝而成的轟油-6和購自烏克蘭的伊爾-78運輸機改進加油版。這兩款加油機的性能由於先天缺陷，其實都並不突出。

轟油-6的缺點是載油量少，自身的航程也短；加油版伊爾-78只是在運輸機艙內加裝了兩個14噸左右的儲油罐，空間得不到充分利用，且載油量也可觀。轟-20目前大概也是加裝儲油罐這種路子，特點就是攜帶的燃油多一些，航程也較大。

我國的加油版伊爾-78

目前世界上大多數的加油機都由客機改裝而成，包括由波音747改裝的KC-46、由A330-200改裝而成的A330MRTT和KC-30、和由波音707改裝而成的KC-135。這類型的加油機可以利用下層儲油，上層拉物資人員，充分利用有限的空間。
美軍KC-135加油機

美軍KC-46加油機

當然我國的新型運-20加油機只是真正意義上第一款利用大型運輸機自行開發的加油機，相關技術都處於摸索階段，隨著C-919客機項目的推進，未來我國也有可能在這款自行研發的客機上進行加油機改裝，讓戰略空軍的翅膀可以飛得更遠。

梁無咎

幫殲-20一個大忙！戰略空軍，成了！

在2018年12月5日，網上有傳聞中國新型加油機利用了運-20為平臺，已經成功首飛了。但是這條消息暫時沒有得到權威確認，但是在軍迷中已經引起了大轟動。

這個主要原因就是我們空軍太需要加油機，我們這麼多年也太急切的需要一款大型、可以完全國產化的加油機。我們空軍之前常年保持使用轟油-6作為自己的主要加油機，但是這款機型加油設備是英國引進的，並且轟油-6的載油量太小了，加4架殲-10、殲-8戰鬥機自己就沒油了。而我們常年尋購加油機，在全世界範圍內沒油一家賣給我們的。只有烏克蘭賣給我們三架。但是三架的數量太少了，中國蘇27、蘇-30、蘇-35、殲-11、殲-16戰鬥機所有蘇霍伊系列戰鬥機只能指望這三架戰鬥機。

並隨著運-20生產數量越來越多的話，運-20產能將滿足徹底的單獨加油機。而運-20配套當下最大受益者就是殲-20隱身戰鬥機。殲-20隱身戰鬥機本身最好別攜帶大型副油箱，這樣破壞隱身。在不破壞隱身情況下，殲-20就急需要一款加油機來滿足自己缺油的問題，運-20加油機及時出現徹底解決了這個我軍的大問題！

出鞘

空中加油機被譽為“戰力倍增器”，其在戰爭中對延伸空中戰力的所用範圍和提升空軍作戰效能非常重要，尤其對於國土防禦、國家戰略投送和遠程作戰有非常大的戰略價值。運-20空中加油機的成功從根本上解決了轟油-6性能不足和伊爾-78數量捉襟見肘的問題。運-20空中加油機改型首飛成功，更是標誌著我國成為繼美、俄、法之後第四個擁有獨立研發生產大型空中加油機的國家！

空中加油機從誕生之日起，便開始在戰爭發揮重要作用。1、空中加油機可以彌補戰鬥機載油量的短板，戰鬥機經過一次空中加油，轟炸機作戰半徑可以增加25%~30%。戰鬥機作戰半徑可以增加30%~40%。運輸機更可以增加一倍。而實施多次加油，完全可以實現不接地的全球飛行。

2、可以增加戰機載彈量，我們知道戰鬥機在起飛時，必須在載油量和載彈量方面進行選擇，而空中加油機則可以解決載油量的問題。3、空中加油機還可以讓戰鬥機擺脫對機場轉場的依賴，讓攻擊更加出其不意。4、空中加油還能讓故障、中彈等缺油而無法返航的戰機順利返航。

運-20空中加油機更加凸顯出運-20平臺的重要性和優越性。運-20的主要特點是超臨界翼、先進貨艙設計、大涵道比渦扇發動機和綜合航空電子系統。運-20高達66噸的載重量也讓它躋身世界前5強。除了加油機，我們還可以基於運-20改裝成大型預警機。這些跡象都表明我空軍將擁有遠程機動能力和戰略投送能力，而不久的將來也將逐漸構建成國產大型軍用集群。唐長紅院士功不可沒！

航空之家

首先恭喜運油-20首飛成功，從此我國正式成為全世界第四個可以自主研製加油機的國家，在航空飛機關鍵設備製造上，又取得了新的突破！

而現在加油機在空軍的發展中佔有非常重要的作用，空中加油機一向有現代空軍“力量倍增器”的稱號，其在提高空軍遠程作戰能力上有著不可替代的作用，一國空中加油能力的強弱可以直接影響到到該國空軍的遠程作戰能力。

