1月19日，已經九天沒有更新的ofo公眾號，突兀的推送了一篇疑似廣告的文章。面對質疑，ofo方面表示這就是一篇正常的微信文章，但並沒有回應這否是ofo方面接洽的商務合作。
11月23日，有用戶反映，在ofo申請退押金時，被系統提示可將押金轉入互聯網金融平臺。轉入後的押金將升級為網貸平臺PPmoney的100元特定資產，還享受該平臺的新手福利。但僅10個小時後，這一合作項目就悄然下線。
令人訝異的是，這兩條可以算作是負面的消息，卻並未引起太大波瀾。甚至朋友圈裡還有創業者表示，“能退我也不想退了，算是為這些互聯網時代做出偉大貢獻的公司的一點支持。”
看似玩笑式的話語，其實是每一個互聯網創業者對於戴威和ofo複雜的情感。
今天早晨的北京。 天氣格外的寒冷。著急上班的我。為了快點趕到地鐵口。打開了ofo的app。看著路邊停著一輛輛的小黃車。 心裡祈禱著。一定要有一輛能騎的車呀！掃了一圈兒，眼看就快要遲到了。也沒有找到一輛能騎的小黃車。滿頭大汗的我總算到了單位沒遲到，刷了一下頭條看到ofo潛力無窮這標題我會心的笑了.
共享經濟確實以後的趨勢，畢竟能源是有限的。但絕不是短時間能成功的,現在這些都是先驅者，雖然有很多地方做的不夠好，但總有值得我們尊敬的地方。怎麼能說ofo是金沙江不願提及的傷疤呢？這是他們引以為傲的成功案例好不好？早期入局，高位時及時退出，這難道不是資本的教科書一樣的投資案例嗎？
為本來可以做的更大，由於戴維固執己見最後落空，就好像你本來可以中了五百萬大獎，結果臨時改了一個數字，變為幾萬，你心痛嗎.
在我看來ofo和摩拜真的應該合併，在當時朱嘯虎建議他們合併的時候，兩者佔據了九成的市場，如果他們合併後就是下一個滴滴出行、美團點評。這兩個都是經典案例，雖然仍然需要投靠阿里和騰訊，但是自己已經有說話的底氣，自己的獨立性仍然非常的強。合併之後，也不會再有後來的什麼哈羅單車、小桔單車等等，而且多家資本機構會大量注資扶持，而現在兩家都幾乎是小打小鬧最後陷入困境。
創業者想真正做大做強，可以，但是很難，你必須面對現實。現實就是中國互聯網所有的流量入口都已經被超級巨頭壟斷，你無論如何都繞不開他們，他們有流量、有資金、有營銷、有完整生態，今日頭條自己開闢流量通道除外。ofo和摩拜合併就是下一個滴滴出行和美團點評，我在兩年前就是這個想法。
能夠在短時間內站到這種高度，無論接下來ofo發展怎樣，戴威都值得我們這代創業者尊敬那是，我們沒能力把投資人的錢虧光。再說要尊重創業者。很羨慕。虧了還可以理直氣壯.
能夠在短時間內站到這種高度，無論接下來ofo發展怎樣，戴威都值得我們這代創業者尊敬.
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