解焱
先不說修車師傅選誰，修不好的大眾這話也有人敢說。大眾車的質量、可靠性或許比豐田差，但總體水平一定在平均以上，他要是都修不好，那沒幾個牌子能修好了。。。
實際上最早這話不是這樣的，開不壞的豐田是有人說的，也有人說開不壞的凌志，但後面跟著的話是修不好的路虎，也有人說修不好的吉普。路虎車一定年限之後小毛病確實比較多，所以這樣說是有一定道理的。
後來大眾跟日系車之間開啟“輿論戰”，有些別有用心的人拿日系車的安全做文章，什麼“鐵皮軟”、“餡大皮薄”。大眾車也暴露了一些質量問題，於是就有一些好事者攻擊大眾車的可靠性，“修不好的大眾”就是這樣來的。
這些段子可信嗎？明顯沒有道理啊。甚至有些拿安全開玩笑，非常惡毒。比如途觀“一鍵啟動”（大眾劉總），飛度“飛快度過”。這種話真的會顯得人沒有素質，我建議大家平時不要說這種話。
當然有些人還是很有才的，舉兩個例子。一是“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”，完美的攻擊了“漢蘭達爬坡門”和“豐田剎車門”，還有些黑色幽默的意思。還有雖然豐田剎車門後來被證實是“莫須有”的，也不妨礙它的競爭對手貢獻了一個出色的段子：“車到山前必有路，有路豐田剎不住”，完美改編了豐田的偉大廣告“車到山前必有路，有路必有豐田車”。。。
有點扯遠了，回到這個問題上，修車師傅為什麼不選擇大眾車呢？有的師傅開國產車，有的師傅開美國車，還有的師傅開法國車。我以前認識一個哥們兒，換了幾次車分別是韓系、法系，最後換了一輛上一代的別克君威。為啥呢？因為他覺得越是不保值的車二手車越值得買。
老胡評車
開不壞的豐田還是那個開不壞的豐田，修不好的大眾已經變成能修好的大眾了。
說大眾車毛病多修不好的純屬吃瓜群眾。君不見北方出租都是大眾，君不見20年的大眾桑塔納還在路上飛馳，君不見EA11150萬公里無大修。
大眾雖然在某一些車型上會存在一些小問題，比如速騰斷軸，比如EA888燒機油，但是瑕不掩瑜，總體來說大眾在國內的口碑是非常不錯的，早期限進入中國市場的捷達和桑塔納，給大家一種先入為主的印象，最關鍵的是大眾在國內的銷量非常好，質量不好大家會去買嗎？
修車師傅都是懂車的人，越是懂車越是知道自己想要什麼。所以修不好的大眾這個謠言不攻自破。
圍爐話車
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其實不單單是修車師傅會選擇大眾，大部分的消費者都會偏向於大眾這款車，所謂的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，都是被沒被證實的。
早期大眾汽車小毛病確實很多，有車主甚至說到：三天一小修，十天一大修，雖然這都是誇張的說法，但小毛病哪輛汽車沒有？你說那些上百萬的豪車，多多少少也是有一些小毛病存在的。
至於為什麼那麼多人明知道修不好的大眾，還會偏向於大眾汽車？
答案也很簡單，大眾汽車，從字面上理解即可得知，大眾汽車無論是維修或者保養，整體費用都會比較低，這也是大眾消費者選擇的原因。
但問題上所說的修車師傅都會選擇大眾，這個也不是絕對的，在我認識的修車師傅中，開奧迪寶馬的也不少，選擇日系本田豐田的也不在少數，這些都是要看個人想法以及經濟情況而定的。
之所以會有開不壞的豐田的說法，其實歸根到底就是在形容日系車的發動機好，可能你有聽過日系車是買發動機送車，這個不可否認，發動機技術這一塊，日系車確實做得挺好的。
但是問題來了，很多人都說日系車車皮薄，這個又怎麼說呢？還不是很多人都會選擇日系車，那都是別人傳出來的，安全性看的是車皮？但豐田這個品牌，出名的省心吧，作為一款家用買菜車，優勢還是挺大的。
再回過頭來說說大眾，大眾汽車在市場的份額是挺大的，本身大眾汽車價格就不是很高，輝騰除外，這一款比較特殊。而且大眾在國內的售後點很多，不至於出點故障就要拖車到隔壁城市或者更遠。
總而言之，很多問題都不是絕對的，買什麼車都是需要看個人情況而定，有些人就是喜歡日系車，而有些人就喜歡德系車，各有各的看法，買什麼車並不重要，重要的是自身的經濟狀況，有錢的話修車師傅都可以上BBA。
