用户73678276188

回答问题以前，请大家思考：奥迪A6L用CVT很多年，为什么没见很多人说奥迪不好？销量仍然很高，反而日系用CVT却被喷？

目前，市场上的日系中小排量车大部分采用CVT，而相对来说，欧洲车大都采用AT或双离合，我认为，这与汽车的市场定位、技术特色、专利以及成本、利润等因素有关！

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CVT变速箱的优点和缺点：

• CVT的优点：CVT变速箱结构简单，成本低、可靠性高，利用V型主从动锥轮压紧钢带或钢链来进行动力传递，通过液压控制主动轮与从动轮的变径，实现大范围的可变传动比，由于CVT没有机械档位，动力输出十分线性，没有顿挫，即使在模拟档位换档，也仍旧会持续保持动力输出，允许发动机始终工作在最佳效率转数区间，因此，燃油经济性非常好。
  
  
  

• CVT的缺点：由于采用摩擦传递动力，CVT的传动效率相对低一些，只有78%左右，CVT过于平顺，基本上没有驾驶乐趣，很多人说CVT不能承受大扭矩、容易打滑，这是不懂CVT的想当然！目前市场上的CVT变速箱最大可承受扭矩达到400NM，而目前主流2.0T涡轮增压发动机的最大输出扭矩为370NM，还有人说CVT不能承受大扭矩？另外，很多人想当然的以为CVT容易打滑，实际，CVT根本不允许打滑，一旦打滑就表示CVT已经发生的严重的故障。打滑以后，造成剧烈的摩擦，金属屑会迅速堵塞CVT阀体，导致CVT彻底报废。
  
  
  

日系为什么坚持用CVT：

• 市场定位：日系汽车的市场定位就是家用、实用，中低端小排量家用汽车的主要指标就是省油，这正是CVT的优点，实际上日系车也有不用CVT的，马自达就有其自已的AT变速箱，相对高端的车一般也会用AT变速箱。当然，实际上CVT并不慢，2012年生产的13款斯巴鲁森林人2.0T匹配的CVT变速箱，0-100加速只有7.2秒，而当时的2.0T途观采用AT变速箱，加速只有8秒多。
• 成本、利润：CVT的成本很低，与现在的9AT相对，其零件数量少得可怜！零件少、加工方便，自然成本就低，利润自然相当可观！
• 寿命：很多人说CVT的寿命低，实际上，没有任何数据表明，CVT的寿命比AT低，当然这也和cvt设计水平有关。相反，AT和双离合都发生过大范围召回事件！我自己开的斯巴鲁森林人2.5匹配的CVT变速箱，目前已经行驶11W公里，什么毛病也没有！
  
  
  
  

欧洲车为什么不用CVT：

• 欧洲车的设计思路与市场定位与日系是不同的，欧洲人喜欢操控、喜欢驾驶乐趣、喜欢追求性能，喜欢极速驾驶，喜欢激烈驾驶，这些都是CVT所不擅长的，早期的奥迪实际上是使用过CVT的，在其A4L、A6L上都有CVT变速箱使用，实际现在的奥迪A6L的2.5V6发动机匹配的仍然是CVT。只不过随着大众的双离合的越来越成熟，CVT的设计不符合奥迪的市场定位，现款的奥迪，随着官车市场的没落，逐渐改变了设计风格，逐渐年轻了，因此，才逐渐弃用了CVT。 那么，我在开始的问题大家就应该有了答案吧！

  
  

