鄭日安

為什麼越來越多的轎車開始採用鉗式制動器了？

不應該說是轎車，而是幾乎所有的家庭用車都使用了“盤式”制動器了，貌似現在的家用車很難找到還用“鼓式”制動器的了，現在好像只有一些低端家用車還採用後輪鼓剎的形式，不過相對的越來越少！家用車採用鼓剎越來越少的原因無外乎有以下幾點！

非專業車評

答：留意汽車制動器的朋友都會發現，現在停靠在路邊的轎車越來越多的都採用了鉗盤式制動器，那鉗盤式制動器到底好在哪兒，今天我就帶大家看一下。所謂制動，用我們生活中的話說就是剎車，讓行駛的汽車停車，而制動器就是制動系統中用以產生阻礙汽車行駛的一個部件。目前汽車上通用的均為摩擦制動器，即利用固定件與旋轉件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器，它又分為盤式和鼓式制動器兩種。

對於鼓式制動器而言，目前汽車上普遍用的是內張型鼓式制動器，這種制動器的制動鼓的工作表面是一個內圓柱面，制動蹄作為固定件位於制動鼓內部並且表面帶有摩擦片，當制動蹄受力時，一端不動，另一端繞其轉動，向外旋轉，壓靠到制動鼓內表面上，從而產生制動力矩。根據其構造的不同，鼓式制動器又可分為領從蹄式，雙領蹄等不同形式。

盤式制動器大致有鉗盤式和全盤式兩大類。對於鉗式而言，其旋轉件是制動盤，固定元件是制動鉗。值得一提的是在過去，鉗盤式只用作中央制動器，但目前用來越來越多的各級轎車和貨車也將其作為車輪制動器，而全盤式制動器主要以重型汽車採用。

與鼓式制動器相比，盤式制動器優點在於：

1. 制動效能穩定，這是衡量汽車制動好與不好的一個重要因素

2.浸水後效能降低較少，而且只需要經過一兩次制動即可恢復。

3.要獲得相同的制動力矩，其尺寸和質量一般都比較小。

4.後期維修比較簡單。

當然，盤式制動器也有自己的劣勢，但相比之下，鉗盤式制動器還是一個不二選擇呢。

汽車工程研究生

盤式制動就是我們常說的碟剎，現在家用汽車前輪普遍採用碟剎了，有些經濟型車後輪仍採用鼓剎。大部分車都已經是前後碟剎了。碟剎與鼓剎有這麼一些區別：

1、碟剎比鼓剎反應靈敏，制動力來的快。

碟剎剎車片幾乎是緊挨著剎車盤的，沒有間隙，當你踩剎車時稍微踩下踏板剎車片與剎車盤之間就產生剎車力了，而且碟剎的卡鉗是油壓驅動，剎車油不可壓縮，所以踏板對剎車力度的控制也很精準，剎車力度改變很線性，踩多少有多少，靈活方便。

而鼓剎是靠兩個半圓形剎車片摩擦剎車鼓來制動的，剎車片與剎車鼓之間有一定間隙，在剎車時需要找推動剎車片去接觸剎車鼓，然後才有制動力。相對來說反應略遲鈍，這一點從拉手剎上也能感覺出來，後鼓剎的車拉手剎時剛開始會有點虛位，就是你雖然拉起來了但是沒有剎車力，這時候剎車片就處在與剎車鼓接觸的路上。

2、碟剎散熱性好於鼓剎

碟剎剎車片與剎車盤都幾乎暴露在空氣中，有些剎車盤還有通風孔，而且碟剎剎車盤高溫摩擦部位在外表面，直接與空氣接觸，因此藉助行駛中氣流的幫助散熱很快。

而鼓剎剎車片包在剎車鼓內部，散熱只能依靠剎車鼓，好在剎車鼓面積巨大。不過由於鼓剎摩擦高溫面在剎車鼓內部，不直接接觸空氣，所以散熱稍微慢一點。不過這僅僅是相對來說的，千萬不要偏離的認為鼓剎就是容易高溫，沒那個事，路上跑的輕卡清一色鼓剎還不帶淋水器，人家剎車負擔還重，也沒見高溫。

