秀美張橋
翼虎斷軸還未掀起波瀾？君不見福特翼虎的銷量已經慘淡的不知要到哪裡去了！您居然能說翼虎斷軸未能掀起波瀾，鄙人也是一陣陣的無語😓！福特翼虎當年在我國剛上市的時候一路高歌猛進，月銷量一度達到了2萬輛，再看看翼虎在2017以後的銷量，月不足2千輛，縮水了十倍有餘！這波瀾還小麼？那多大算是大波瀾？本田機油增多，銷量縮減10倍了麼？可能連十分之一的銷量都沒降低！本田目前的確眾矢之的，但有人罵也好過沒人理！翼虎已經屬於“無論好壞沒人怪”的狀態了！消費者幾乎將它忘記！
翼虎斷軸造成的波瀾遠比本田增加機油的波瀾要大得多，銷量都毀了！至於奧迪燒機油的波瀾小麼？上至80歲老人、下至4歲小孩幾乎都知道奧迪（德系車）燒機油！德系車燒機油以及天天修理廠的說法幾乎被編成了順口溜在百姓心中不斷傳唱，這波瀾還小？只不過是消費者已經習慣了，但隨著發展，近幾年大眾的發動機燒機油也得到了緩解，燒機油的罪魁禍首不在於是哪個車系，重點在於渦輪增壓！況且燒機油只要及時補充即可！而增機油普通車主不太好自我處置！德系車燒機油被傳了30多年以上，到現在還可能產生波瀾麼？再有趣的梗也不能讓人樂30年吧？
至於本田增機油為什麼能變成眾矢之主要有以下4點原因
1.時間：剛出事1年多，消費者的記憶還是不錯的，沒到忘卻的時刻，與本田相比，翼虎斷軸出現多少年了？奧迪燒機油幾十年了，而本田出事還不到一年整！
2.態度：本田對於機油增多事件處置的過於拖沓，四處搞公關、轉移視線，卻忽略了實實在在的解決問題，最後的確召回了，但是治標不治本，時間上也晚了快半年多，所以這種解決問題的效率，必然不斷的引發各路英雄持續關注，以及後續報道！
![]()
3.南京思域事件：本田機油增多的問題還沒有及時解決呢，這邊本田開始玩轉移視線了，一度將思域扶上神壇，只可惜機油增多問題太多餘嚴重，不容易被轉移視線以及思域炒作的有些過了，抄臭了！很多本身並不瞭解機油增多問題的車友卻通過紅遍天的思域而成功的瞭解到！之後更多的人開始盯著機油增多問題！
![]()
4.近因效應：在曾經的自然吸氣時代，本田的發動機的確很強大，號稱最強三大自吸品牌之一“本田、法拉利、寶馬”，廣大車友也說本田是“買發動機，送汽車”！這些無非都是對本田的褒獎，捧得太高，摔得慘！很多人就等著本田鬧笑話呢！近因效應指的就是一個一直做好事的人，僅僅因為做一件壞事，就被看成是壞人！同理一個人一直做壞事，僅僅因為做了一件好事就被看成了好人！這就叫“近因效應”，本田發動機一直很好、很強大，結果只是出了一回事，可能就得被唸叨一輩子，這就叫一回當百回，誰叫你是本田呢？😄
![]()
非專業車評
很高興為你解惑。
首先，題主要明白本田的多機油和翼虎奧迪的問題不同！
1:翼虎的斷軸是小概率的事情，不是說所有的翼虎車都斷軸，這與本田凡是裝有1.5T發動機都有問題是兩個概念。
2:大眾的燒機油，燒機油是所有內燃機都會存在的問題，只能說或多或少。而且，燒機油是一個顯現出來的問題，燒了機油你可以加機油，但是發動機多了機油你沒辦法抽出來啊！
3:客戶的潛意識。日產留給消費的影響就是，耐用，故障少，皮薄，保值率高，油耗低。誰也不會意料到本田會出這麼大的發動機問題，而且事後一再推脫，說中國的氣候造成的，這不是欺負中國消費者嘛！
其實，歷史上和本田一樣不要臉的還有大眾，當年的速騰“刀片梁”事件不是一樣的嗎？然後，誰讓你本田沒有大眾一樣在中國有那麼好的公關團隊，其次中國人骨子裡面還是有仇日情緒的。
再說一句，我查詢了一下CRV的銷量分佈圖，中國百分之60以上CRV都賣給了東三省，這就奇了怪了，東北是抗日根據地的哇，這是怎麼回事喃？
小尹論車
翼虎斷軸也是引起了很大的轟動的，當時翼虎出來賣的很好，大家都很看好這款車的，後來因為斷軸導致銷量下滑，很多人不敢買這款車了。只不過斷軸是一小部分中發生的問題，並不是大規模什麼是全部都有斷軸的問題，所以並沒有因為斷軸而導致廠家無法處理等等。