众口说车

日系车爱用cvt变速箱，和日本人的造车理念有关，那就是不惜一切的压缩成本，以获取最大利润。所以效率低，性能差的cv t变速箱，因为成本低而被日系车广泛使用。

欧洲车却不一样，欧洲车多以操控和性能为追求目标，性能差的cv t变速箱，自然就被淘汰了。

cvt变速箱最大的缺点就是可靠性差，传动效率低，油耗高。日系车的cvt变速箱是被投诉最多的变速箱之一，而且由于cvt变速箱传动效率低，油耗也比其它的合资车高。


从上面这个车主实测油耗排行榜可以看出，cvt变速箱的日系车油耗不低，没有一辆进入前十名。

照妖明镜

众所周知世界三大著名变速箱为日本爱信、德国ZF（采埃孚）、日本JATAC，而爱信是丰田控股，JATAC属于日产控股，全球汽车销量的代表是德国大众和日本丰田，因此市场上两大阵营代表变速箱就是大众的DSG双离合和丰田的爱信和CVT变速箱。

1. 成本考量

其实在紧凑型车市场，车企考虑的因素永远是利润和市场占有量，大众自家的双离合变速箱基本上能直接拿来用，而不用考虑任何的专利费；而丰田的CVT变速箱也是属于丰田自家的产品，有成本控制上相比使用大众的双离合变速箱，其实使用CVT更省成本。而不需要独自开发另外一种汽车变速箱，造成不必要的浪费。

还有重要的一点，其实在紧凑型车中，CVT和双离合并没有任何一方能占优势，双离合变速箱和CVT变速箱都有各自的优缺点，比如双离合换挡比CVT更迅速，动力来得更加直接，缺点是维护成本相对CVT高些，平顺性不及CVT好；而CVT变速箱行驶平顺性更好，然而不能承受大的扭矩，CVT变速箱使用久后会有种“无力感”，提速慢，不及双离合直接。

而我们能知道无论是欧洲车还是日本品牌汽车，两者高端品牌一般不会使用CVT变速箱，因为承受不了大扭矩是主要原因。

2. 国情、环境差异

以欧洲德国为例，德国境内高速基本上不限速，而且高速公路宽大车道多，对汽车的操控性，动力需求更高，如很多豪华品牌车，奥迪、宝马、奔驰等车更多追求的是操控性能，加上德国人的严谨，而使用双离合变速箱相比CVT更能体现他们的追求。

而日本国内土地资源少，公路相对蜿蜒路窄，小型车更加适合日本国情，而CVT变速箱也比较符合日本消费者“慢悠悠”性子，对动力不感冒。造就了欧洲车更喜欢使用DSG双离合变速箱，而日本车更喜欢使用CVT变速箱。

结语：造成日系车和欧洲车使用不同的变速箱的原因，还是造车成本、国情，环境差异等综合因素的影响。

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车早茶

为什么Cvt无级变速箱，在国内用的比较多，特别是日系品牌呢？这个其实有很多原因的。然后就是可以发现在国内三大日系品牌，清一色的采用cvt无级变速箱。

而且日系品牌，通常来说是以居家的形象，展现在消费者面前。无级变速箱没有硬连接，所以开起来比较平顺，很符合日系车家用的理念。而且中国的路况是比较拥堵的，这就导致了cvt无级变速箱在国内的市场比较受欢迎。

还有就是Cvt无级变速器的成本比较低，相对来说日系车在成本控制这一块比较严格。这又为无级变速器的发展空间提供了动力。

同时，欧洲的路况比较复杂，山路比较多。cvt无级变速器并不适合长时间的复杂驾驶，自然没有市场。

车视觉

很高兴回答你的问题，目前汽车市场上主流的自动变速箱只有三大类，at变速箱，双离合变速箱和cvt变速箱。其中日系车马自达主要使用at变速箱，丰田车中at和cvt兼而有之，本田日产以使用cvt变速箱为主。德系车以大众为代表的主机厂主要使用双离合变速箱还有少量at变速箱，奔驰宝马等豪华车也主要使用at变速箱。法系也以at变速箱为主。由此可见，欧洲汽车系列几乎没有cvt变速箱。在日系车中cvt则占据了半壁江山。