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豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田等日系車還是非常注重汽車的質量，耐久性和燃油經濟性，因為日本本身是一個資源匱乏的國家，一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想，汽車的保值率也是居高不下，二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些，可以說是穩紮穩打步步為營，一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣，豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣，因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣，豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商，都是密不可分的。
修不好的大眾
大眾是國內最受歡迎的一個汽車品牌也是有一些原因的，首先是大眾是最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常高的。並且也曾作為官車，可以說是自帶光環，給國人留下了非常不錯的印象。大眾汽車比較注重汽車的操控性和高速穩定性，在底盤方面還是很有優勢的。大眾汽車的造型也是非常的中庸大氣，非常符合國人的審美，並且大眾也會根據國人的喜好以及審美開發針對國人的特供汽車，可以說大眾汽車是對國人對用心的一個車企。
說大眾是修不好的大眾，當然也有一些片面性。總體來說，大眾質量還是可以的，只是有一些車型的表現不盡如人意。曾經斷軸的幾十萬速騰車主維權無效，讓人心灰意冷。還有為了避開專利而研發的雙離合變速箱，尤其是乾式雙離合問題也是比較的多。還有一個就是被消費者吐槽很多的減配問題，大眾也是因為減配問題出了一些質量事故，甚至成為了一些笑話。
無論是大眾汽車還是豐田汽車，都有自身的優點，同樣存在一些不足，就主流車型來說都是值得選擇的。豐田汽車在質量穩定可靠性上是有優勢的，而大眾汽車在行車品質高速穩定上也是有優勢的。蘿蔔青菜各有所愛，至於如何選擇還是要看您的用車需求，就主流車型來說基本沒啥問題。
小強說說車
恕我直言，日系相比德系，多采用成熟可靠的技術，因此體現得可靠性高一些，故障少些，日系精於算計，車輛的各主要部件使用壽命幾乎相差無幾，一旦到達使用年限，不是某個部件出問題，而是整個系統崩潰，沒有維修的價值，你也修不好。德系相比較更願意嘗試新技術，這就造成了某些環節或部件的不確定性或不穩定、不可靠，體現為小毛病不斷，也正是因此導致了整車各部件壽命參差不齊，總要維修、更換，總能修修再用，這就是所謂的“修不好”。
眾所周知，汽車作為機械其可靠性是與性能成反比的，日系一旦某款車性能激進就容易出問題也正是這個原因。因此選擇什麼車，需要對該車有個客觀的理性的認識，結合自己的喜好再做決定，是要性能還是要可靠，魚和熊掌不能兼得，更不要人云亦云。
歲月72084427
在國際上，豐田車質量不比大眾差，尤其是東歐的石油國家，是不是我們經常看見搶奪石油的武裝組織開的大都是豐田？還記得當年的神車本田125吧，到現在身邊還有人騎
但是到了國內就不一樣了，日本品牌的所有合資車比韓國車好一些，但是比之德國車就差的太遠了，還記得前幾天看大飆車拆那個尼桑的越野車奇駿，根本沒有防撞梁連後備箱蓋子都不是金屬的，可以以想見，日本企業在華的策略是有問題的，拋開民族情結我也認為日系車不是國人選擇合資車的首選，德系也減配，只不過沒有日系嚴重，而且德系也珍惜中國市場，
熊大熊二和蜂蜜
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！