奧迪燒機油是很多年來一直都有的問題，包括大眾也是，大眾系列的發動機都多多少少的會有燒機油的問題，這是先天性的，改不來。但是燒機油基本上都是控制在一定的範圍內的，並不是無限燒機油，一般都是正常範圍值內，而且有的車也可能不燒機油。就是說奧迪的燒機油並不是無法接受的，即便有的車燒機油嚴重，但是並不是大規模的出現這種情況。
而本田出現的這個機油增多的問題，是以前沒有發生過的，而且機油增多會導致什麼問題，發動機會不會因此壽命縮短，什麼哪天直接報廢，大家都是細思極恐的事情，當然會出來說啦，當然會去維權了，所以說本田的問題比看上去要嚴重，而翼虎跟奧迪的問題已經是被大家熟知和部分接受了的問題。
超哥CAR
機油和于謙一樣都有三大愛好，于謙是抽菸、喝酒、燙頭。
機油是潤滑減磨、冷卻降溫和密封。
很多人說奧迪燒機油怎樣怎樣，首先要恭喜這些燒機油的奧迪車主
你的奧迪燒機油，這就證明你買到了正品的奧迪了。
奧迪燒機油和本田機油越開越多問題的源頭都是
也就是說，這些問題都是打孃胎裡帶出來的，和你所在的地理環境沒有關係，和你的駕駛風格沒有關係，這是車輛設計的問題。
但是，縱使奧迪再燒機油，奧迪車主也是無所謂，你愛燒你就燒唄。
你燒機油我給後備箱時常備一瓶機油不就好了。
你燒多少我加多少，只要加的勤快，車子是不會出現問題的。
我該買還是買。
可能很多看官看到這裡要替本田打抱不平了。
為什麼都是車輛設計問題，你奧迪啥事沒有，銷量蹭蹭蹭坐火箭漲，我本田就成過街老鼠，人人喊打。
還要停售。
各位，本田在民間的口號向來是買發動機送車，就是因為本田發動機的可靠，才導致消費者對 它的缺點不斷容忍，就比如隔音差，配置低等等缺點，消費者都一帶而過。
而如今，你本田在最擅長的領域出了岔子，還不誠懇道歉，你不上新聞，誰上新聞？
玩了一輩子鷹，到頭來卻被鷹啄瞎了眼。
其二，機油越開越多是一個相當嚴重的問題，文章開頭我已經告訴大家了，機油最大的作用就是起到一個潤滑，機油越開越多說明裡面混進了東西，混進來什麼呢？
混進了汽油。
當汽油混進機油後，機油的潤滑效果大大下降，會造成發動機拉缸、曲軸抱死等等現象，更嚴重者，發動機就報廢了！
維修起來要換缸頭、氣缸、活塞、活塞環、油封曲軸等等一系列配件。
先不說費用高低，就算修好了，
車主心裡隔不膈應？
以後這種情況還會不會出現？
發動機是否還能維持之前的狀態？
奧迪燒機油，車主直接給加進去，嘛事沒有，繼續開，隨便撒歡。
但是本田機油越開越多，你總不能讓車主把機油抽出來吧？
退一萬步講，車主就算把多餘的機油抽出來，但油箱裡面還是機油和汽油的混合物，只容量不過少了一點。
沒有任何意義。
這麼嚴重的問題，本田還能逃得過去嗎？
其三，本田的態度一直不怎麼好，很曖昧，我承認我有問題，我也答應給你修，但是具體方案具體時間你問我，我也不知道，我只能告訴你我在努力，儘快給你解決 。
並沒有明確告訴消費者解決方案。
就給了兩種政策，一是免費換機油，
二是更換機油尺
有一種耍無賴的感覺。
導致車主大量維權。
後來才停售了這款車。
本田最好能直面這個問題，承認自己的錯誤。
給車主一個交代。
汽車文化講壇
這個其實很好理解的，一方面本田是日本車，日本車出現質量問題，很多朋友會群起而攻之的，這個民族情懷是一個方面的，再有就是性質。
要知道，翼虎斷軸並不是所有翼虎都會斷軸的，就像當年速騰一樣，斷軸是一個概率性問題的，但是本田是1.5T機油增多是很多車型都有的，所以說從概率來看，本田眾矢之的。
再有就是大眾燒機油，其實機油在發動機運轉過程中增多是正常現象的，機油消耗是難免的，只要是在一個範圍之內都還是可以接受的，但是一旦過多就屬於燒機油了，不過大眾的燒機油現象一部分屬於設計缺陷，活塞環的問題，對於日常使用問題不大的，不過是後期可能會出現積碳增多等問題，但是機油增多這個，汽油機油混在一起，難免有點讓人害怕。