日本人喜欢cvt也是有原因的，爱信和JATCO两大变速箱制造厂分别被丰田和日产控股。而cvt和传统的at变速箱相比在制造成本上又有明显优势，由两根带轮结构取代了复杂的齿轮组结构，一向能省则省的日本人自然不会放过这个商机，在大量中低端车型中广泛使用cvt就成为必然，这就是所谓的劣币驱逐良币的市场规律。能起到相同作用，当然是选择成本更低的。

cvt除了制造成本低之外还有平顺性高的特点，在在一定的传动比范围内实现连续无级变速，挡与挡之间无缝连接，几乎没有顿挫感，这也是传统at变速箱所不能比拟的。日本人的骚柔性格也让他们更加倾向cvt的平顺。

但除了平顺和成本低等有点之外，cvt的劣势也很明显，比如没有爆发力，动力输出绵软，不能完全发挥发动机的效能，再有就是不可承受高扭矩，链条相对于齿轮组在抗扭性上要差的多。我们平时看到的高性能车发动机最大扭矩都很大，有的能达到700牛米，甚至更高它们用的都是传统at变速箱。日系的车也只有小排量涡轮增压发动机和中小排量自吸发动机才会使用cvt，像冠道2.0t，海外版雅阁2.0t都采用at变速箱，因为如此强的动力传输压力是cvt所不能承受的。

欧洲人包括美国人性格直爽，行为彪悍，更喜欢直来直去。驾车习惯也是如此，欧洲人爱操控，追求速度。比如像德国，高速没有限速，对动力响应的渴求更为明显，恨不得把油门踩到油箱里去，所以cvt柔弱的性格显然是不合适的。再比如法国地形多山，山路起伏盘旋，上山爬坡更需要大扭矩的支撑，这也是cvt做不到的。美国人就更不用说了，油价便宜，喜欢大排量自吸，道路宽阔，恨不得人人上下班都开猛禽这号的车，试想一下猛禽配cvt,画风太突兀了，估计一踩油门链条就断了。但不过听说日本人的10式主战坦克用的是cvt，简直了。。。

日本人和欧洲人的行为习惯和思维逻辑都有明显不同，两个地区的路况环境和交通法规也不同。两类性格迥异的人当然也会在变速箱选择上有所不同。

李老猫说车

确实日系用CVT的更多，但是欧洲车也有用的啊，比如奥迪大名鼎鼎的Multitronic无级变速器，A6也在用。

我们就拿丰田和大众来说明这个问题吧：

丰田，变速箱全部是旗下的爱信提供，手动、自动、CVT，说白了都是自产自用，肥水不流外人田。而且在供货优先级上丰田肯定也是很高的，不会出现生产中由于变速箱供应不足而影响生产。而且CVT比AT要轻便，省油，所以主打经济性能的车配CVT变速箱也是理所应当的。否则怎么去和竞争对手的车打拼呢？

大众自己不能生产AT变速箱，所以其变速箱产品只能从采埃孚和爱信购买，大众车那么大的销量，变速箱如果能用自己的不仅可以省下很多钱而且也避免了变速箱受制于人的短板，因此大众研发出了自己的双离合变速箱，并大量使用，同样的肥水不流外人田。为什么不用CVT呢？没有啊，自己不会生产，而且已经有了自己的双离合变速箱了，为什么非要用CVT呢？

我是故乡的云

日系车用CVT比较多的应该是日产，其他品牌的日本车系都有一些型号用，唯一不用CVT的日系车是雷克萨斯，至于雷克萨斯混动车型的E-CVT和CVT其实完全不是一码事。

和国产品牌车由于很多车企没有自己知识产权的AT变速箱转而使用双离合比较多不同，日本的自动变速箱的制造技术很出色，爱信就是世界著名的变速箱生产商，其他像丰田的4AT变速箱更是以平顺、故障率低、技术成熟而闻名。所以日系用CVT相对较多并没有技术等方面的原因。

日系车用CVT相对欧系美系车型多我觉得无非是因为CVT有平顺、结构简单、体积小等优点，所以小型车使用会比较适合，而日系车小型车相对多些，自然会用的多。 另外CVT是日产汽车重点发展的技术，所以日产使用的频率较高，由于都是日本车企，自然而然日本车系用的频率也会高些，就好像双离合是大众发明的，于是在欧洲车系用的多一些一样。

