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日照西站是日照西综合客运站的一部分，该综合客运站是日照市首个以PPP融资模式建设的项目。该站位于南昌路以西、上海路以北、兖石铁路以东、柳州路以南区域，占地674.7亩，总建筑面积11.5万平方米，主要设施包括高铁站房、长途客运站房、旅客过夜及司乘用房、配套商业用房、人防工程结合商业及地下停车场等。工程概算投资16.3亿元，由上海华东建筑设计院有限公司设计，PPP项目合作方中国建筑第八工程局施工建设，计划2018年5月竣工。日照西综合客运站其他主要设施包括长途客运站房、旅客及司乘过夜用房、高架车道、景观平台、地下车库、远期地铁、加油加气站、配套道路（天津西路、昆明路、长沙路）及综合管廊等其他附属设施。
日照西站是青连铁路、鲁南高铁、兖石铁路和规划潍日城际铁路的交汇点，车站改建后设到发线15条(含兖石铁路正线2条、青连铁路正线2条和鲁南高铁正线2条)，岛式中间站台4座，同时，瓦日铁路远期计划开行的客运列车也可以通过联络线引入日照西站。
日照西站是服务于蓝色经济区南部与鲁南经济带东部的区域级综合交通枢纽，实现铁路、长途、航空、市内交通之间的联动。 值得一提的是，为配合日照市旅游富市战略，项目配套建设游客集散中心，未来将有旅行社入驻，设置中短途旅游专线，游客到达后，可直通景点，方便快捷。随着项目的建成运营，高铁经济的带动作用将逐步显现，必将有力促进日照市旅游业和经济社会发展。
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前文将日照西客站的历史、建筑、设计理念、交通等讲的非常清楚，我主要谈谈其未来发展情况。日照西站将来主要乘客为日照及临沂部分区域乘客南下、北上的交通换乘，将来鲁南高铁开通后，日照向西、青岛向西南又多了一条通道，西站的车次会增加，到那时西站将达到最大的负荷。
就目前西站的铁路、长途车、公交车、出租车、私家车及时换乘看，许多乘客会及时在各种交通方式之间方便换乘，以往那种到站走不了、不得不住宿的情况几乎不会发生，车站远离城区，人们不会远离整个车站区域，只会在这个区域餐饮和休息观光游玩，到站换乘时的休息、购物会有但可能不多，另外整个日照市出行人口还是有限的，毕竟整个日照市才300万人口，但也不排除日照西边县及乡镇在西站长途车、城乡公交车、市内公交换乘时的购物需求。
估计北向的人员会多些，因为日照与、济南、北京、东北的联系多，南向因为到上海的铁路未通达，暂时人流会少些，如果到上海的铁路通了，那么南向到上海、南京、杭州等人流可能会增加。
至于发展，主要还是商业和经济发展，但从全国形势看，低端的商业购物餐饮不会有很大的发展空间，毕竟车站的主要作用是快速乘客集散。
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综合交通枢纽要比单一的运输站点丰富的多，人员流动多，同时最关键的人员停留时间要多，这样就会给周边的餐饮住宿带来相当客观的拉动！前景不错