再有就是本田官方給出的態度了，想用延長質保的方法息事寧人而不是正面的去解決問題承認錯誤，這樣的態度難免會讓人感覺不太舒服。
九月說車
我們首先開分析以下本田的渦輪機機油增多的原因是什麼：
官方表示是由於發動機在壓縮行程中，一部分附著在氣缸內壁的汽油在壓力的作用下通過油環進入到曲軸箱，從而混入到機油中導致機油有汽油味。
隨著發動機的持續運轉，機油的溫度升高，機油中的汽油會揮發，並通過PCV閥、進氣歧管再次進入燃燒室，並被燃燒後帶出，如果機油溫度低的話，機油的揮發速度比較慢，部分汽油殘留在機油中，會導致機油液位升高。我們再看看東風本田官方對於這個事情的態度是什麼樣的：
劃重點：官方表示暫時的解決方案是延長髮動機的包修日期，這樣的方法其實對於消費者來說並不能踩到消費者的痛點上，僅僅只是延保的話可以說就是官方不作為的一種表現，因為延長保修不像召回更換配件或者進行維修操作那樣需要花費人力物力進行操作，如果召回進行技術維修或者更換或許可能解決問題，可以踩到用戶的痛點，讓人覺得廠商是負責任的。
然而，官方如果僅僅採取延長保修日期的話，短時間內可以說廠商不需要花費額外的資金和資源來進行操作，還可以因為縮短了更換機油的週期而在保養上賺取更多的利潤。
購買汽車的消費者們尤其是選擇本田的消費者群體很多都是較為睿智的，因為知道本田省心，而且使用成本也合理，官方對於這樣一個較為嚴重的事件打了這樣一張牌，這無疑是在砸自己的招牌。這樣做造成的潛在損失和失去的品牌信譽難道不比做點實際的事情那樣來的多嗎？
希望東風本田和本田廠家能夠意識到問題的嚴重性，對車友反映的情況進行徹查，儘快出具檢測報告，給出機油變多的原因，如果屬實應當給出解決方案。
明說汽車那些事
為啥叫翼虎斷腳沒有引起波瀾！說斷腳能少得了斷腳祖宗七代雅閣？別的品牌加起來估計都沒有七代雅閣斷的多！七代雅閣屬於嚴重缺陷而且沒有表示！七代雅閣都是前輪球頭斷裂！凱美瑞也斷但沒有雅閣厲害！為啥有皮薄餡大口碑就是七代雅閣引起的！還有奧迪燒機油誰不知道？少機油會報警，加機油就是對發動機磨損沒有影響！多機油也沒大問題。問題多出來的是汽油，機油裡有汽油沒有潤滑作用了！十年多年前實習修車！機油弄手上的話很難洗乾淨，機油在手上形成油膜洗不掉！手上有機油放汽油裡泡一下。機油瞬間散開！修車都知道用汽油來洗機油！你覺得發動機沒有形成油膜有多大損害？
阿拉伯的秋天
原因很簡單，燒機油其實是一種很正常的現象。只要是渦輪機基本上都有這種所謂的隱患。就是燒得多少的問題。機油少了，加點就可以，花不了多少錢。再加上現在裡面傳感器都比較靈敏，一旦機油少到一定量的時候會出現提示，加點機油就可以了。基本上發動機的安全問題是沒有什麼的。
至於斷軸的問題。這個就稍微有點嚴重了，不過廠家一般召回處理一下，也不是什麼大不了的事情。只要能達到目的就可。
最後說一下本田這事，機油增加跟燒機油的危害程度完全不是一個檔次的。一個是稍微加點機油就可以避免，另外一個是無法解決，因為機油就是用來潤滑的，汽油進裡面了，潤滑作用幾乎沒用。。。這是直接對發動機造成危害的，根本無法避免。也無法解決。
燒點燒機油了，你可以加點進去，一點兒影響都沒有，機油多了你咋辦？你總不能說我放出來吧，你放點出來，裡面照樣有汽油啊，照樣沒有潤滑作用。
最後還有這個本田這個態度。像這種情況下，說白了就是發動機的設計問題，只有召回，更換髮動機總成，或者乾脆換髮動機。這個成本是非常非常大的本錢，肯定不願意，最後搞了個更換機油尺，你自己說搞笑不搞笑？
新亞評測
首先這個問題本田機油增多是1.5T地球夢發動機所有車型都出現了這個問題，雖然後期進行了升級，但是本田最大的資本是什麼，地球夢發動機啊，買發動機送車啊!