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日系CVT 两大厂家：爱信与杰特克（Jatco）

盘点现在市场上CVT变速箱应用最广泛与技术最完善的厂家应属于日产控股75%的杰特克，搭载其产品的品牌包括日产、三菱、雷诺、纳智捷等，并且其运用的核心技术也是行业中的佼佼者的地位，像早期的N-CVT Hyper CVT 与现在搭载的 Xtronic CVT （可以承受3.5L引擎的扭矩）等。

AISIN 爱信精机 为丰田旗下入门级车型提供CVT变速箱，比如卡罗拉 雷凌等等。

其他品牌比如斯巴鲁的纵置链条CVT、本田的G-DESIGN CVT 变速箱 等，纵观全球百分之八十之上的CVT都盛产于日系品牌，为什么会出现这种现象，第一是CVT变速箱相对于AT来说造价更低，第二由于传动效率比AT要好，所以燃油经济性方面要更要省一些，第三体积相对于AT变速箱小，能侧面增加一定的车内空间，其次是平顺性方面属于碾压型的存在。

CVT 也成为无段速变速箱（Continuously Variable Transmission）如今的CVT构成都是以“土”字形钢链条与可变半径的金属滚轮相互配合，并且其传动效率可高达96%（手动变速箱为98%），当需要动力输出时钢带与金属轮之间的比例会立刻响应改变，让发动机的功率最大化的输出到驱动轮上，减少动力损失，所以我们在驾驶比如卡罗拉与朗逸的时候，明显的卡罗拉的动力要来的更轻快一些，当然这种变速箱既然有其优势也会有相对应的缺点，由于钢带与滚轮之间不属于硬性链接，是通过两者的摩擦力来传输动力，这就定义了CVT一定要在扭矩承受范围之内，不然出现打滑现象一会引起高温甚至烧毁整个部件其次会影响到个人的驾驶安全。不过现在的CVT系统优化的相当智能，通过电子控制的离合器、扭力转换器可以有效的防止一些不利的情况发生。

至于欧洲人民使用的CVT比较少呢，可能因为他们的汽车文化吧，大部分欧洲人热衷的还是手动挡车型，就连很多的豪华品牌也是配有手挡的，他们更喜欢纯粹的机械驾驶感受，还有就是气候与路况的原因导致CVT出现水土不服的情况。相对比AT与CVT，我更热衷于AT变速箱，CVT车型开着确实没什么意思，容易犯困。

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朝月与车

CVT变速箱最明显的优点就是平顺，适用于平原路况，无特殊需求的情况下其平顺性是其它变速箱无法相比的，平顺带来了舒适，同时又经济耐用，何乐而不为，日本是个精打细算有名的国家，善于将能量最大化地运用，当然这一点离不开科技做支撑，日本自战败后资源贫缺，用有限的资源通过几十年的努力能发展到令世界注目实属不易！至于说欧美系的车子为什么不用CVT变速箱，凡是有点经营意识的人都知道，花钱买人家的东西一是主动权掌握在卖方手中，二是利润被人家拿走了，有实力的企业都有自己的研发团队和生产能力，创建自己的产品，只有那些弱小企业才选择拿来主义，因为他们玩不起！

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去趟日本和德国租车开一开就知道了。日本开车很规矩，而且限速很低，京都那忘了哪儿了高速限速60、70，城市40、50，这种情况cvt很合适。而德国乡村公路都能开到80-100，高速虽然不是完全不限速，但不限速的居多。一般车能开到140、150，就算你不跑200以上，想要超车的话也需要更强的动力输出。而且德国堵车相对少，双离合抖动几乎可以忽略，但cvt的动力传递工况几乎不能忍，日本路况则恰好相反。日本和德国的路况不同造成了用车要求不同，造成了车企的想法做法不同，所以看自己需求偏向哪边吧。

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