說到日產緊湊型SUV奇駿，大家肯定都不會陌生，作為一款2002年就進入中國的車型，奇駿從2008年第二代車型開始，通過不錯的顏值和價格收穫了不少忠實粉絲。在合資SUV的榜單中，除了大眾途觀能穩壓奇駿一頭外，可謂是毫無敵手；但，就是這麼一款具有“強大”產品力的車型，卻陷入了召回風波，而且還是日產引入以為豪的CVT無級變速箱。
一邊是高居不下的銷量，一邊是鐵一般的證據
從東風日產10月份銷量數據來看，1-10月，東風日產累計實現終端零售921309輛，同比增長6.5%；其中就是SUV貢獻了不錯的銷量，10月份SUV的總銷量為43777輛，同比去年增長了11.4%。其中奇駿在10月份的銷量為18947輛，同比增長5.0%，1-10累計銷售了164879輛，同比增長9.7%。作為當前最熱的日系SUV車型，奇駿憑藉出色的空間以及可靠的品質，贏得了不少消費者的關注。
近日，中國汽車質量網收到東風日產奇駿部分車型的投訴，投訴車型變速箱存在頓挫、脫檔等問題，作為國家監督管理總局主管、中國質量報刊主辦的汽車質量類網站，特此開了一條問題徵集，向廣大奇駿車主徵集變速箱頓挫、脫檔等質量問題的投訴。
日產最愛的CVT，拿什麼拯救你——奇駿
眾所周知，日產最愛的便是CVT無級變速箱；近些年，CVT無級變速箱正在受到越來越多汽車企業的追捧，而日產汽車是該項領域的積極倡導者，始終執著於相關技術的研發和推廣。並且，在JATCO（也就是日產控股的CVT變速箱供應商）的技術實力下，日產旗下的CVT無級變速箱已經形成了一個完整的系列，涵蓋各種排量和動力輸出；這使CVT無級變速箱成為了日產汽車自動變速箱標準配置的原因之一。而日產鍾愛CVT無級變速箱也不是毫無道理。一是，相比AT變速箱和雙離合變速箱而言；二是，CVT變速箱擁有更多的可塑性。
CVT無級變速箱由於沒有了多組齒輪齧合時的固定傳動比，可以在發動機任何轉速下實現動力的無縫銜接，完全消除換擋衝擊，平順的變速箱特性非常符合“日產大沙發”特質；CVT無級變速箱無固定檔位的結構也讓CVT變速箱擁有了更多的可塑空間；通過對方向盤、油門踏板等位置的傳感器傳來的信息解讀駕駛員的駕駛意圖實時調整變速箱速比。而且，理論上CVT變速箱的檔位數在理論上是正無窮，這也就使得CVT變速箱可以最大限度的利用發動機的最大動力輸出。奇駿搭載便是日產最新的CVT8，CVT8在ASC智能控制系統的作用下就為駕駛者提供了多達1400種的變速模式。
為何豐田、本田的CVT無級變速箱沒有問題？
其實三家CVT無級變速箱和BOSCH有著千絲萬縷的關係，換句話說，三家基本上都是使用的BOSCH提供的鋼帶或者技術。但是由於JATCO和BOSCH合作最緊密，所以新技術新產品會先給JATCO；理論上講，JATCO的CVT無級變速箱代表了最新的技術。而本田自己卻可以生產部分CVT無級變速箱的鋼帶，就算是採用BOSCH提供的鋼帶仍然會做出細微的調整；而豐田使用的CVT是CVTEC生產，雖然CVTEC技術路線是BOSCH授權的技術，但是CVTEC的鋼帶研發已經獨立於BOSCH之外。
而此次奇駿面臨的召回門，或許就和這個“鋼帶”有著不可切斷的聯繫。CVT8在改良鋼帶的基礎上進行了更為全面的創新，相比CVT7在現有的CVT變速箱上增加了一套由行星齒輪傳動的副變速器，CVT8則是重新對推力式鋼帶進行了設計，增加了鋼片數量，使得單位面積內的單片鋼片數量所承受的扭矩變小。這不僅解決了CVT無級變速箱打滑的現象，而且還解決了CVT無級變速箱動不動就過熱/過冷保護；但就此次召回事件來看，這套無級變速箱仍然存在不小的問題。
【寫在最後】
從6月開始，東風日產的勁客和日產兩款車型高居投訴榜的第一和第二名；而此次奇駿變速箱因頓挫、脫檔等問題似乎正是在這把“火”上潑下了滾燙的熱油，一旦中國汽車質量網在徵集意見後坐實了問題，國家市場監督管理總局可能會開展汽車缺陷調查和召回監管工作；彼時，奇駿還能成為霸佔銷量榜的常客麼？
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