記憶斑駁舊時光-
中國城市的競爭格局，經歷了三個時代，分別是水路競爭、鐵路競爭、高鐵競爭。高鐵已經成為每個城市彎道超車的重要條件。大家都知道我國規劃了八縱八橫的高鐵網絡，也因此很多高鐵樞紐城市在這一波紅利下，快速發展。那麼，大家是否知道，究竟哪些城市會在未來十年，存在一個爆發增長期，下面，城叔就帶大家好好梳理一下：
八縱八橫高鐵網
八縱：
1：京哈-京港澳高鐵
2：京滬高鐵:
3：京港臺高鐵
4：沿海高鐵
5：呼南高鐵
6：京昆高鐵
7：包海高鐵
8：蘭廣高鐵
按照客運量和重要等級程度來判斷，京港澳和京滬、京港臺高鐵屬於A級，沿海高鐵屬於B級，呼南、京昆、包海、蘭廣屬於C級。
八橫：
1：京蘭高鐵
2：福銀高鐵
3：青銀高鐵
4：路橋高鐵
5：沿江高鐵
6：滬昆高鐵
7：渝廈高鐵
8：廣昆高鐵
這八條線路都屬於B級。從一個發達城市到一個內陸城市。
北京高鐵資源處於最頂端
北京聚集了5條高鐵9個方向，其中3條A級，兩條B級，這種頂層資源在全國是絕無僅有的。以北京為高鐵中心的輻射網絡，5小時之內，可以到達上海、天津、南京、蘇州、合肥、青島、武漢、瀋陽、大連、西安、鄭州、石家莊、濟南等城市。可以說，北京是高鐵時代，中國最大的贏家。
高鐵六大黃金城市：南京、西安、合肥、鄭州、武漢、重慶
南京：高鐵南京南站，被稱為亞洲最大的高鐵站，2008年開始建設，2011年建成通車，彙集了京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧合高鐵、沿江高鐵（在建）、蘇南沿江高鐵（在建），還包含了一些城際鐵路，南京南站未來十年，將有10條以上的線路，共12個方向。堪稱高鐵城市裡面的巨無霸。
西安：高鐵西安北站也是一個巨無霸，彙集了徐蘭客運專線、大西客運專線、西成高速鐵路、西銀高鐵、包西高鐵、關中城際鐵路網，同時，西安作為西北地區最大的樞紐，輻射能力和吸引力非常強，北邊的包頭和呼和浩特，西邊的蘭州、西寧，人流量都會匯聚到先，所以，西安在高鐵城市競爭裡面，絕對會脫穎而出。
合肥：合肥南站一共擁有12個站臺，26條股道，是國家高速鐵路網京福線（北京-福州）、滬漢蓉線（上海-武漢-成都）、商合杭線（商丘-合肥-杭州）、合九線（合肥-九江）等多條客運專線及城際高速鐵路的交會節點。未來的合肥高鐵輻射能力，不容小覷。
鄭州：鄭州東站彙集了京港澳高鐵、京昆（鄭渝高鐵）、路橋高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵等線路，一共聚集了7個方向，鄭州是華北地區最重要的交通樞紐，目前正在全力打造世界物流之都，所以，高鐵時代的鄭州，顯然快人一步。
武漢：武漢地理位置優越，目前有滬漢蓉高鐵、京港澳高鐵、以及幾條支線，在建的有沿江高鐵。武漢同樣匯聚了6個方向，作為華中地區最大的城市，高鐵線路稍微有些不足，不過武漢的地理位置，決定了未來的高鐵潛力還非常大。
重慶：目前重慶正在全力打造高鐵米字型樞紐，未來要匯聚九個方向的線路，線路之多，領跑西部其他城市。
高鐵四大新興城市：貴陽、長沙、徐州、惠州
高鐵時代，也湧現了一批黑馬城市，例如貴陽、長沙、徐州和惠州
貴陽目前的高鐵發展速度非常快，滬昆高鐵、貴廣高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵、以及多條城際鐵路都會在貴陽交匯。
長沙是高鐵時代的寵兒，在普鐵時代，長沙將樞紐拱手讓給了省內的株洲，到了高鐵時代，長沙率先在全國彙集了兩條350公里時速的高鐵，京廣高鐵和滬昆高鐵，同時渝長廈高鐵也在緊密的及規劃中，還有多條省內城際鐵路，以長沙為高鐵網的中心，五個小時，基本覆蓋了粵港澳大灣區、長三角、和成渝城市群、長江中游城市群。
徐州有著良好的基因，所以，在高鐵時代，也沒有落後，京滬高鐵、路橋高鐵的交匯點，這是徐州最大的優勢，同時，徐州的地理位置優越，是淮海經濟區的核心城市。地處蘇北，實力強勁。
惠州：這是值得一提的城市，目前已經有了沿海高鐵，即將開通的還有贛深高鐵，以及未來的廣汕高鐵，和多條城際鐵路，惠州因為是緊靠深圳，在粵港澳大灣區的發展催化下，惠州的潛力，也是非常大。
總結：
高鐵時代，未來最具潛力的14個城市：4個一線城市北上廣深，加上六大金剛城市：南京、西安、合肥、鄭州、武漢、重慶，以及四大黑馬城市：貴陽、長沙、徐州、惠州。這些城市將會伴隨著高鐵紅利而崛起。
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城市觀察君
我國高鐵發展現狀是穩居世界第一。里程數超過20000公里，佔據世界三成以上。
高鐵是高速鐵路的簡稱，起源於【電氣化】提速改造。於1998年廣深鐵路成功改造為時速高達200公里，首條預備階段的高速鐵路。
