用户96455670568
大众在奥迪q5l使用冠齿差速器，总得来说不外乎两方面原因：
1、成本控制
实际上也就是所谓的简配，奥迪的Q5L由之前的托森差速器改为“冠状齿轮差速器”，由全时四驱改为“全时可用”，这样做的结果只是为了降低0.3L/100km的油耗，这对于一个豪华品牌来说，你信么？反正我不信，事实上，奥迪再其多款相对低端的车型都已经匹配了这个冠齿差速器，而高端车型目前还是使用托森差速器，众所周知，低端车型利润低，那么可以这样认为，奥迪这样做的目的就是为了成本控制。
2、完善产品线
一提起四驱，很多人都会想起奥迪的Quattro，都会想起托森差速器，可是，托森差速器目前是属于“丰田”控股的捷太格特，一旦有一天丰田卡了大众的脖子，那么大众作为全球重要的跨国车企就尴尬了，大众自然不会受制于人，于是暗自发力，研发出所谓的全时可用的四驱。
失去了tosen差速器的Quattro，实测效果也差强人意，很多迪粉伤心落泪，虽然目前高端车型目前还没有更换“冠状齿轮差速器”，可是谁又能保证以后呢？
众口说车
说到Q5L的四驱的变化，一堆不懂车的喷子就开始在网上不懂装懂。也正常，现在好多不懂车的都在做车评人。题目中说到的Q5L的四驱变化，实际上是这是一种进化。奥迪Q5L的四驱官方称之为智能四驱，网上喷子都说是适时四驱。实际上，大家所理解的适时四驱就类似日系或自主高端好多用到的，它的原理是一般路况都是两驱，只有特别差的路况采用四驱，而奥迪的智能四驱呢，一般路况是四驱(包括车辆起步)，只有在特别好的路况才会采用前驱。差距很大吧！所以，奥迪的智能四驱不可以简单理解为适时四驱。
为了提升性能，奥迪采用了麦格纳的电控离合器的四驱系统，这套四驱系统也是宝马的xdrive的真谛。所以，宝马的四驱也不是全时四驱，你了解了吧！和宝马xdrive最大的差别就是增加了一个后轴的耦合器，在纯前驱状态下，耦合器是断开的，也就是进一步降低能耗，采用电控四驱的好处是进一步调节扭矩分配，相比机械四驱的优势就是说前后轴更大的扭矩分配，都可以近似达到100%的扭矩输出。
客观地说，这套四驱系统和原来的B/C型的机械四驱是各有千秋的，换成电控的智能四驱是为了满足更低的排放要求。
港哥侃车
简配这一点是没得洗的，我就没必要再在这个问题上对奥迪Q5L口诛笔伐一番了，毕竟网络上说的已经够多了。今天我想从其他的方面来讨论一下，为什么奥迪Q5L甘愿被人民群众喷死，也要执意的把全时四驱系统换成适时四驱系统。
我觉得还有一个很重要的原因就是油耗的考虑。但是这层考虑直接出发点并不是为什么消费者，而是为了奥迪自己。消费者只不过顺带的享受到了更低油耗的全新奥迪Q5L。
了解中国汽车产业发展的应该知道，我们目前对汽车采用的是燃油车和新能源车双积分制度。事实上除了部分企业，绝大多数的企业的积分都是负数。从目前国家对燃油车排放标准的愈发严格来看，要么发展新能源，要么降低油耗。新能源汽车不是一时半会说干就干的，所以当下首要任务就是把旗下所有车型的油耗先降下来。
奥迪品牌目前在国内销售的汽车，几乎清一色的都是传统燃油车，所以在新能源业务没有发展起来之前，奥迪要想将来不被双积分制度所掣肘，那么当下唯一能做的就是降低在售车型的油耗。于是全新奥迪Q5L换下耗油的全时四驱系统，而换装更为节油的适时四驱系统就好理解了。人家简配是真，但是节油也是很重要的一个原因。
看看奥迪家族旗舰全新奥迪A8L，全系标配48V的轻混技术，目的也很明确，就是为了降低油耗。而且低油耗本身也是一大卖点，如果这次不是因为网友们一致抓住四驱系统简配的问题不放，估计奥迪自己都要选宣传全新Q5L的节油性能了。
车无定论
随着Q5L的上市，新款车型简配了四驱系统的问题也被推到了风口浪尖，Q5L使用了和途观一样的适时四驱系统，这套四驱系统是由瑞典瀚德提供的电控多片离合差速器，也就是说新款的Q5L不但没有全时四驱，同时也没有了驱动力分配功能，这样前后轴之间只能是在100:0和50:50之间切换。
