一棵樹落葉
公交車在城市的接駁方面是起著很大作用的，我們在出行的方式選擇上，大部分也都是選擇公交車。不僅是因為價格方面的優勢，更是公共出行可以減少很多道路的擁堵，對於減少環境汙染也是有著很大作用的
要是人人選擇其他方式出行，比如開車，騎摩托車或者電動車，那會間接的增加道路的危險性，對於出行的我們也是會有安全隱患的。嚴重的應該是會增加道路的擁堵，對於城市管理也是會帶來很大影響的。
坐過公交車的人，應該是會有很深刻的體會。尤其是在上下班高峰期，人用多來形容是根本不恰當的，估計需要用擠這個字吧。因為公交車有著一定的容積，所容納的人數也是有限制的。
但是我們在公交車上，總感覺自己被擠的荒，根本是沒有任何可以活動的空間。不過公交車爆滿的現象，也是各個城市有的，這應該算是一個通病吧。就目前的情況來看，根本沒有什麼好的解決辦法。
公交車除了常規的公交車以外，是還有一種雙層公交。不知道你們有沒有坐過呢？對於雙層公交，我是非常喜歡的。尤其是在乘坐的時候，最喜歡坐上面的最前的那幾個位置，那個感覺真的不錯。
在一些繁華路段，乘坐公交車的人數更是非常多的，為了解決這個問題，是設計出了雙層巴士的。不僅是可以容納更多的乘客，更是可以看看路上的風景。那既然是可以解決，怎麼會沒有得到大力推廣呢，或者說普及程度不是很高呢？
這個就要說到我們的城市城建我問題了。首先一個，在城市的規劃上面，我們的很多城市是沒有做好的，對於老舊小區的改造也沒沒有很好的跟上。導致路面狹窄或者高度限制等問題。
這個是主要制約著雙層巴士推廣的原因，路不寬，高度有限制，再加上週邊綠化樹木。這樣的地方是根本不可能讓雙層巴士進入的。就算是有的話，也是在交通主幹道，是根本不會進入到大街小巷的。
另外一個是成本的問題，雖然雙層巴士可以容納更多的乘客，可這個成本也不低啊。而且雙層巴士下面能容納的人數有限，上層的話雖然是比下層容納的人數多，可那麼多人的上上下下也是需要花費時間的。
更可況碰到更多的老年用戶，是會明顯的增加公交車運營的時間。對於我們出行也是有著一定的影響。作為觀光旅遊的巴士，這個倒是不錯的，在你生活的城市，你會在有時間的時候，坐雙層巴士散散心嗎？
17看科技
江蘇鎮江早在二十年前有過雙層公交車，後來又發展大運量公交車，是D1，D2，D3，D4，但是好景不長被取消了，大運量公交車在中心也是城市中的光彩，不知為什麼取消。
魏崑崙
雙層巴士受到很多條件限制，首先是現在的很多城市都在強化綠化，因為雙層巴士的高度很容易被樹杈影響，只能在路中間行駛，還有電線和橋樑高度的影響。另外，雙層巴士因為重心高，行駛中轉彎和變道等等有一定的要求，沒有普通公交車靈活。
有些城市已經開通了觀光雙層巴士，但線路的開通需要設計考察，斟酌再三，避開這些不安全因素，所以雙層巴士不是隨隨便便就能開通的。
用戶7702005350460
雙層車的上下層供暖、照明、製冷和自重都是比單層車大的，所以汽車的負載是很大的，雙層的出事故幾率也比較大，對駕駛員有很嚴格的要求，因為雙層高度比較高，所以對路況和車速都有很大的要求。
影視掃描機
首先，我國好多城市的公鐵橋、甚至立交橋沒有給雙層公交車預留足夠的通行空間，由於橋底，雙層公交車無法通過有雙層公交車的地方在線路的選擇上是要避開公鐵橋和小立交的，對大多數城市而已，這是很難做到的；第二，雙層公交車的載客量並非簡單的普通公交車乘2的概念，由於要設樓梯，所以裡面的可利用空間大幅度縮小，因此載客量比普通公交車也多不了多少。
垚錫堃
如果不是城市太擁擠的話，雙層公交車並不是很好的選擇。主要是雙層公交車車身太高穩定性不是很好，速度過快時，容易發生側翻事故。
司格武
我覺得是以城市規劃而定，象香港，雙層巴士較多，以前深圳關內有，關外很少見到雙層巴士，因關內繁華，人流較多，現在都是地鐵代替了公交。
正霞13
不是所有城市都適合雙層公交 比如像重慶不是平原 越高轉彎越危險抓地力不夠 很多一線城市限高 希望能幫到你
中國大馳百年企業
在昆明，大多數情況是：空調車收費2元，雙層巴士沒空調，僅僅收1元。雙層巴士不賺錢。
海帆帆
香港的公交車就是雙層的，深圳市區內也有，但不多，因為深圳的私家車多，再就是地鐵發展的很快，且接泊合理、高峰時段發車密度高，交通管理先進智慧！其他中小城市可能就會差一些了！