而奧迪燒機油也不是一天兩天的事了，燒機油對發動機影響遠遠沒有機油增多問題大，燒機油不過是加機油的頻率高點罷了，現在大眾燒機油問題也有改善了，再說燒機油也不是奧迪一家“專利”，而翼虎斷軸也不是全部車輛，只是一小部分發生問題，也不僅僅是翼虎斷軸，銳界，金牛座，蒙迪歐，昂科威，速騰，路虎等等都有斷軸的問題出現過，可能斷軸家族出現在福特，而百年福特毀於長安，良心鈴木退出中國市場，可以說長安(ღ˘⌣˘ღ)
為什麼本田機油增多問題卻被推到風口浪尖，因為L15B地球夢發動機存在設計問題和零部件質量問題，機油增多問題很可能會導致發動機嚴重損害，而汽車最重要的就是發動機，本田最大賣點就是發動機，發動機出問題那就是最大的問題，而且本田開始的解決方案也是很坑，更換機油尺，誰會接受?
因為本田是日系車所以出現批量問題很多人會將問題上升到民族層面，加上本田的開始解決方案直接就是腦殘，公關能力可以說很搞笑，所以不針對你還針對誰，再說了去年本田銷量那麼好，其他廠商肯定眼紅，所以趁這個機會也會落井下石，所以本田就被推出來了。 
本身好好承認錯誤，拿出讓大家滿意的解決方案，然後像某些品牌一樣好好公關就可以平息了，但是本田東風本田和廣汽本田很傲氣啊，就不好解決，所以(*￣m￣)大家就看到後來的事情發展了……空漠
道理很簡單。自作自受唄。
大眾、福特、奧迪等，在中國的廣告，很少標榜自己皮實可靠。更多的是宣傳性能、節油、科技、動力、空間、安全性、豪華等等。
而反觀日系，性能、動力等方面沒有辦法和德系競爭，在大眾普及渦輪增壓以後日系車的油耗也沒有了絕對優勢。那麼怎麼辦？宣傳可靠性！而且從美國數據來看，日本車可靠性還真有那麼點兒可以吹噓的地方。
這就給大家留下了一個印象：大眾車、福特車，動力強，配置高，更安全，但是毛病多。日本車配置低動力差，但是可靠，只要愛惜N年開不壞。
但是日本車這麼做會給自己埋一個雷：萬一哪天不小心產品質量真出問題了，那消費者的憤怒也是“和故障數相稱的，和故障嚴重程度的平方成正比”的。相反大眾車主，都有心理預期，真正遇到點故障也就見怪不驚了。
附帶說一句，我很早就說過，本田車其實並沒有那麼可靠。很早就說過，本田車的故障率不高但被盜率很高，主要是因為防盜設計過於簡單容易破解，被偷竊容易得手。然而下面一堆人駁斥“被盜率高是因為質量好，故障率低，保值率高，所以小偷得手以後好脫手”。好吧。為什麼這麼說，大家懂。
還好被盜問題沒那麼嚴重，現在機油增多問題，消費者是真真切切的怒火被徹底點燃。
汽車論壇講了好幾年“一日本田，終身本田”，現在變成了“一日本田，終身維權”。大家都是明白的。
其實，這就是本田自己水軍埋的雷，含著淚也得把它趟完。早知如此，何必吹那麼多的牛？