其实除了新款Q5L以外，奥迪的其他车型也早就放弃托森差速器了，奥迪现在的全时四驱车型使用的都是冠齿差速器，这种差速器拥有和托森差速器一样的纯机械结构，前后轴动力分配范围更大，重量更轻，是托森差速器比较好的替代选择。
而Q5L为了降低油耗值比没有使用冠齿差速器， 从全时四驱系统直接变成了适时四驱系统，这是很多奥迪四驱系统忠实粉丝不能接受的，就像国产普拉多把全时四驱换成了分时四驱，同样被骂的很惨。
其实很多人骂Q5L并不是因为简配了四驱系统，而是简配了价格没有降低，不同的功能买相同的价格是很多人吐槽的原因，途观，奇骏，RAV4这样的车型一直就是适时四驱系统也没见谁吐槽吧，因为这些车型价格便宜，而且都是适时四驱所以没有人会吐槽。而BBA这个级别中只有Q5L变成了适时四驱系统，大家就有点接受不了了。个人觉得没必要吐槽这个问题，你觉得适合就买，觉得不划算就不买，到底好不好需要看销量。 售后服务技术总监
一句话简配！原因就是成本！
大众集团，现在就是主推发动机EA888，变速箱双离合！
Q5从采埃孚AT换到大众自己家的双离合！原因就是自己家的双离合成本低！变速箱这种放自己家的肯定不会被卡脖子，再加上成本各方面原因！
从拖森换到多片离合器！原因一样！从全时四驱换到分时，买奥迪Q5缺那点油钱，有没有数据显示能省下多少油？
成本，成本！
悦道管理
奥迪Q5从全时四驱到分时四驱
今年7月份，全新一代的奥迪Q5正式上市，售价在40-50万元的区间，作为豪华中型SUV，奥迪Q5的这次换代让我们等了足足八年的时间，细心的网友可能发现了，奥迪Q5之前搭载的托森quattro全时四驱系统在新一代车型上面消失，新车标配的是一套叫做：quattro ultra的四驱系统，看名字和之前没啥区别，可是这一套四驱系统和之前的托森没啥关系。
新一代的奥迪Q5全系都配备了quattro ultra四驱系统，和之前的区别就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器。
托森quattro全时四驱系统
先来说说上一代奥迪Q5车型的托森quattro全时四驱系统，上一代的Q5四驱系统的核心是集成在变速箱内的托森式中央差速器，纯机械式的结构保证了它的响应速度和耐久度。机械式的结构优点在于可靠性高，所使用车型的越野性能提升十分明显，尤其是在极限路况下，多片离合器式限滑差速器会大概率的出现过热分开还原成两驱效果，会十分尴尬。
Quattro ultra适时四驱系统
现款奥迪Q5这套四驱系统能在需要四驱模式前的0.5秒时间内就已经开始作动，只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换，总的来说就是从两驱模式变为四驱模式时非常迅速。在应对一般城市路况时，游刃有余，不太适合难度稍微大的越野，但是奥迪Q5的车主应该没有几个会驾驶自己的车去越野吧。
为什么这么干？
从成本的角度来看，能在一定程度上降低成本，符合时下的发展潮流和趋势。
从用途上来讲，之前的quattro全时四驱系统是集奥迪大成的技术，这套四驱系统的使用意义并不大，算是过剩的。可能你的车开了5万公里，托森能够真正发挥作用的情况没有几次，毕竟，奥迪Q5的定位和越野没啥关系，还是城市SUV。回归到城市SUV最常使用的多片离合器限滑差速器，也很正常。
但是老款的奥迪Q5还是很值得入手的，虽然空间尺寸没什么优势，就整车素质而言，但性价比超级高。
车轮上的FB
奥迪Q5自从2009年上市以来，成功的激活了中国豪华SUV市场，在国内的累计销量高达831088辆，不过由于近几年奔驰、宝马等豪华SUV的崛起，尤其是奔驰GLC的上市，已经让奥迪Q5无反击之力，为了挽回奥迪Q5L在人们的期待中上市了，其价格与新款奥迪Q5差异不大，而且却轴距加长了101mm，或许是大众汽车非常了解国内消费者而制定的策略吧！不过在动力、变速箱和四驱系统与现款车型相比，却有了很大的差异。