即便是現在，大眾（德系車）依然大量採用電子控制模塊，電子集成度要高於日系車，電子集成度高的系統，可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障！就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件越多，出現故障幾率越大，這個是毫無疑問的，如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題，大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障！燒機油問題近年來逐漸好轉，但電路故障還是比較難以處理，換句話說，德系車只是難修、麻煩，但並非修不好！而修車師傅也不可能只選大眾的，經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇，買韓系的修車師傅也不少！
非專業車評
豐田相比大眾而言優勢在於批量品控方面，就是同樣100臺車，豐田可能只有1臺出問題，大眾也許3臺，形成這種情況的原因大致兩點，一是豐田裝配上的苛刻嚴謹，二是同級別車型橫向對比豐田新技術裝配上一定比大眾差，豐田保守很多，技術不冒進自然故障率就低……但如果同樣是發動機大修，大眾發動機優勢就出來了，靠譜技師可以讓它重回巔峰……而豐田就不是這樣了，一旦打開破壞了原密封，那毛病就會接踵而來，就像被開顱的病人……其實，開不壞的是豐田，下半句修不好的也是豐田……漢蘭達的爬坡門，rav4的踏板門，凱美瑞等車型的剎車衰減問題，lx570四驅跳檔門，哪一個不是致人於死地的問題？你們推崇的陸巡，越野是不錯，底子好，原始簡單結構的機械分時四驅，但你不想想，誰整天跟溝裡跑？鋪裝路況上，舒適性上、速度上能被途銳虐死……
CarTalking
因為保命，車性能好壞先放一邊，開車最重要的是別有生命危險。德國車普遍結實，外殼硬，誰都不希望開車出車禍，但是出了事，保命最重要，車是代步工具，平時看不出來個啥，有事了，它救你一命，你就會感謝它一輩子。錢花的多點你也值。平時你修車總花錢的憤怒，這一刻也消了。大眾在德國車裡價位還很不錯，選擇大眾比日本車好很多。日本車普遍不結實，外殼如泥做的，輕輕一碰就變形走樣了，想想坐在車裡血肉之軀的我們，難道不害怕嗎？
寶媽茶會
這個標題就是個偽命題，邏輯不通！咱們先說第一個問題，誰說豐田開不壞？誰說大眾修不好？這是諺語，並沒有什麼依據！豐田只是故障率相對小一些，時間長了也滲油，只是滲油的比例沒有其他車那麼大。豐田在家用車上的技術相對比較保守老舊，電子化的東西沒有歐洲車那麼多，所以故障率相對比較低一些也很正常。但並不是沒有，要是沒有故障的話，豐田的售後豈不是要賠錢關門大吉了？豐田的維修比較便宜，並且配件的通用率比較高，這點毋庸置疑。
咱們再來說大眾的問題，大眾的故障率比豐田高這點必須要承認。但是並沒有到修不好的程度，咱們來回想一下大眾旗下車型，從什麼時候開始故障變得率比較多？就是從TSI+DSG這套動力總成使用之後開始。自從開始堆砌各種先進技術之後，故障率開始逐漸增多，但是後來經過不斷改進之後已經好多了，目前的大眾車型所出現的故障，除了嚴重的質量問題之外，絕對沒到修不好的程度。
想想早年間的老捷達、桑塔納、高爾夫、寶來等車型，不都是以皮實抗造著稱麼？大眾R36上搭載的那臺VR6發動機絕對堪稱經典，皮實抗造，動力強勁，體積還小。但是排量大呀！費油呀！在國內的使用成本高呀！之前我自己那臺R36旅行版，開了8萬多公里完全沒有機械故障，氣門室墊輕微滲油、後避震器輕微滲油。其他的最多也就是車載導航死機而已，這算硬件故障嗎？肯定不是吧！所以哪來的修不好的大眾這個諺語呢？
咱們再來說說修車師傅不選大眾的問題！首先按照題主這個邏輯，是不是所有修車的師傅都要買豐田呢？不喜歡也要買？就因為皮實抗造？要是都怕出故障的話，大家都買自行車吧，自行車沒故障、省錢、還能鍛鍊身體！而且修車師傅只能代表一部分消費群體，汽車的可靠性也只是大家決定是否要買車輛車的因素之一！路虎故障率高，照樣賣的好！
巖哥的觀點：可靠性只是車輛的一部分，所以不能因為有點小毛病和故障就完全去否定一輛車。賓利照樣出問題，勞斯萊斯也一樣有故障，但是這都不耽誤人家成為世界頂級豪車。千萬別偷換概念和被那些所謂老司機口中的諺語帶節奏，要知道很多老司機並不懂車，他們對車的認知也存在偏差！就是駕齡長而已！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