加油機最典型的特點就是可以通過空中受油增加受油機的航程和作戰半徑，一般通過空中加油的戰鬥機，其作戰半徑可以提高80%以上、轟炸機則可以提高約50%，以美國的B-2隱身轟炸機為例，其在滿油狀態下最大航程約為12000公里，但是經過一次空中加油後，其航程可延續至18000公里，約等於地球赤道一半的距離，真正擁有跨洲際飛行能力。

而在增大飛機航程的同時，加油機也可以間接增加飛機的載彈量，比如讓飛機半油起飛，將空出的燃油重量用來加載彈藥，而等戰機需要燃油的時候再由加油機空中受油，這樣就可以用這種“間接”的方式來增加戰機的載彈量。

所以加油機在一國空軍中佔有非常重要的作用，而美國空軍之所以擁有全世界最強的遠程打擊能力，具備完備的“戰略”空軍形態，很大一部分原因就是因為美國擁有全世界最強大的空中加油機群，其擁有包括KC-10、KC-135在內的700多架各式加油機。

而相對來講，我國空軍的加油機起步與發展就要滯後很多；

新中國空軍從1949年11月11日創立起，就長期受國土防空主要任務和航空工業技術薄弱的影響，加油機在我國空軍始終是一片空白，直到上世紀70年代末，我國空軍戰略環境發生轉變，空軍才開始重視加油機的發展，而當時我國能夠用來改裝加油機的平臺十分有限，能拿出的手的只有轟-6，這也是我國為什麼要拿轟-6改裝轟油6的主要原因。

但是轟油6畢竟是在落後技術下無奈的選擇，無論是其性能還是技術都相對落後，所以我國還在其後陸續引進了一批俄羅斯伊爾-78加油機，但是這種引進的形式並不能從根本上改變我國空中加油能力落後的局面。

我國空中加油能力落後的根本，其實還是在於平臺，只要我們有了合適的平臺，我們就可以用自己的技術去改裝我們自己的加油機，這樣才能在未來實現我國“戰略空軍”的構想。

而我國長期大飛機缺失的困擾終於在2013年1月26日得到了緩解，那一天我國“072工程”運-20正式首飛，我國空軍終於有了自己的大飛機平臺。

運20作為我國自主研製的大飛機項目，在一開始就制定了一機多能、全向發展的技術思路，其不僅是一架加油機，還是我國以後各類特種軍機的改裝平臺，而加油機的改裝就是其中之一。

隨著運油20的首飛，我國距離戰略空軍的夢想，又踏出了堅實的一步！

軍事小科普

（運-20油衛星圖片，注意翼尖的軟管加油吊艙）

大家都知道，近10年以來，中國空軍在作戰飛機的質量和數量方面有了很大的進步，“三代為主體、四代為骨幹”的殲擊機已初具規模，轟-6K為代表的新型“準”戰略轟炸機也大批裝備部隊，空警2000/500為代表的信息戰飛機也從無到有、發展壯大，但是以大型運輸機為代表的戰略投送能力，以加油機為代表的遠程作戰能力，缺口是很大的，運-20的出現，是填補空白、彌補短板的產品，運-20裝備部隊後，基本的運輸型製造速度很快。

(伊爾-78，我們好不容易買到了3架)

空中加油機，要求自己的載油量儘可能的大，像我們之前的轟油-6，本身就不到80噸重，總載油量才37噸，能夠給戰鬥機的輸油量才18噸，因此加油機，各國普遍都願意選擇200噸級的大客機或運輸機來改，但歐美一直都有大客機平臺，特別是寬體客機，只有空客波音伊留申等少數企業能造，出於經濟性的考慮，寬體客機要比軍用運輸機改加油機更好，所以美國自從KC-135、KC-10到最新的KC-46，歐洲的A310MRTT、A330MRTT，甚至是英國的VC-10（窄體）、L-1011三星，都是如此，俄羅斯就沒辦法，最初是和咱一樣用圖-16Zh，後來也是改伊爾-76，就是現在的伊爾-78。

(A330MRTT，這樣的平臺我們弄不到啊)

比起還在圖紙上的CR929寬體大客機，運-20幾乎是我們改國產新一代加油機唯一的平臺選擇，從技術成熟來看，也依然採用了轟油-6、伊爾-78上最成熟的軟管加油方式，從經濟性來說，和KC-46、A330MRTT之類差距是大的。