次年，率先在【振興東北】
戰略區的秦沈客運專線鐵路建設，開啟了我國高速鐵路第二篇章，暨時速達到250-270公里，刷新了廣深鐵路最高時速的標準。
2007年，鐵路第六次大提速。繁忙幹線提速至250公里，是為世界之最，暨在現有鐵路提速最高值。
2009年底，新時期真正意義上的高鐵在武廣高鐵身上展現。經試驗，在武廣高鐵安全跑出時速接近400公里的記錄，再創世界紀錄。
敢為人先一直都是華夏民族的優良傳統！
相關規劃透露我國規劃至【海東第一大島】的高速鐵路。
一舉打破兩岸三地不通火車的歷史記錄，成為世界高鐵史上唯一跨越大海峽的交通大動脈。
民間查訪專員
我們高鐵根據出臺的《中長期鐵路網規劃》要求，到2020年，高速鐵路規模將達到3 萬公里，覆蓋80%以上的大城市，到2025年，達到3.8萬公里左右，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市。新建高鐵線結束三四線城市無高鐵甚至無鐵路線到中心城市的歷史，提高三四線城市和特大城市間的互聯互通。未來，我國高鐵線路將構築“八縱八橫”格局，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈，城市群內0.5-2小時交通圈。
高鐵一響，黃金萬兩”，高鐵不僅是現代社會更高效、快捷、舒適的通行方式，也是一條貫通人流、物流、資金流的“財富之路” 。
未來我國高鐵網將以北京，鄭州，上海，西安，合肥為中心的交通樞紐展開實現構築“八縱八橫”格局。三大戰略疊加之下，長三角、珠三角、京津冀以及長江中游、成渝城市群無疑將成為未來中國最具發展潛力的地區，抓住這五大城市群的發展機會才能把握住中國城市發展的未來。
高鐵正 不斷顛覆城市間的時空關係，高鐵為我國生產要素流動方向提供了更多選擇，區域向心力不斷加強，讓城市發展具備了更多的想象空間，新的歷史機遇也讓城市的興衰在高鐵汽笛聲中劃過之際未來見分曉。
形成合肥，鄭州，西安，武漢等多個米字型高鐵樞紐，八縱八橫將再次在九州大地上大展宏圖，中國城市格局必然也會迎來新的鉅變。
高鐵通過廊道效應、集聚效應、輻射效應等多種途徑影響人口流動： 
通過產業分佈轉移，促進區域整體產業結構調整，進一步影響人口流動中的勞動力流動；通過沿線城市集聚建設及城鎮化加速，帶動大量的人口流動；也通過縮短時空距離導致人們的生產生活方式和觀念發生改變，以此影響人口流動。高鐵的密集化將會導致城市空間重組，帶來人口重新分佈效應。未來已來，也許，我們也是構成這股潮流的一員。土土街
1、設計時速達250公里以上的鐵路為高速鐵路，而速度達300公里的高鐵必須是無砟軌道。中國首條高鐵是京廣高鐵中的武廣段在2009年12月9日試運行成功，26日正式投入運營。最高運營速度394公里/小時，武漢到廣州由原來11小時縮短到3小時。武廣高鐵為世界上運行速度最快、人口密度最大的高鐵。也是中國首條350公里的高鐵。截止2012年底，中國高鐵總里程達9356公里。 2、2014年11月25日，中國北車牽引電傳動系統和網絡控制系統的CRH5A動車組進入"5000公里正線試驗"的最後階段。擁有完全自主創新的動車組，是中國高鐵列車實現由"中國製造"向"中國創造"的跨越。中國高鐵已經走向世界。中國高鐵由"四縱四橫"發展成為"八縱八橫"的鉅變，截止2018年3月，中國高鐵的總里程已達2萬5千公里？1
知研42791366
至今為止，我國高鐵的營業里程已超過2.5萬公里，佔世界高鐵營業里程的66%，是高鐵界的世界冠軍。
一、四縱四橫的高鐵路網已完成，向八縱八橫高鐵路網發展中
我國的高鐵是一個很大的路網線路，早在好幾年前就已經實現了四縱四橫的高鐵路網結構，現在的高鐵路網是在往“八縱八橫”的方向發展中，而且是早已開始在建設當中。
“八縱八橫”的高速鐵路網，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。八縱八橫建成後可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。
二、我國高鐵正在向世界邁進，走出國門
前端時間就有消息發出，中泰合作的中泰高鐵從去年年底開工以來，到現在進展都很順利。中泰高鐵的兩國合作，意味著我國高鐵發展路程將不再侷限於國內，更是往國際方向發展，這樣不僅能帶動國內的經濟、旅遊，還可以加強與鄰國友好關係，促進我們的外交。
我認為我國的高鐵發展現狀是一個里程的存在，是別人所要學習的，也是別人所羨慕的。總而言之，我國的高鐵路網一直在不斷的發展中，沒有最好，只有更好。
旅遊消費視界
高個東東，250的速度都達不到