3、碟剎要比鼓剎好看一些

沒有碟剎以前我們覺得鼓剎也不錯，但是碟剎大量裝配後鼓剎就顯得有點過時了。總體來說碟剎看起來更先進，鼓剎略顯笨重。雖然說有些人也覺得鼓剎有著特別的美，但不是每個人都能平靜接受。

4、碟剎剎車力度不如鼓剎

碟剎摩擦面小，而且剎車力是總泵油壓推動活塞後直接施加到剎車上。鼓剎則不同，它的剎車片巨大，摩擦面積大，而且總泵油壓推動分泵後的力在推動鼓剎剎車片時還有點槓桿作用，剎車力會放大。因此鼓剎剎車力遠大於碟剎。這點很好理解，貨車幾乎全部是鼓剎。當然了，一些進口或者高端的重卡拖頭也有使用碟剎的，但是拖頭對剎車的要求較低，主要看掛車的，而且拖頭剎車不能太靈敏，否則拖頭比掛車剎車還快很容易被掛車推著走，弄不好就是“回頭望月”。

總的來說對於家用車來說這兩種剎車都足夠用。只是在日常使用中應該注意及時保養。

特別是鼓剎，由於剎車鼓是相對密封的，長時間制動後內部溫度高，涉水後剎車鼓裡面還會進水，再加上剎車片摩擦的粉末，很容易造成鼓剎剎車片回位不良，就是俗稱的拖剎。這個很危險，當年我的車就出現過一次，當時時速80跑快速路，路上有石頭，急剎車避讓了一下，結果剎車鬆開後左後輪不回位，車輛來了個大調頭，險些翻車，回來檢查時拆下剎車鼓裡面掉出來一堆黑乎乎的雜物。都是剎車片摩擦的粉末，清理乾淨，並適當潤滑後解決問題。

對於家用車來說碟剎優點還是多的，家用車選用碟剎也是趨勢，鼓剎成本低，所以一些經濟型車還是前盤後鼓，這也無可厚非，因為即便你覺得不合適了他們也會說這是一分價錢一分貨，其實我覺得還是不厚道。

我是故鄉的雲

盤式剎車和鼓式剎車結構特性不同，現在越來越多的乘用汽車採用盤式制動，貨車和早期的汽車更多的是採用鼓式制動，隨著科技發展，乘用車使用盤式剎車越來越多，但並不能簡單的認為盤式制動就比鼓式制動好。

早期的汽車技術沒有現在先進，鼓式制動更加簡單，制動力強，大部分汽車都採用鼓式制動。剎車鼓在車輛行駛時隨車輪轉動，當踩下剎車時，剎車分泵頂開彈簧讓剎車片和運轉的制動鼓摩擦起到制動效果。

鼓式制動的優點除了結構簡單、可靠、成本低外，制動力大也是它的一大優勢，所以到今天大多數載貨汽車還都在使用鼓式制動。

當然鼓式制動的缺點也很明顯，因為制動片在制動鼓內，不容易散熱，頻繁的踩剎車很容易導致制動熱衰減甚至制動失靈的情況，現在很多超載貨車的事故都是由於重載下坡頻繁的使用剎車造成制動衰減失效而導致的。

鼓式制動的車輛涉水後，要頻繁的多踩剎車將剎車鼓內的水排出，還要把剎車片和鼓之間的水分摩擦升溫給蒸發掉，否則就有制動不靈敏的隱患。

盤式制動的結構相對鼓式制動複雜，簡單的說它是通過剎車活塞推動制動片夾住和車輪一起運動的剎車盤實現制動。普通量產車上的盤式剎車雖然沒有鼓式制動的先天力度來得大，但是具有左右制動更容易均衡，不容象鼓式制動產生制動跑偏的現象，也更適合ABS的制動設計。頻繁制動的熱衰減和排水功能都在結構上

所以即便是經濟型轎車，現在也多數採用前盤後鼓的結構，讓負擔更多制動效果的前輪獲得更加穩定可靠的制動效果。

雖然盤式制動的制動力相對鼓式制動呈現劣勢，但盤式制動的可發展空間要比鼓式制動更好，對於那些高性能跑車，既需要良好的散熱又需要更強大的制動效率，就設計了四活塞或六活塞卡鉗，制動力更大，剎車盤採用了轉動時中間可以有氣流通過散熱的通風盤式結構，達到更好的散熱效果。