奥迪Q5L最大的变化就是四驱系统的改变，阉割掉了现款车型的全时四驱系统，采用了一套最新的Quattro ultra的适时四驱系统，据说这套系统非常智能，它可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱都的切换，响应速度极其敏捷等等，说的都是优点，不过其缺点却只字不提，客观的说在智能化方面确实有了很大的进步，不过这套系统毕竟采用了多片离合器式差速器，在承载扭矩能力上，与现款奥迪Q5的托森差速器，那就有很大的区别了，多片离合器采用的是离合器片，如果在承载扭矩过大时，离合器片会打滑甚至烧毁，而托森差速器则为纯机结构，不但有着强大的承载能力，而且反应快、更直接，在极端环境，脱困能力超强。
还有改变的是动力和变速箱，我们就拿奥迪Q5入门级进取型和奥迪Q5L入门级进取型为例，虽然都搭载了2.0T发动机，奥迪Q5的最大功率为230马力，最大扭矩为350牛米，采用了8挡手自一体变速箱，而Q5L的最大功率为190马力，最大扭矩为320牛米，采用了7挡双离合变速箱。从以上数据不难发现，奥迪Q5L除了“大”以外，其他方面都在“减”，所以我觉得还是现款奥迪Q5比较厚道，三大件没有短板，值得购买。
生活点点观
不可否认的是，全时四驱会带来良好的驾驶性，但相对来说，缺点也很明显，非常的费油，经济性不够好，而我们国人买车还是非常看重省油这一点的，奥迪Q5L适时四驱系统，日常驾驶以前驱为主，只有需要时四驱介入，更加的省油，这也是根据国人的喜好做的改变
用户98623782738
不请自来，我是二手车骚客！关注我，买车卖车都可以找我帮忙哦~
“怎么看待奥迪Q5L由全时四驱改为适时四驱”？
答：眼睛看！
很明显的市场行为，就是减配，就是降低成本，增加厂方利润！
为什么还要问呢？
注意，我说的是车轮打滑才能介入。
什么意思呢？
就是说，适时四驱是只有当车辆电脑检测到一个轮胎开始打滑后，四驱系统才会启动。才会将动力分配给后轮，其它情况下车是前驱。
试想一下，若是在户外泥泞的上坡道路，容不得车轮出现一丝的打滑，否则将容易甩尾，侧滑等危情时。是选择全时四驱百分之百的四轮有抓地能力？还是选择只有车轮打滑才介入且不稳定，不可靠的适时四驱/智能四驱呢？
网上有人说：“全时四驱耗油，适时四驱更科学，Q5和Q5L定位在城市SUV，所以适时四驱最合适！”
骚客在这里能爆粗，问候一下这些伪车迷，真车托的家人吗？
买得起40W级别SUV的人，真尼玛在乎因为全时四驱而多增加的那1—2L/百公里的油耗？
人家在乎的是性能！可靠！安全！
还记得前几年某之家做了一个“百万级SUV攀登好汉坡”的视频吗？
（有兴趣的朋友可以自行上网搜索一下，当时很火的一个视频，将市面上热销的百万级SUV：路虎、大切、陆巡、X5等车型集合在一起，做一个集体越野能力大比拼）
中就有Q5的大哥Q7！
节目中，虽然Q7因为车轮是原厂扁平胎，在进山的过程中发生了爆胎，最后只能是用备胎，从好汉坡的防火道上到了破顶。但如果Q7换了稍好一点的越野AT胎，甚至是MT胎，和其它车一起从主路上坡顶，应该是没有问题的。
其虽然说Q7比Q5高一个级别，但是四驱方面，其实都是一样的。
四驱模式分三种：全时四驱、分时四驱、智能四驱/适时四驱
其中前面两种都为专业越野车，量身定做的四驱系统。
而全时四驱更是只有豪华或是顶级SUV才能配备的。可以说除了本身强大的功能以外，还象征着：高级
例：陆巡、路虎、卡宴、Q7等车型
智能四驱/适时四驱则只是普通城市SUV搭载的“低端”四驱系统。
例：逍客、CRV、奇骏、缤智等车型
现在热销车型减配，貌似都从原来厂方含糊不清，蒙混过关的介绍中，变成了光明正大，爱买不买的一种主流营销模式。Q5是，普拉多也是。
所以回到最初的问题，题主问我怎么看？
骚客想说：“我又买不起，除了眼睛看，最多再送厂方一根18CM的中指！”
我是二手车骚客，如果还有更多想和我交流的问题就关注我个人头条号或关注微信公众号：验车帮，还可以跟我学二手车评估哦~
二手车骚客
降低成本是一方面，另一方面是迎合市场需求，有很多人去4s店一试老q5的后排直接就pass了，那后排太小了。托森差速器的机械结构会侵占内部空间这是没办法的事。可以说新q5以牺牲越野性更偏向城市道路和家用，这点我认为很好。
