雅马哈的拿手绝活就是制造小排量发动机，一个典型的例子就是2019年雅马哈YZF-R15小排量跑车，售价为2862美元。
在150cc排量里，雅马哈还有两款车型：运动型NVX 155和NMax 155绵羊车型，前者更运动一些。对于YZF-R15来说，它的主要竞争对手是本田CBR150（2252美元），这两款大包围整流罩的跑车样式，颇受年轻人青睐。
YZF-R15，传承了雅马哈的赛车血统，完全遵循YZF系列大排车型设计线索，尤其是像它的大哥哥YZF-R1和YZF-R6。比如这个体积为11升的油箱，与YZF-R1的设计思路相近。
2018雅马哈R1(蓝色)
2019 雅马哈R15（黄色）
排量虽小，但体形却向雅马哈YZF系列大排靠近，座垫高度设置为830毫米，对于赛道机型来说很正常，但用于日常骑行的话并不常见，特别是在亚洲。如果你身高168cm以上，不会有任何问题。车把和座椅的关系设定就是偏向赛道风格。
分离式手把
如此设定，骑姿很“战斗”，攻弯很有利，骑行时间长了会感觉累。
雅马哈YZF-R15搭载155 cc水冷SOHC单缸引擎，应用可变气门驱动系统（VVA），在10000 转时输出功率为19 hp，在8500转时爆发峰值扭矩14.2 Nm。R15上的发动机与Yamaha Nmax和NVX 155踏板上的相同，均应用了雅马哈的蓝芯引擎技术，有效减少排放，也有一些差异，R15的引擎经过重新调整，动力更强，输出更线性。
可变气门驱动系统（VVA）在R15的作动方式是：大约在7,000转/分钟时启动，可以快速构建到8,500转/分钟的峰值扭矩峰值（可能略高于此值），扭矩继续在高转区压榨到大约9,200转左右。这是残酷和不寻常的动力压榨，有效扩充了动力带。对于从国产小排量车升级的的年轻车手来说，或许你需要一段时间的适应，你要舍得给油，高转加速能带给你快感。实际骑行体验证明了这个说法：我们测试了R15第五档急加速性能，结果令人惊讶，并没有出现发动机转速降低而过载的现象，而是提高了几公里/小时的速度。它比NVX 155和NMax的加速和极速性能要高，实测GPS极速为135公里/小时。虽然，高转时，引擎发出的嘶吼声会让人产生一些不适。
R15配备了辅助滑动离合器，离合拉动很轻。虽然有些人可能会问，为什么这么小的发动机还需要装备滑动式离合器？那小编告诉你，很好用，这就是雅马哈的调性。
六速变速箱，齿轮啮合精确、清晰而且积极。有了滑离的辅助，无论你穿什么鞋，换挡都非常容易，没有出现假空挡。
座椅舒适性不算高，但也能接受，如果想长途旅行，趁早打消这个念头。后座也谈不上舒适，但并不妨碍把妹了。
弯道动态表现也不错，得益于悬吊足够的支撑力；高速稳定性也可圈可点。但是，需要注意的是，高速行驶超越大车或对向会车时一定要小心，特别是对向来车，因为R15的137公斤湿重，对抗强风冲击时，稳定性将受到考验。正因YZF-R15轻巧，所以，它在街道快速骑行时的表现非常出色，轻巧灵活机动。
雅马哈的车身用料很足，从Deltabox车架、铸造焊接的铝制摇臂可见一斑。对得起这定价。
前面我们说到R15的赛道车型定位，从轮胎尺寸上再一次表露了意图，前轮采用100 / 80-17，后轮采用150 / 70-17规格IRC轮胎。IRC轮胎弯道反馈和抓地力有些力不从心，特别是在推到边缘时。
R15的制动性能好得出乎意料，处于超级摩托车水准。前部采用282毫米单碟，用两根手指轻轻捏合前制动即有明显反馈。没有ABS。如果需要更多的制动，略带后制动。这次路测，我们在长距离山道连续转弯下坡，制动性能没有明显下降，说明热衰程度较低。
综合油耗为：2.5L/100公里2.5升。公路巡航时的油耗表现很出色，每100公里1.9升。
仪表采用高级触控单色LCD面板，可显示骑车者所需的所有必要信息，包括挡显和平均油耗，这些功能通常只有在高端摩托车中出现。前后LED照明。
总体来说，参与试驾的车手一致对2019款YZF-R15给出了较高的评价。对它的喜爱的是其整体性能，给出的评语是：小排量跑车也有出人意料的操控乐趣。虽然有一些问题，比如，高转引擎声刺耳，座高偏高，轮胎抓地力欠缺，高速行驶时抗强风能力略显不足等。这是R15的局限性，对一款小排量单缸车，其实不能苛求太多。这款车面向轻年人玩乐而设计的，有个犀利的外形、战斗的骑姿，加上比踏板啊、弯梁啊以及国产的125跨骑车强很多运动性能，那些个小问题就都不是问题了。
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