與某些豪華品牌類似，斯巴魯有著十分顯著的品牌光環。提起斯巴魯，人們總會聯想起拉力賽、水平對置、WRX STI等關鍵詞。
確實，這個品牌過往有著太多的輝煌，性能、技術、賽事已成為了它的品牌烙印，加上較少的市場保有量以及日本進口的身份，讓其始終保持著理科學霸的形象。即使像現款力獅那樣普通不過的轎車，在車頭藍色六星標的映襯下，都會給人一種不明覺厲的感覺。
不知道從什麼時候開始，斯巴魯的稜角開始被磨平，與性能有關的元素逐漸消失在其新車上，駕駛辨識度一款比一款模糊。唯一堅持的，只剩下對稱式全時四驅和水平對置發動機這兩大“命根”。
不過，與其說這是一種退化，不如說是為了迎合市場的改變。畢竟，任何一個汽車品牌都不願只被小部分人欣賞——超跑、奢侈品牌除外。
按理來說，一個對動力、底盤有著深厚累積的品牌，要讓更多人接受是一件不難的事，因為最核心、最難的部分早已攻破了，接下來把車造得大一點，配置多一點不就完事了？
然而，斯巴魯的角色轉變過程似乎有點不暢順。不是他們技術不夠，而是路走偏了，小鹿這次試駕的2019款森林人，就是最好的寫照。
電機最大功率只有9.6kW？
2019款森林人採用了斯巴魯最新的核心技術——SGP平臺以及與其對應的“智能水平對置發動機”。
與所有車企的新平臺類似，斯巴魯的SGP平臺在乘坐空間以及車身剛性方面都有了較大的提升，在整車長度只增加30mm的前提下，前排乘坐空間增加了20mm，後排乘坐空間增加了33mm，合計增加了55mm，這是空間利用率的顯著進步。在車身剛性方面，新車的車身彎曲剛性提高了2倍，後懸架總成的扭轉幅度減少了50%。
而所謂的“智能水平對置發動機”，是由107kW的2.0L水平對置四缸發動機與一臺位於CVT變速箱內的電動機所組成的混動系統，不過電機的最大功率只有9.6kW，扭矩僅為63Nm——與48V系統的電機輸數值出相似。雖然可以作純電行駛，但僅限於低速低負載工況，電機更多時候都是輔助發動機驅動，可以理解為一套弱混系統。
這套全新的動力總成，取代了上一代2.5L排量的版本，成為整個車系的頂配動力，起售價為25.28萬元。而入門版車型則採用一臺115kW的2.0L自然吸氣發動機，起售價為22.38萬元。
電機解決不了動力不足的問題
說實話，有電機加入後，“混動版”並沒有比純汽油版有多大的動力提升，兩個版本的動力特性趨於一致，都是傾向線性平緩的輸出，而所謂的推背感、爆發感，在這兩款動力總成上都不可能體現到。想要超車，必須預留足夠的距離，還得使勁地踩油門，轉速超過4000rpm時才能獲得象徵性的加速感受。
在如今渦輪當道的年代，這樣的表現已經可以稱得上是“動力不足”，這情況出現在一款斯巴魯車型身上，確實讓我大跌眼鏡。
那新增的電機就起不了任何作用嗎？非也。在起步以及勻速行駛時，電機能有效降低發動機的動靜，讓行駛感受變得較為高級。至於能否提升動力響應？理論上是可以的，但並不明顯，需要非常細緻地與純燃油版對比才會察覺。當開完混動版再去開純燃油版，除了發動機聲音略大之外，駕駛感受並無太大差異。
與動力系統相比起來，這一代森林人的底盤表現扳回了不少分數。水平對置發動機所帶來的低重心，對車身穩定性提升帶來很大的作用。在連續的彎路行駛，車身側傾幅度很少，而且重心的轉移也不顯劇烈。在一套支撐性十分充足的避震器加持下，還能領略到一些操控樂趣。當然，缺少足夠靈敏的動力響應，所謂的操控只能停留在彎道。
這一代森林人對四驅系統的控制模塊進行了升級，提供了雪地、泥地和普通三種四驅模式。前兩種模式都能自動激活坡道緩降功能，在泥地模式下，系統還會自動關閉車身穩定系統，進一步增加脫困能力。
在試駕過程中，我們走了一小段輕度越野路段，除了避震阻尼稍大之外，底盤應付爛路的餘量還是挺大的，坡道緩降功能的作用也是十分靈敏。
進口身份的得與失
既然有著進口的身份，那森林人必然存在很多獨特的設計，這些特徵可能是會很對中國消費者口味，也有可能與我們的使用習慣完全相反。
例如在內飾佈局上，這代森林人採用了上下雙屏設計，下方的大屏幕沒什麼太大亮點，而上方的小屏信息量則不是一般的大。包括油耗數據、動力系統驅動模式、（混動版特有）車身二維水平角度、安全系統激活狀態都能在這小屏上顯示。
讓我感到意外的是，前後攝像頭的影像居然也是通過這個還不如手機大的屏幕上顯示，雖然分辨率不低，但屏幕確實是太小了，近視度數稍高的用戶可能會看不清。也許設計師為了避免視線過度轉移，才把攝像頭影像設置於此吧。
而在按鍵佈局上，內飾設計師可謂花了不少“心思”，為何要用雙引號？因為我實在看不懂其設計的用意。
車道偏離預警和預碰撞的開關按鈕，居然設置在車頂，估計是不想用戶經常觸碰；方向盤左下方的按鈕區密密麻麻地佈置了7個按鈕，其中有兩個是多餘的：關閉隨動大燈的“SRH OFF”按鈕，以及對應下方關閉純電行駛蜂鳴聲的按鈕。這兩個明明是很實用的設計啊，為什麼要關閉呢？
當然，還是有一些設計上的亮點值得稱讚的，車窗面積就是其中一點。無論是前擋風玻璃、前後側窗，還是A柱後的小三角窗，其面積都十分可觀，能讓視野進一步開闊，在越野路段行走時最好不過了，不過這對整車外觀設計來說並不是什麼好事。
說起這代森林人的外觀設計，相信大家都有自己的看法。我猜，大部分人的想法都是趨於一致的。大家心照不宣，我就不再展開了。
試駕小結：
上文說到，斯巴魯的路有點走偏了。其實所謂走偏，是相對市場而言的。今年車市總體形勢不好，大家都有目共睹，在如此大環境下，要讓本來已經十分挑剔的消費者去接受一款新車已經很難，更何況是一款有著明顯短板，而且亮點不突出的車型，人們拒絕的理由自然更多了。
對於新一代森林人，我不否認它是一款很用心打造的車型。但其所營造出的體驗感，是否真的當下中國消費者的需求？我想是斯巴魯需要深入思考的問題。
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