但是，載油量方面，運-20加油機應該比較可觀，它滿載運載能力可以有66噸，加上機內燃油，總載油量估計要比伊爾-78M的106噸還要大，而且運-20加油機目前來看，採用可拆卸的內部油箱，保留了運輸能力，畢竟我們的大運缺口也很大，這一點也是很靈活的。

跟烏龍漲姿勢

中國的運-20運輸機是中國西安飛機制造工業生產的一種四發大型運輸機。這種飛機在設計之初的指標中就要求具備改裝為多種支援飛機的能力。而加油機對於中國來說是技術較為成熟，實戰用處最大的一種，因此運-20的第一種改進型號就是改裝為加油機。

在世界範圍內，使用軍用運輸機和客機改裝為軍用加油機是公認的最優改裝方案。少部分加油機為轟炸機改裝而來，而能夠進行對接輸油（掛載輸油吊艙）的戰鬥機也是鳳毛麟角，至於專門設計為加油機的全世界範圍內並不多。

空中加油對於現在的戰機來說是再尋常不過的一件事了，可以說下至直升機和無人機，上到戰略轟炸機都能夠進行空中加油。而空中加油的好處非常的簡單：大幅度提高飛機航程。

飛機的作戰航程計算起來非常複雜，但一般來說，飛機的最大作戰半徑為飛機的最大航程的40%。如果想要提高飛機的作戰半徑，除了攜帶副油箱（會降低飛機的戰鬥載荷）就只能利用空中加油。

世界上最有名的利用空中加油進行跨航程打擊就是在英國與阿根廷的馬島戰爭當中，英國派遣火神戰鬥轟炸機跨戰區攻擊阿根廷機場和雷達。雖然戰績並不出色，但是其作為世界上最遠飛行戰鬥記錄的創造者依舊有著不小的參考價值。這些作戰半徑僅為2000公里不到，最大單次飛行航程為4100公里的飛機，在掛載7.7噸炸彈的情況下跨過6260公里執行打擊任務需要進行至少四次空中加油，這還不算上在空中需要加油接力的勝利級加油機。每兩架次的打擊都需要11架加油機為他們加油，單次打擊飛行距離為12520公里。

從此可以分析，空中加油作為延長飛機飛行打擊半徑的重要手段，發展加油機對於空軍戰鬥力的提升是非常可觀的。

早期的空中加油機大多由轟炸機改裝而來，比較有名的就是參加了馬島戰爭的勝利轟炸機改裝而來的加油機，而中國的轟油-6也是在轟-6的基礎上改裝而來。

而後大多數的加油機主要由民航客機（運輸機）和軍用運輸機改裝而來。美軍最常見的加油機是KC-10和KC-135，前者採用波音公司（麥道你死得慘啊！）的DC-10客機改裝而來，增加了兩套軟管輸油設備和軍用的通訊、導航設備。後者由波音707改裝而來，雖然尺寸和載油量比KC-10少了不少，但是勝在滯空時間長且造價更低。

而軍用運輸機改裝的加油機比民航要少，這主要是因為軍用機相比民航的經濟性稍差，但更適用於除美國及盟友以外的國家（比如我國和俄羅斯）

美國使用軍用運輸機改裝的加油機並不多，比較有名的就是以C-130為基底改裝而來的KC-130.而俄羅斯改裝的加油機就是我們的老朋友伊爾-78。這款由伊爾-76運輸機改裝而來的加油機雖然經濟性不如民航機，但是在載油量和輸油量上是非常給力的。伊爾76運輸機能夠攜帶109噸燃油和40噸貨物，而伊爾78直接將貨艙改裝為油料庫，能夠攜帶138噸油料，而且無論是油箱裡的還是機艙裡的油料都能夠對外加油，最大加油量為105噸。從數據上看與美國的KC-135各有所長，平分秋色。但實際使用過程中，因為伊爾-78作為軍機，其實用升限和載重能力更強，特殊環境的適應性也更好，更適合在戰爭情況下進行空中加油。

從上文不難看出，運-20作為中國自行研製的一款全天候多功能大型運輸機是非常可靠的。在今年的珠海航展上利刃-阿倫就看到在一號館內擺放著中國新一代空中加授油體系的模型。如今這個模型終於成真，在軍迷心中也算是“衛星落地”了。相信中國的運-20不僅能夠作為加油機發揮其作用，還能夠進一步發展出空警-20、指戰-20、甚至是炮艇-20。相信中國空軍未來的發展會逐步上升，成為祖國領空的堅實防盾。

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關鍵字: 運輸機 首飛 太缺

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