而對於當今的頂級F1賽事，由於車輛的自重很輕，只有六七百公斤，所以也採用的是盤式制動，只不過材料選擇的是陶瓷和碳纖之類的複合材料，工作溫度甚至可以達到1000度左右。

喜歡看賽車的朋友無論是看F1、DTM再或是WRC，賽車入彎前輪圈中通紅的制動盤都給人留下了很深的印象。

但任何時候也都不要忽視鼓式制動的存在，看看歐美的卡車大賽，賽車依然採用的是鼓式制動，而且和國內那些改裝噴淋裝置的超載大貨車如出一轍的使用了自動噴淋系統為制動鼓散熱來保證制動力的同時對抗熱衰減。

不過這裡還要多說一下，冬季很多地區是嚴禁貨車使用制動鼓噴淋裝置，一旦發現會重罰。因為流到地面上的水很容易結冰形成地穿甲，並且很難被其他駕駛者及時發現而導致嚴重的交通事故。

感觸汽車影像特效

（鉗盤式制動器太不接地氣了，咱還是省點力還是叫盤式剎車吧。）

如果我說盤式剎車樣子更好看，消費者更喜歡，會不會被打死？

雖然是玩笑話，但這的確是盤式剎車越來越多的其中一個原因——盤式剎車相對於前輩鼓式剎車，成本更高，更多應用於相對“高級”的民用車，而後者則成本低廉大面積應用於貨車，消費者當然喜歡“高級”一點。在今天，如果一臺低端轎車用的是前盤式後鼓式的剎車佈局，都會被批判一番。

如果拋開喜好層面，盤式剎車是否因為更高成本比鼓式剎車更好？並沒有。

先說鼓式剎車

優勢：剎車力比盤式剎車更強；同制動能力下結構比盤式剎車小得多；結構封閉抗砂石，爛路行走更可靠性；最後成本低。這也是很多重型貨車都採用鼓剎的原因之一，目前的碟剎還很難提供很高的制動力。所以貨車這種自重較大的車輛一般都採用鼓剎。

劣勢：散熱差，相比盤式剎車制動穩定性差，不僅有”拖剎”現象，還容易熱衰退。這是我們經常看到貨車的剎車利用噴水來降溫的原因，也解釋了為什麼超載大貨為什麼剎不住。

至於盤式剎車，在談鼓剎時已經提到了兩大優點：制動穩定性更好，散熱好熱衰少。雖然單次制動力和機構尺寸比不上鼓剎，但已經足夠滿足轎車等民用車的需求——再加上消費者喜歡“高級”的配置，現在即便低端轎車，也很難把四輪盤式剎車的成本省掉了。

這就是為什麼盤式剎車在轎車中應用越來越多的原因。btw，民用車的剎車壓力大部分在前輪，而低端車普遍重量不大，前盤後鼓其實足矣，車價還能便宜點。

autocarweekly

雖說現在的小型汽車都配盤式剎車，但並不代表鼓剎就是淘汰產品，兩者可以說各有優勢，只不過更適合不同種類的車型而已。鼓剎、盤剎各有利弊

一、鼓式剎車

鼓式剎車可以算是最早應用在車輛上的剎車系統，所謂“鼓”就是制動鼓，它安裝在車輪上並隨車輪一起轉動。制動鼓裡安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。

鼓剎主要優點：1.成本較盤式低2.剎車力度大

鼓剎主要缺點：1.散熱性差2.排水性較弱3.維修不方便　　

二、盤式剎車

盤式剎車是現在車輛上應用最廣泛的剎車系統。剎車盤隨車輪轉動，在剎車時，剎車卡鉗活塞會推動剎車片夾住剎車盤產生摩擦力，來達到制動效果。

盤剎主要優點：散熱好，制動力平均，排水性好等。

盤剎主要缺點：成本較鼓式剎車高，剎車力不如鼓式強悍

對於家用小車而言，四輪盤剎無疑是最完美的，畢竟盤剎的顏值擺在你那。但是“前盤後鼓”的低配版車型，剎車性能一點也不差。所以，如果銀子不多，買低配也無妨，不會影響到安全。

優信車生活

不可否認，鉗盤式剎車的盛行，與五花八門的鋁製輪轂有很大關係，直白的說，鉗盤式剎車，視覺上更加高大上。若是你用鐵圈輪轂，就不存在這麼一說了，所以我說盤式剎車，很大程度上是滿足了人們的虛榮心，其次才是實用性。

儘管盤式制動器已成大勢，但我們依然要客觀的評價鼓式剎車的優點：鼓式剎車作為一種傳統的制動方式，存在了很多年，並以其強大的制動能力，以及高度的清潔度，為汽車行業默默奉獻多年。以至於現在還是有一些車型，在使用“前盤後鼓”的制動模式。特別是需要大力剎車的重型貨車。但是鼓式制動器也有一定的劣勢，比如散熱性差，不夠美觀等等，最後成本價格，也是鼓式剎車單位優勢。

盤式制動的劣勢其實也比較敏感，僅僅依靠一小塊剎車片鉗制剎車盤，從而達到制動的效果，可以想象制動效果很，難與鼓式的全包圍制動更有效。與此同時對制動盤的清潔度保持，盤式也不如鼓式更完美，但是面對盤式制動的趨勢，以及盤式制動技術的成熟與提升，誰會放棄讓愛車即美觀又實用的機會呢？雖然在成本和售價方面，盤式要高一些，但是不得不說，高的值得高的有道理。

棟哥曰

如今越來越多的轎車都採用了盤式，幾乎很少再用鼓剎了，但是不代表鼓剎就是淘汰產品。它們各有優缺點，但確實盤式剎車更適合家用轎車。

盤式剎車

無論是那個級別層次的盤剎，價格都要比同級別的鼓剎要高。在性能車或者豪華車上，則使用雙活塞或對向式活塞系統等更高級的盤剎在大部分的小型車上，使用的都是級別較低的單活塞系統，不過它們的制動原理都是相同的。

盤剎優點是散熱好、熱衰退小，同時制動力均勻線性好、不容易產生偏剎現象。綜合性能都比較好，所以多數運用在乘用車上，目前為了安全，危險品運輸車也強制要求導向輪必須使用盤式剎車，就是為了制動穩定不跑偏。

鼓式剎車

鼓剎它最大的優點就是便宜，同級別的盤剎價格，幾乎是它的三倍。

除了便宜之外，能提供很強大的剎車力，所以多數運用在大貨車上。

鼓剎的系統是在剎車鍋內部的，而盤剎則是外露的，因此散熱就成了鼓剎最大的問題，制動系統的熱衰退就會出現剎車力不足，制動距離變長，所以大貨車的剎車還會配備一套散熱的系統。

另外封閉的結構也讓它的排水能力非常差，在經過積水路面的時候，剎車系統內有可能積水，造成剎車力降低，甚至是剎車失靈。

有乾貨有內涵的車評人

首先說鉗式制動器的優點，鉗式制動器相對鼓式制動器結構簡單通風散熱好，而車輪重量減輕且耐磨，在緊急剎車時不易抱死，尤其是轉向輪如果抱死後果不堪設想，安全係數高於鼓式制動，所以轎車普遍採用鉗式制動器，因為製造成本相對鼓式制動器較高，中低端轎車採用前盤後鼓方式制動（前橋鉗式，後橋鼓式），高端轎車全部是鉗式制動。

鉗式制動器鼓式制動器

知秋一葉心

鉗盤式制動器與鼓式最大區分，鉗式裸露於外，充分與空氣接觸，剎車蹄片磨損情況易觀察，散熱快，熱衰減不明顯，現代轎車一般都裝有ABS系統，剎車不易抱死，多年的發展已性能穩定可靠，剎車力也較大，剎車距離低於鼓剎，但缺點是裸露在外易粘泥沙等，在泥沙多地區磨損較快。而鼓剎裝置與鉗盤剎不同些，因剎車全密封裝態下產生的熱量不易散發，長坡重載下易發生剎車熱衰明顯，因成本低，技術成熟可靠，一般用於貨車等較多，並必須安裝水淋剎車製冷，但優點也明顯，不易進泥沙。從外形上看，鉗剎的外觀也比鼓剎好看，作為小車，外形也是一個重要的購買標準，轎車主要跑輔裝路面，對防泥沙沒那麼敏感，故而越來越廣泛應用在小車上。

關鍵字: 轎車 鼓剎 制動器